一种渐进式刹车灯控制装置的制作方法

本实用新型涉及车辆指明制动技术领域，具体涉及一种渐进式刹车灯控制装置。

背景技术：

刹车灯，一般安装在车辆尾部，主体颜色为红色的灯，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。简单的车型就是电源通过保险，然后到刹车开关，踩下制动踏板进行刹车时，开关联通，电被送到两个刹车灯和一个高位刹车灯那里，通过负线与车体连接构成回路。

经调查，在平均车距是三到五个车距时，小客车刹车时间平均3-4秒，大型客车5-8秒，传统汽车在踩下刹车时，刹车灯只有开闭两个状态，轻踩刹车和重踩刹车刹车灯只显示亮的状态，后车只能通过与前车车距缩短的变化速度来决定自己的刹车轻重。而通过车距的变化很难掌握好刹车轻重，容易发生事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种渐进式刹车灯控制装置，其能够根据刹车力度的亮起不同盏数的刹车灯。

本实用新型的另一个目的是提供一种触电开关，具有良好的使用性能和较长的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种渐进式刹车灯控制装置，包括：

第一刹车灯、第二刹车灯和第三刹车灯，其设置在车辆尾部；

壳体，其设有轴向的内腔，在所述内腔的底部设有轴向的导柱；

活塞，其可滑动地设置在所述内腔内，在所述活塞末端设有用于容纳导柱的盲孔；以及

连接杆，其末端与活塞相连，前端与刹车踏板相铰接，用于连接刹车踏板与活塞；

第一触点开关、第二触点开关和第三触点开关，其由下至上依次设置在所述导柱上；

接触块，其设置在所述盲孔的前端，用于开启所述第一触点开关、第二触点开关和第三触点开关；

其中，所述第一触点开关、第二触点开关和第三触点开关分别控制第一刹车灯、第二刹车灯和第三刹车灯的通断。

优选的是，所述第一触点开关包括：

腔体，在所述腔体后部设有静触片；

销体，其至少部分可伸缩地设置在所述腔体内；以及

第二弹簧，其连接所述腔体与销体，用于提供恢复力；

动触片，其设置在所述销体的末端，用于与所述静触片电连接；

限位块，其设置在所述腔体的前部，用于对销体进行限位。

优选的是，还包括：

直线轴承，其设置在所述壳体与活塞之间，用于减少壳体与活塞间的摩擦力。

优选的是，还包括：

多道导轨，其设置在所述壳体的内壁；

多个导轨块，其设置在所述活塞外周；

其中，所述多个导轨块分别与所述多道导轨相匹配，用于减少壳体与活塞间的摩擦力。

优选的是，还包括：

第一弹簧，其两端分别连接壳体和活塞，用于为活塞进入内腔提供回复力。

优选的是，在所述导柱上分别设有第一触点开关安装槽、第二触点开关安装槽和第三触点开关安装槽在所述第一触点开关安装槽、第二触点开关安装槽和第三触点开关安装槽的槽壁内设有夹持装置。

优选的是，所述第一刹车灯为绿灯、第二刹车灯为黄灯、第三刹车灯为红灯。

优选的是，在所述销体的前端设有倒圆角结构。

本实用新型的有益效果是：1、设有第一触点开关、第二触点开关和第三触点开关并分别与第一刹车灯、第二刹车灯和第三刹车灯电连接，连接杆的前端与刹车踏板相铰接，根据刹车力度，接触块可选择地开启第一触点开关、第二触点开关或第三触点开关，进而亮起不同盏数的刹车灯；2、在所述壳体与活塞之间设有直线轴承或导轨，能够减少壳体与活塞间的摩擦力。

附图说明

图1是本实用新型一种渐进式刹车灯控制装置的示意图；

图2是本实用新型中触点开关的示意图；

图3是本实用新型渐进式刹车灯控制装置与刹车踏板连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-3所示，本实用新型的一种实现形式，为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括：

如上所述本实用新型一种渐进式刹车灯控制装置1，包括：第一刹车灯、第二刹车灯和第三刹车灯,其设置在车辆尾部，用于在刹车时输出提示；壳体110，圆柱形筒状结构，由金属或塑料材料制成。壳体110设有轴向的内腔，在所述内腔的底部设有轴向的导柱111。

活塞120可滑动地设置在所述内腔内，在所述活塞120的末端设有用于容纳导柱111的盲孔。

连接杆170的末端与活塞120相连，连接杆130的前端与刹车踏板相铰接，连接杆170的于连接刹车踏板与活塞120；

第一触点开关130、第二触点开关140和第三触点开关150，其由下至上依次设置在所述导柱111上；

接触块121，其设置在所述盲孔的前端，用于开启所述第一触点开关130、第二触点开关140和第三触点开关150；其中，所述第一触点开关130、第二触点开关140和第三触点开关150分别控制第一刹车灯、第二刹车灯和第三刹车灯的通断。

在使用过程中，将连接杆170的前端与刹车踏板2相铰接，在将壳体110 与刹车踏板上方的车体固定连接，在刹车过程中，操作人员踩踏刹车板2，使活塞120在连接杆170的带动下向壳体外部运动，在此过程中，接触块121 随活塞120一同向壳体外部运动，进而触动设置在导柱111上的第一触点开关130、第二触点开关140和第三触点开关150，由于刹车力度的不同，接触块121的移动位移也不同，当使用较轻力度踩踏刹车踏板2时，接触块121 触动第一触点开关130，使第一刹车灯亮起；当使用中等力度踩踏刹车踏板2 时，接触块121触动第一触点开关130和第二触点开关140，使第一刹车灯和第二刹车灯同时亮起；当使用较大力度踩踏刹车踏板2时，接触块121触动第一触点开关130、第二触点开关140和第三触点开关150，使第一刹车灯、第二刹车灯和第三刹车灯同时亮起，行驶在后方的车辆可以根据刹车灯亮起的盏数判断前方车辆刹车的力度，便于后方车辆的驾驶人员控制车辆。

在另一个实施例中，所述第一触点开关130包括：腔体131、销体132、第二弹簧135、动触片133、静触片134和限位块136。其中，在所述腔体131 后部内设有静触片133；销体132至少部分可伸缩地设置在所述腔体131内；第二弹簧133连接所述腔体131与销体132，用于提供恢复力；动触片133 设置在所述销体132的末端，用于与所述静触片133电连接；限位块136设置在所述腔体110的前部，用于对销体132进行限位。当所述接触块121随活塞向壳体外部运动时，接触块121挤压销体132，使销体132向腔体131 内移动，第二弹簧135处于压缩状态，进而带动动触片133向内移动，使动触片133与静触片133电连接，当动触片133与静触片133电连接时，第一触点开关130处于开启状态，第一刹车灯亮起；当所述接触块121随活塞向壳体内部运动时，接触块121不再销体132，使销体132在第二弹簧135作用下向腔体131外移动，进而带动动触片133向外移动，使动触片133与静触片133分离，当动触片133与静触片133分离时，第一触点开关130处于关闭状态，第一刹车灯熄灭。第二触点开关140与第三触点开关150的结构相同。

在另一个实施例中，还包括：直线轴承190。直线轴承190设置在所述壳体110与活塞120之间，用于减少壳体110与活塞120间的摩擦力。作为一种优选，所述直线轴承190的外周与壳体110的内壁，在所述直线轴承190 的内周设有与活塞点接触的滚珠，进而减少了壳体110与活塞120间的摩擦力。

在另一个实施例中，还包括：多道导轨和多个导轨块。其中，多道导轨轴向设置在所述壳体110的内壁；多个导轨块设置在所述活塞120的外周；所述多个导轨块分别与所述多道导轨相匹配，用于减少壳体110与活塞120 间的摩擦力。

在另一个实施例中，还包括：第一弹簧160。第一弹簧160两端分别连接壳体110与活塞120，用于为活塞进入内腔提供回复力。作为一种优选，所述第一弹簧160为由黄铜材料制成的圆柱形弹簧。

在另一个实施例中，在所述导柱111上分别设有第一触点开关安装槽、第二触点开关安装槽和第三触点开关安装槽在所述第一触点开关安装槽、第二触点开关安装槽和第三触点开关安装槽的槽壁内设有夹持装置。第一触点开关安装槽、第二触点开关安装槽和第三触点开关安装槽由下至上依次设置在所述导柱111上，所述第一触点开关安装槽、第二触点开关安装槽和第三触点开关安装槽分别与所述第一触点开关130、第二触点开关140和第三触点开关150的外周相匹配。作为一种优选，所述夹持装置为一对镜像设置的金属销，用于夹持第一触点开关130、第二触点开关140和第三触点开关150 的外周。

在另一个实施例中，所述第一刹车灯为绿灯、第二刹车灯为黄灯、第三刹车灯为红灯。

在另一个实施例中，在所述销体132的前端设有倒圆角结构。倒圆角结构能够防止销体132卡死，提高了工作效率和使用寿命。

如上所述本实用新型一种渐进式刹车灯控制装置，设有第一触点开关 130、第二触点开关140和第三触点开关150并分别与第一刹车灯、第二刹车灯和第三刹车灯电连接，连接杆的前端与刹车踏板2相铰接，根据刹车力度，接触块可选择地开启第一触点开关130、第二触点开关140和第三触点开关 150，进而亮起不同盏数的刹车灯；在所述壳体110与活塞120之间设有直线轴承180或导轨，能够减少壳体110与活塞120间摩擦力。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。