一种发动机后悬置支架的制作方法

本实用新型涉及发动机悬置领域，尤其涉及一种发动机后悬置支架，主要适用于简化结构、减少占用空间、提高可靠性能。

背景技术：

在发动机所有工作转速范围内，发动机产生的振动必须经过悬置系统加以隔离，悬置支架是连接发动机和悬置软垫的装置，其与软垫一起起到支承发动机和定位发动机的作用。悬置支架具有足够的强度，在严重的损坏下，损坏应出现在软垫总成，而不是悬置支架等金属件，发动机可以依靠这些金属件的支承来保持其原来的位置，从而不会引起其他的损坏。

中国专利，授权公告号为CN203888607U，授权公告日为2014年10月22日的实用新型公开了一种发动机后悬置支架，包括橡胶支撑安装部与发动机飞轮壳安装部，橡胶支撑安装部与发动机飞轮壳安装部通过弧形折弯连接，橡胶支撑安装部与后橡胶支撑相连接，发动机飞轮壳安装部与发动机相连接。虽然该实用新型隔振效果好，但是其仍然存在以下缺陷：该发动机后悬置支架采用L型结构，且折弯部采取弧形结构，这样的设计不仅结构复杂、占用空间大，而且折弯部易发生损坏，从而降低了发动机后悬置支架的可靠性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的结构复杂、占用空间大、可靠性低的缺陷与问题，提供一种结构简单、占用空间小、可靠性高的发动机后悬置支架。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种发动机后悬置支架，包括固定板以及与其相连接的凸台，所述固定板与发动机相连接，所述凸台与软垫总成相连接，所述凸台与固定板的中部相连接，凸台上开设有两个通孔，凸台通过两个通孔与软垫总成相连接。

所述凸台远离软垫总成的端面上开设有防反孔，所述防反孔位于两个通孔之间，防反孔为圆孔。

所述凸台倾斜布置在固定板的中部，且凸台与固定板的中部垂直连接。

所述凸台远离软垫总成的端面的两侧与固定板之间均设置有一号加强筋，所述凸台与软垫总成相接触的端面的两侧与固定板之间均设置有二号加强筋。

所述凸台与软垫总成相接触的端面上设置有定位销，所述定位销位于两个通孔之间，所述软垫总成上设置有与定位销相配合的锥孔。

所述固定板上位于固定板的四角部位都开设有安装孔，固定板通过安装孔与发动机相连接。

所述发动机后悬置支架的制造工艺为一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机后悬置支架中凸台与固定板的中部相连接，凸台上开设有两个通孔，凸台通过两个通孔与软垫总成相连接，这样的设计不仅结构简单、占用空间小，而且凸台与软垫总成的连接牢固。因此，本实用新型不仅结构简单、占用空间小，而且可靠性高。

2、本实用新型一种发动机后悬置支架中凸台远离软垫总成的端面上开设有防反孔，增设防反孔，使得装配过程中发动机后悬置支架不会被装反；凸台倾斜布置在固定板的中部，且凸台与固定板的中部垂直连接，使得发动机后悬置支架与软垫总成的装配更加简便；凸台与固定板之间设置有加强筋，增设加强筋，提高了发动机后悬置支架的结构强度。因此，本实用新型防装反效果好、装配简便、结构强度高。

3、本实用新型一种发动机后悬置支架中凸台上设置有定位销，软垫总成上设置有与定位销相配合的锥孔，通过定位销与锥孔的配合，使得凸台的通孔与软垫总成的安装孔更容易对齐，以便于螺栓的安装；固定板上位于固定板的四角部位都开设有安装孔，固定板通过安装孔与发动机相连接，使得固定板与发动机的连接牢靠；发动机后悬置支架的制造工艺为一体成型，使得制造简单。因此，本实用新型安装方便、连接牢靠、制造简单。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图2中凸台的结构示意图。

图中：固定板1、安装孔11、凸台2、通孔21、防反孔22、一号加强筋3、二号加强筋4、软垫总成5。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种发动机后悬置支架，包括固定板1以及与其相连接的凸台2，所述固定板1与发动机相连接，所述凸台2与软垫总成5相连接，所述凸台2与固定板1的中部相连接，凸台2上开设有两个通孔21，凸台2通过两个通孔21与软垫总成5相连接。

所述凸台2远离软垫总成5的端面上开设有防反孔22，所述防反孔22位于两个通孔21之间，防反孔22为圆孔。

所述凸台2倾斜布置在固定板1的中部，且凸台2与固定板1的中部垂直连接。

所述凸台2远离软垫总成5的端面的两侧与固定板1之间均设置有一号加强筋3，所述凸台2与软垫总成5相接触的端面的两侧与固定板1之间均设置有二号加强筋4。

所述凸台2与软垫总成5相接触的端面上设置有定位销，所述定位销位于两个通孔21之间，所述软垫总成5上设置有与定位销相配合的锥孔。

所述固定板1上位于固定板1的四角部位都开设有安装孔11，固定板1通过安装孔11与发动机相连接。

所述发动机后悬置支架的制造工艺为一体成型。

本实用新型的原理说明如下：

本设计一种发动机后悬置支架，包括固定板、凸台、加强筋，固定板、凸台、加强筋为一体式结构，固定板上对称分布有四个圆形通孔，固定板通过四个螺栓与发动机相连，凸台倾斜布置在固定板上，凸台与固定板的法平面夹角为3度，其与固定板垂直连接，凸台正向有一个深度为10mm，直径为8mm的防反孔，凸台上有两个圆形通孔，安装时，根据防反孔向上将凸台下平面通过两个圆形通孔与软垫总成相连接；发动机后悬置支架的孔都为圆孔。所述凸台远离软垫总成的端面上开设有防反孔，是针对总装厂安装发动机支架时，由于支架没有正反标识，存在装反的情况，使悬置软垫总成的位置发生变化，从而会与其他系统的零部件发生干涉，严重的时候会导致装车停线，增设防反孔作为防装反标识，解决了发动机后悬置支架容易装反的问题。

实施例1：

参见图1至图3，一种发动机后悬置支架，包括固定板1以及与其相连接的凸台2，所述固定板1与发动机相连接，所述凸台2与软垫总成5相连接；所述凸台2倾斜布置在固定板1的中部，且凸台2与固定板1的中部垂直连接，凸台2上开设有两个通孔21，凸台2通过两个通孔21与软垫总成5相连接；所述凸台2远离软垫总成5的端面的两侧与固定板1之间均设置有一号加强筋3，所述凸台2与软垫总成5相接触的端面的两侧与固定板1之间均设置有二号加强筋4；所述固定板1上位于固定板1的四角部位都开设有安装孔11，固定板1通过安装孔11与发动机相连接；所述发动机后悬置支架的制造工艺为一体成型。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图3，所述凸台2远离软垫总成5的端面上开设有防反孔22，所述防反孔22位于两个通孔21之间，防反孔22为圆孔。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图3，所述凸台2与软垫总成5相接触的端面上设置有定位销，所述定位销位于两个通孔21之间，所述软垫总成5上设置有与定位销相配合的锥孔。