机动车尾门的制作方法

本实用新型涉及机动车尾门的技术领域。

背景技术：

现有技术中已知一种尾门内板，该内板包括每个都被车身蒙皮覆盖的下部部分和上部部分。

上部部分和下部部分借助于两个侧立柱相互连接，这两个侧立柱之间一般设置有用于接收透明窗户的开口。

窗户由此主要通过粘接被附接在可以由板材制成的侧立柱上。

还例如由申请WO2009056775已知一种由塑料材料制成的立柱。该类型的立柱构成具有U形开放横截面的成型件。该开口可以被元件闭合，该元件由此确保粘接区域的连续性。

还已知一种由塑料材料制成的立柱，该立柱构成具有U形开放横截面的成型件，但在U形向着车辆外部的端部处包括大致平行于窗户的平台。

对于这些立柱中的每个，都能够从车辆外部透过透明窗户看见粘接区域和立柱，这对于机动车制造商是不可接受的，并要求制造商用部件来遮挡该区域：风格部件、外饰件、扰流器等。

为了遮挡粘接区域，还已知给窗户在与立柱的接触区域处配置丝网印花(sérigraphie)。丝网印花是油墨(一般为黑色)在窗户上的沉积，其能够使得窗户的玻璃变得不透明。该技术的问题在于必须使用 非常宽的丝网印花表面(至少比粘接区域宽、甚至比立柱更宽)，以正确地遮挡粘接区域。

该加宽的表面不仅不美观，而且尤其是，该加宽的表面还比立柱更大地限制驾驶员的后视线。

此外，即使丝网印花足以遮挡粘接区域，在透过窗户从斜向观察时该丝网印花也不总是足以遮挡侧立柱的竖直壁。

为了解决该后一问题，已知使用用于立柱的饰件。饰件被附接在侧立柱上，并且其位置与尺寸被设置为能够从车辆内侧遮挡侧立柱的侧壁。由此，从车辆外部不再看见立柱，而是看见饰件，该饰件可以具有机动车制造商能够接受的外观。

相反地，经常需要提供宽的丝网印花以遮挡立柱朝向车辆Y0轴线的侧边缘和/或其饰件。

还已知一种解决方案，该解决方案使用包括局部翻边的饰件，该翻边朝向立柱与车辆Y0轴线相反的侧边缘。然而，如图1所示，该解决方案同样造成对驾驶员后方视线的限制。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于通过提供一种配备了具有饰件的立柱的尾门来解决这些缺陷，其中所述饰件能够以不减小后方视线范围的方式遮挡立柱直至窗户的粘接区域。

由此，本实用新型涉及一种机动车尾门，该尾门包括至少一个其上附接有窗户的侧立柱，所述立柱构成具有U型开放横截面的成型件，该成型件的开口朝向窗户，所述成型件包括具有第一侧部和第二侧部的基部，其特征在于，第二侧部包括饰件，该饰件与所述机动车的Y0轴线相对地朝着第一侧部弯曲，以至少部分地闭合所述成型件的开口，所述饰件以不减小后方视线范围的方式附接在第二侧部上。

借助于本实用新型，能够减小窗户的丝网印花，以仅遮盖(至少)窗户和立柱之间的粘接区域。这能够平衡窗户周围的竖直与水平的黑色边缘。实际上，如图2所示，上丝网印花和下丝网印花(沿着车辆的Z轴线)一般比侧丝网印花更窄。本实用新型由此能够使围绕整个窗户的丝网印花的宽度均匀化。

并且，饰件能够在保护驾驶员的后方视线范围的同时确保遮挡侧立柱，这是因为饰件伸入车厢的侵入现象受到了限制。

该装置还可以单独或者组合地包括以下特征中的一个或多个：

-饰件弯曲以闭合成型件的开口的至少50％；

-饰件弯曲至用于与内车身构成密封区域的区域；

-饰件弯曲至窗户和第一侧部之间的粘接区域；

-饰件附接在第二侧部的在开口外部的表面上；

-饰件附接在第二侧部的在开口内部的表面上；

-饰件附接在构成第二侧部的表面的延伸部分中；

-第一侧部具有包括与窗户粘接的粘接区域的表面；

-第二侧部比第一侧部短；

-窗户包括能够遮挡窗户和立柱之间的粘接区域的丝网印花；

-立柱和/或饰件由塑料制成。

附图说明

阅读示例性地提供并且绝无限制性的附图，将更好地理解本实用新型，在这些附图中：

-图1A示出了根据现有技术的尾门的由钢制成的侧立柱的截面图；

-图1B示出了根据现有技术的尾门的由塑料制成的侧立柱的截面图；

-图2示出了根据本实用新型的尾门的一个实施例的后视图；

-图3为一个根据本实用新型的尾门的侧立柱的沿着A-A的横截面的示意图；

-图4A至图4C为根据本实用新型的尾门的侧立柱的沿着A-A的横截面的示意图，其示出了三个实施例，在这些实施例中，饰件更多或更少地朝着第一侧部(外侧部)弯曲；以及

-图5A至图5C为根据本实用新型的尾门的侧立柱的沿着A-A的横截面的示意图，其示出了在立柱的第二侧部(内侧部)上插入饰件的三个实施例。

具体实施方式

现在参照图2，该图示出了根据本实用新型的尾门1的一个实施例。

该由塑料材料制成的尾门1包括外部蒙皮2和内部内板3。内板3包括下部部分3A和上部部分3B，这两个部分借助于两个侧立柱4相互连接。在立柱上附接有窗户5。

现在参照图3，该图示出了根据本实用新型的立柱4的一个实施例。图3示出了立柱4的横截面。

立柱4构成具有U形开放横截面的成型件，其开口6朝向窗户5。有利地，立柱4由塑料材料制成。

该成型件由此包括构成U形底部的基部7，当尾门1处于车辆上的关闭位置时该基部位于靠近车辆前方的位置：由此，在该位置上立柱4的U形开口朝向车辆的后方。

基部7设有两个侧部8和9。

第一侧部8位于尾门1的侧边缘1A上，与Y0轴线相对。该第一侧部8从基部7向窗户5的方向延伸。当尾门1安装在车辆上时该侧部8构成立柱4的与车辆的Y0轴线相对的壁。该侧部设有翻边8A，该翻边包括与窗户5的粘接区域8B。

有利地，窗户包括能够从车辆外部遮挡粘接区域8B和粘接剂8C的丝网印花11。

第二侧部9朝向尾门1的中间1B，即朝向车辆的Y0轴线。该第二侧部9从基部7向窗户5的方向延伸。当尾门1安装在车辆上时该第二侧部9构成立柱4的朝向车辆的Y0轴线的壁。

优选地，该第二侧部9比第一侧部8短，由此与基部7一起构成如图3至图5C所示的呈“不完整的U形”的截面。

在该第二侧部9上附接作为侧部9的延伸的饰件10，该饰件与车辆的Y0轴线相对地朝着第一侧部8弯曲，以至少部分地闭合成型件的开口6。有利地，饰件10由塑料材料制成。

饰件10附接在第二侧部9上，同时限制其内部偏移(déport intérieur)。所谓饰件的内部偏移指的是朝向车辆的Y0轴线的偏移。由此，饰件10被以不比第二侧部9本身向车辆的Y0轴线延伸得更多的方式附接在第二侧部9上。

该内部偏移影响后方视线范围(后方视线)。后方视线范围是驾驶员在透过后窗户5向车辆后方观察时的视线范围。可以用后方视线角度来表征该范围，该角度被定义为车辆的Y0轴线与如下所述的直 线之间的角度D：该直线朝向车辆前方，与Y0轴线相交并与立柱的朝向Y0轴线的侧边缘中的一个相切(见图5A至图5C)。

由此，饰件10以不造成后方视线范围明显减小的方式附接在第二侧部9上。

有利地(图4A)，饰件10朝着第一侧部8弯曲，以闭合成型件的开口6的至少50％。由此，饰件10遮挡立柱4，并能够减小由丝网印花11占据的面积。

根据一个实施例(图4B)，饰件10弯曲至用于与内车身构成密封区域的区域12。

根据另一实施例(图4C)，饰件10弯曲至窗户5和第一侧部8之间的粘接区域8B。

饰件10可以以不同的方式附接在第二侧部9上。重要之处在于饰件10在附接后不会造成后方视线范围明显减小。后方视线角度(无饰件的情况下)在图5A至图5C中标记为D。

由此，如图5A所示，饰件10可以附接在第二侧部9上、在构成该侧部的表面的延伸部分中。在该情况下，后方视线角度(标记为DA)略微地减小，对驾驶员的视线范围几乎没有影响。

如图5B所示，饰件10可以附接在第二侧部9的位于开口内部的表面上。在该情况下，后方视线角度(标记为DB)没有被影响。

最后，如图5C所示，饰件10可以附接在第二侧部9的位于开口外部的表面上。在该情况下，后方视线角度(标记为DC)减小，对驾驶员的视线范围有影响。但是该影响比用传统饰件要小。