一种汽车空调总成的制作方法

本发明涉及一种汽车空调技术，尤其是涉及一种汽车空调总成。

背景技术：

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。现有的汽车空调，包括鼓风机总成和分风器总成构成，传统的汽车空调由于结构设计上的缺陷，导致空调内部密封性不好，使空调的使用效果达不到要求；由于受到导风板结构的限制，使得空调出风口吹出的风不够均匀，不能很好的满足乘客对舒适性的要求；由于车内温度传感器传感头离鼓风机前端的负压区较远，需要通过较长的引风管或波纹管将负压区的陈内风引导至传感头处，这种方法存在很大的局限性，需要占用大量的空间。

技术实现要素：

为解决以上问题，本发明提供一种波浪形的中冷器内置紊流片，该紊流片能有效提高中冷器换热能力、材料使用率及强度并降低工艺复杂程度。

本发明采用的技术方案是：一种汽车空调总成，包括鼓风机总成和与鼓风机总成配合的分风器总成，其特征在于：所述鼓风机总成包括蒸发器上壳体和与蒸发器上壳体配合的蒸发器下壳体，及安装在蒸发器壳体内的鼓风机和蒸发器，以及依次安装在蒸发器壳体前侧的用于控制内外循环风门的进风总成、用于过滤空气的过滤器和进风栅；所述蒸发器下壳体底部与蒸发器底部之间设有挡风机构；

所述分风器总成包括分风器前壳体和与分风器前壳体配合的分风器后壳体，及安装在分风器壳体内的除霜风门、除霜吹脚风门、吹脸风门、混合风门、导风板、除霜过渡风道和暖风芯子总成；所述导风板包括与蒸发器连通的若干冷风通道和与暖风芯体连通的若干热风通道，所述热风通道与冷风通道间隔交错布置，所述热风通道和冷风通道均呈两端开口的筒状，所述筒状结构的进风口横截面积大于出风口横截面积；

所述蒸发器下壳体后侧设有与蒸发器下壳体内风道连通的吸风阀，所述吸风阀包括与分风器后壳体后侧固定连接的阀座和与阀座配合的阀盖，所述阀座包括出风筒和进风筒，所述出风筒的进风口与进风筒的出风口连通，所述出风筒的内径大于进风筒的内径；所述出风筒的外圆面上设有进风通道，所述进风通道一端与分风器后壳体内风道连通，另一端与出风筒的风道连通；所述阀盖扣合在出风筒的出风口，所述阀盖上设有与出风筒内圆面配合的导风筒，所述导风筒外圆面与出风筒内圆面之间设有导风通道，使从出风筒的进风通道内进入的风，顺着导风通道从出风筒的出风口流出，进一步使得进风筒内产生负压；所述进风筒的进风口通过引风管连接到车内温度传感器上。

作为优选，所述除霜风门、除霜吹脚风门、吹脸风门和混合风门均包括与电机连接的中心转轴和随中心转轴一起转动的硬胶本体，所述硬胶本体外包覆有呈锯齿状的软胶，所述软胶采用二次注塑成型的方式与硬胶本体固定在一起，所述中心转轴两端均设有用于密封的轴瓦，两端的所述轴瓦开口端均向内凸出卡接在中心转轴的凸起上。

作为优选，所述蒸发器上壳体与蒸发器下壳体、分风器前壳体与分风器后壳体，以及蒸发器壳体与分风器壳体之间均采用凸台和凹槽的过盈配合方式，一壳体的配合面上设有凹槽，另一壳体的配合面上设有与凹槽过盈配合凸台。

作为优选，所述蒸发器上壳体与蒸发器下壳体、分风器前壳体与分风器后壳体，以及蒸发器壳体与分风器壳体之间均采用螺钉固定连接在一起。

作为优选，所述热风通道和冷风通道均呈直筒状或圆筒状；所述热风通道由热风入口到热风出口截面逐渐减小，所述冷风通道由冷风入口到冷风出口截面逐渐减小；所述热风通道与冷风通道的中轴线呈10°～80°的夹角。

作为优选，所述暖风芯子总成包括暖风芯子和设置在暖风芯子端面上的盖板，所述盖板上通过二次注塑的方式包塑有一层与分风器壳体密封的软胶，所述暖风芯子的进水管与软胶过盈密封。

作为优选，所述挡风机构包括设置在蒸发器下壳体底部上的多块v型挡风板，所述v型挡风板的开口指向蒸发器下壳体上的积水区，所述相邻v型挡风板中部之间副挡风板，所述相邻v型挡风板之间留有供水流通的间隙，所v型挡风板与积水区之间设有挡水板。

本发明取得的有益效果是：风门与分风器壳体采用轴瓦胶边配合，避免风门两端漏风，提高风门的气密性；在壳体配合面上设计凸台和凹槽的过盈配合设计，避免外部漏风，进一步提高整体结构的密封性；提高空调可靠性的技术方案分为提高抗振性能和提高抗高低温冲击。在蒸发器底部设置特定的挡风机构，保证通过进风栅进入的风都能经过蒸发器，提高蒸发器的制冷效率，且确保冷凝水排出过程中不飞溅。

通过将热风通道和冷风通道均设置成两端开口的筒状，能够有效控制热风和冷风的风量，使得冷风和热风能够在出口处有效混合；通过在步进电机驱动循环风门，可以有效精确控制循环风门的转动，使得汽车空调的内外循环能够快速准确切换，在步进电机和循环风门之间设置减速齿轮，使得循环风门的转动更加平稳可靠且可以有效提高空调的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为吸风阀的结构示意图；

图4为吸风阀底座的结构示意图；

图5为吸风阀盖的结构示意图；

图6为吸风阀的剖视图；

图7为导风板结构示意图；

图8为风门结构示意图；

图9为风门安装在分风器壳体内的结构示意图；

图10为风门的轴瓦与中心转轴连接示意图；

图11为风门摆臂结构示意图；

图12为风门摆臂与分风器壳体连接示意图；

图13为暖风芯子总成结构示意图；

图14为挡风机构结构示意图；

图15为壳体配合面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作更进一步的说明。

如图1-2所示，本发明的一种汽车空调总成，包括鼓风机总成和成分风器总成，鼓风机总成和成分风器总成通过蒸发器壳体1和分风器壳体2固定连接(如图1采用左右连接的方式)在一起，蒸发器壳体1由两半壳体组成，即蒸发器上壳体101和蒸发器下壳体102通过螺钉连接的方式固定在一起形成蒸发器壳体1，鼓风机总成包括鼓风机20、蒸发器16、进风总成3、过滤器4和进风栅5，鼓风机20固定安装在蒸发器壳体1后侧内，蒸发器16安装在蒸发器壳体1内处于鼓风机20风道后，用于冷却鼓风机20抽进来的车内空气，进风总成3、过滤器4和进风栅5依次安装在蒸发器壳体1前侧，处于鼓风机20风道前，进风总成3用于控制切换汽车空调的内外循环，车内空气在鼓风机20的抽送下，通过进风栅5经过滤器4过滤后进入鼓风机总成内。蒸发器下壳体102上设有调速模块6，调速模块6用于控制鼓风机20的转速，进一步调整进入鼓风机总成内风速和风量。

分风器壳体2由分风器前壳体201和分风器后壳体通过螺钉固定连接形成一个整体，分风器总成包括除霜风门10、除霜吹脚风门12、吹脸风门11、混合风门13、导风板8、除霜过渡风道9、暖风芯子总成14和吸风阀7，除霜风门10、除霜吹脚风门12、吹脸风门11、混合风门13、导风板8、除霜过渡风道9、暖风芯子总成14安装在分风器壳体2相应的安装腔内，除霜风门10、除霜吹脚风门12和吹脸风门11对应空调不同模式，即空调在不同模式下不同风门开启或关闭；混合风门13用于控制空调内冷、热空气的比例，从而控制流出空调总成相应出口的风的温度，混合风门13与导风板8内的风道相配合；暖风芯子总成14用于加热流过暖风芯子总成14的冷空气。

如图7所示，导风板8通过导风板连接块84和导风板连接销83固定定位安装在分风器壳体2内，导风板8包括若干冷风通道82(图中采用三个冷风通道)和若干热风通道81(图中采用四个热风通道)，若干冷风通道82均与内部制冷器的蒸发器连通，用于提供冷风，若干热风通道81均与暖风芯体连通，用于提供热风。若干冷风通道82和若干热风通道81采用一体化注塑成型设计而成，热风通道81相互之间平行设置，冷风通道82相互之间也平行设置，热风通道81与冷风通道82之间间隔交错布置，保证热风通道81出口的热风与冷风通道82出口的冷风能够均匀混合，提高冷风通道82出口的冷风温度，降低热风通道81出口的热风温度，使得出口吹出的风更加柔和舒适，热风通道81与冷风通道82的中轴线呈10°～80°的夹角(图中采用的夹角为60°)，保证热风通道81与冷风通道82吹出的风能够到达指定区域，且风速不受大的影响。热风通道81和冷风通道82均呈设计成两端开口的筒状(直筒状或圆筒状，图中采用直筒状)，筒状结构采用变截面设计，进风口横截面积大于出风口横截面积，由进风口到出风口横截面积逐渐减小，使得气流能够有效准确地到达设定混合区域。

如图3-6所示，吸风阀7包括阀座71和阀盖72，阀座71固定安装在蒸发器下壳体101后侧，阀座71包括出风筒711和进风筒712，出风筒711的进风口与进风筒712的出风口连通，即风道相互连通，出风筒711的内外径均大于进风筒712的内外径，出风筒711与进风筒712内径连接处设有弧形倒钩，出风筒711的外圆面上设有进风通道713，进风通道713一端与蒸发器下壳体101内风道连通，另一端与出风筒711的风道连通，即进风通道713用于将分风器后壳体202内的风道与出风筒711的风道连通；阀盖72上设有卡扣721，阀座71上设有卡锁714，阀盖72通过卡扣721和卡锁714扣合在出风筒711的出风口，阀盖72盖合在出风筒711的出风口风口处，阀盖72上还设有导风筒722，导风筒722外圆面与出风筒711内圆面之间设有导风通道73，导风筒722末端设有弧形倒钩，导风筒722的弧形倒钩与出风筒711的弧形倒钩之间设有供空气流通的间隙，蒸发器下壳体101内的空气从出风筒711的进风通道713内进入，顺着导风通道73从出风筒711的出风口流出，由于出风筒711与进风筒712的风道相互连通，使得进风筒712内产生负压，进风筒712的进风口通过引风管15连接到车内温度传感器上，进一步使得温度传感器能够准确监测车内空气温度。

如图8-10所示，除霜风门10、除霜吹脚风门12、吹脸风门11和混合风门13均包括中心转轴114、硬胶本体111、软胶112和轴瓦113，中心转轴1144与电机的输出轴连接，电机采用伺服电机，伺服电机转动可以带动中心转轴114一起转动，从而控制风门的开口大小，在中心转轴114的外周面上沿轴线方向设有硬胶本体111，中心转轴114转动带动硬胶本体111一起转动，在硬胶本体111外包覆有呈锯齿状的软胶112，软胶112采用二次注塑成型的方式与硬胶本体111固定在一起，锯齿状的软胶112能使得经过风门的风更加均匀，避免由于风速不均匀造成的噪音。

为了增加汽车空调的密封性，在中心转轴114的两端均设有轴瓦113，如图10，轴瓦113的开口一端向内凸出卡接在中心转轴114的凸起115上，在轴瓦113上均采用二次注塑成型的方式设置有软胶，轴瓦113上的软胶与分风器壳体2紧贴。

如图9所示为风门安装在壳体内的结构示意图，伺服(步进)电机驱动齿轮机构，齿轮机构与风门的中心转轴114通过花键刚性连接，电机转动从而带动中心转轴114一起转动，制作时，使得风门在全开或全闭的状态下，锯齿形的软胶112的边缘与壳体硬胶边配合来满足模式的开或关的要求。在风门全开或全闭旋转过程中，轴瓦113结构一直与分风器壳体2紧密贴合，从而保证风量的气密性要求。

如图11-12所示，在风门的摆臂203上增设锥形的蘑菇头204形状的连接结构，在分风器壳体2相对应的位置设置与蘑菇头204配合的孔，安装时将蘑菇头204按入到相对应的孔中，即可完成风门的摆臂203与分风器壳体2的装配，装配过程方便简单，且摆臂203摆动过程中不易脱落，对分风器壳体2及对应风门的密封性完全没有影响。

进风总成3用于控制空调内外循环模式的切换，在驾驶舱中控台按下内循环按键，步进电机启动逆时针行走600步，从而控制循环风门的旋转运动。循环风门全开到全关整个行程小于3s，全关到全开小于3s。当步进电机启动顺时针行走600步，可以实现从内循环切换到外循环的控制，从而实现环境空气与驾驶舱内空气的对流。步进电机的600步行程设计充分考虑了包含循环风门的预松50步预紧50步以及回程差的50步，以满足内循环模式的密封性要求。

如图13所示，暖风芯子总成14包括暖风芯子141和盖板142，盖板142设置在暖风芯子141的端部，盖板142上通过二次注塑的方式包塑有一层与分风器壳体2密封的软胶144，暖风芯子141上的进水管143与软胶144采用过盈密封的方式，保证空调内的空气能够得到充分换热，提高换热效率。

如图14所示，蒸发器下壳体102底部与蒸发器16底部之间设有挡风机构，挡风机构包括设置在蒸发器下壳体102底部上的多块v型挡风板105，v型挡风板105的开口指向蒸发器下壳体102上的积水区109，相邻v型挡风板105中部之间副挡风板106，相邻v型挡风板105之间留有供水流通的水流间隙107，v型挡风板105与积水区109之间设有挡水板108；v型挡风板105和副挡风板106能够确保空调内的空气完全经过蒸发器16，挡水板108能够防止积水区109内的冷凝水排出过程中飞溅。

如图15所示，蒸发器上壳体101与蒸发器下壳体102之间、分风器前壳体201与分风器后壳体202之间，以及蒸发器壳体1与分风器壳体2之间均采用凸台103和凹槽104的过盈配合方式，即在一个壳体的配合面上设有凹槽104，另一个壳体的配合面上设有与凹槽104过盈配合凸台103，大大增加了空调整体的密封性，为防止凹槽104内积水，设计时，对于上下连接的壳体，凹槽104设计在上壳体的配合面上，凸台103设计在下壳体的配合面上。

本发明的工作原始是：汽车车内的空气在鼓风机20的抽风作用下，由进风栅5经过滤器4过滤后进入到鼓风机总成内，乘客根据需要通过进风总成3控制空调循环模式(内循环或外循环)；之后乘客根据需要车内温度需要选择制冷模式或制热模式或混合模式，制冷模式模式下蒸发器16工作，暖风芯子总成14关闭，空气进入蒸发器16制冷后通过导风板8分配到相对应的风门处后排出；制热模式下蒸发器16关闭，暖风芯子总成14工作，空气进入暖风芯子总成14加热后通过导风板8分配到相对应的风门处后排出；混合模式下蒸发器16和暖风芯子总成14均开启工作，通过控制混合风门13的开启角度状态，控制进入导风板8内热冷风的风量，来控制出风温度，并分配到相对应的风门处后排出。

其它未作详细说明的均属于现有技术。