皮卡车尾门升降辅助装置的制作方法

本实用新型涉及与皮卡车尾门升降辅助装置相关的工程领域。

背景技术：

本实用新型涉及一种皮卡车尾门升降辅助装置。

一般来说，皮卡车具有车厢，车厢具有可以打开和关闭的尾门。当尾门被用户打开时，右侧拉索和左侧拉索将尾门保持在打开位置。它允许用户通过车厢的后部方便地装入卸下载货。此后，用户可以施加力以抬起尾门，使其向上转动直到闭锁。在某些情况下，例如，尾门非常重，使用者的手被其他物体占用，使使用者难以关闭尾门。此外，在打开尾门时，如果使用者不用手支撑尾门以使其缓慢地向下转动，则可能使尾门由于其重量而迅速地向下转动，并且尾门将会在拉索上以较大的噪音晃动，造成后门可能受损。所以已经发明了各种皮卡车尾门升降辅助装置。这些发明的装置不仅在尾门关闭时施加力以提升尾门，而且在尾门向下转动打开时，还起到减小来自尾门的重量的力量的作用，使拉索受到尾门更轻的晃动，不会由晃动发出较大的噪音。已经存在的皮卡车尾门升降辅助装置的一个例子包括由Jerry Schemm发明的美国专利第7，140，661 号。美国专利第7,140,661号提到了一种扭转装置，其包括第一部分，第二部分和连接到其第一和第二部分的联接部分。基于美国专利第7，140，661号的装置缺点在于，将装置安装到车厢上可能需要向车厢中打孔，并且可能需要向尾门中打孔，使得车厢和尾门损坏。具有所述钻孔以后可能会发现生锈的问题。而且存在另一个缺点，由于需要从车厢卸下尾门的步骤以使得能够向尾门中打孔，因此安装需要很长时间。

技术实现要素：

本实用新型是由同一发明人的泰国小专利申请第1603000823号的小专利申请的发明开发的。

本实用新型提供一种皮卡车尾门升降辅助装置，其优点是可以在不向车厢或尾门打孔的情况下安装，不会对车厢和尾门造成损坏。另一个优点是可以方便快捷的安装方法来节省安装时间。另一个优点是具有少量的组件没有复杂的机构，因此并不昂贵。

当皮卡车的车厢上装有尾门时，尾门可以转动打开和关闭。在车厢侧板上具有螺孔，其中螺孔位于尾门的枢转点处。在车厢底板部分的后边缘处有多个孔，且尾门具有多个孔。

根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置包括：

基部，包括与多边形杆相邻的螺杆，其中螺杆用于紧固到车厢侧板上的螺孔中，多边形杆用于插入联接器的第一孔中；

联接器，其包括两个相对端，第一端和第二端，第一端具有第一孔，其中第一孔的横截面具有对应于多边形杆的横截面的形状，第二端具有第二孔，其中第二孔的横截面具有对应于孔插入部分的横截面的形状；

将联接器与多边形杆固定的装置；

将联接器与孔插入部分固定的装置；

扭杆，包括与联接器相邻的部分，联接部分，线缆避开部分，朝向尾门处的孔的延伸部分，尾门处的孔插入部分，指向尾门板的部分，以及插入压杆的部分，而与联接器相邻的部分具有端部，该端部是插入到联接器的第二孔中的孔插入部分；

用于防止扭杆与尾门下板摩擦的防摩擦装置；

用于防止尾门处的孔插入部分与尾门处的孔摩擦的防摩擦装置；

以及从扭杆向尾门传递力的装置，

其特征在于，其还包括固定到车厢底板部分的后边缘的孔中的锁定板，锁定板固定到基部上，锁定板用于防止螺杆从车厢的螺孔中松脱。

本实用新型的目的是提供一种将装置组件固定到车厢原始的螺孔中，能够在不向车厢内钻其他孔的情况下安装，不会损坏车厢。而且，通过尾门的原始孔安装装置组件，能够在不向尾门内钻其他孔的情况下安装，不会损坏尾门。

本实用新型的另一个目的是提供一种用于施加力以推动尾门的扭杆，用于在打开尾门时，阻止尾门有力地向下摆动，并且帮助用户在关闭尾门时不用施加较大的力来抬起向上转动的尾门。

本实用新型的又一个目的是提供一种锁定板，该锁定板固定在车厢底板部分后边缘的孔中。并且锁定板固定到基部上，能够防止螺杆从车厢的螺孔中松脱。

本实用新型的再一个目的是提供少量的组件，没有复杂的机构，使根据本实用新型的装置并不昂贵。

从以下说明的描述和附图中，其他目的将是显而易见的。

附图说明

图1为示出了具有尾门的皮卡车在其尾门转动打开时的后视透视图。

图2为从图1的椭圆形点划线中截取的放大图。

图3为示出根据本实用新型的扭杆的前视透视图。

图4为沿图3中的线4-4的方向截取的截面图，示出了扭杆的孔插入部分的横截面外观。

图5为示出了根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置的各组件的前视透视图。

图6为示出了组装前各组件的后视透视图。

图7为示出了组装后各组件的后视透视图。

图8为示出了组装前各组件的后视透视图。

图9为示出了组装后各组件的后视透视图。

图10为示出了根据本实用新型的锁定板的后视透视图。

图11为示出了皮卡车尾门转动打开的透视图，示出了在尾门的枢转部分处的左车厢板的区域。

图12为与图11相同的视角，示出了原来的车厢螺栓被拆除。

图13为与图11相同的视图，示出了基部已被紧固到车厢的原始螺母的螺孔。

图14为与图11相同的视图，示出了将锁定板安装到基部的多边形杆的安装方法以及将锁定板安装到车厢底板部分后边缘处的孔的安装方法。

图15为示出了皮卡车尾门转动打开的透视图，并示出了固定在尾门下板的孔中的基板的安装方法。

图16为与图15相同的视图，示出了已经安装在尾门下板的孔中的基板。

图17为与图15相同的视图，示出了安装者已经将尾门处的孔插入部分插入尾门下板处的孔中之后的安装方法。

图18为与图15相同的视图，示出了当根据本实用新型的装置组件已经安装到车厢和尾门时，装置组件的位置。

图19为示出当尾门处于关闭位置时尾门的后视图，并示出了当根据本实用新型的装置组件已经安装到车厢和尾门时，装置组件的位置。

图20为从图19的椭圆形点划线中截取的放大图。

图21为沿图20的线21-21方向截取的截面图，示出了紧固到螺孔中的固定螺钉，从而推动固定到联接器的基部的多边形杆。

图22为沿图20的线22-22方向截取的截面图，示出了紧固到螺孔中的螺栓，从而推动固定到联接器的扭杆的孔插入部分。

图23为从图19的圆形点划线中截取的放大图。

图24为沿图19的线24-24方向截取的截面图，示出了处于关闭位置的尾门，并且示出了尾门处的孔插入部分在垂直方向上大致对准时的扭杆的外观。

图25为从图24的圆形点划线中截取的放大图，示出了朝向尾门处的孔的延伸部分位于远离尾门下板距离B的位置。

图26为与图24相同角度的截面图，示出了处于打开位置的尾门，并且示出了尾门处的孔插入部分在水平方向上大致对准时的扭杆的外观。

图27为从图26的圆形点划线中截取的放大图，示出了朝向尾门处的孔的延伸部分位于远离尾门下板距离B的位置。

图28为示出处于打开位置的尾门的俯视图，并且示出了根据本实用新型的装置组件已经安装到车厢和尾门时的位置。

图29为从图28的椭圆形点划线中截取的放大图。

具体实施方式

下面说明的描述将使用参考包括部件标号的附图，而附图中存在的相同的部件标号将指代相同的部件。

图1示出了皮卡车30，包括舱室31和车厢32，而车厢32包括前车厢板33，车厢底板部分34，右车厢板35，左车厢板36，尾门37，用于保持尾门的右拉索38 和用于保持尾门的左拉索39，在尾门37转动打开时示出。由于尾门37由多个压制成形然后焊接在一起的钢板制成，因此尾门37中空。尾门37包括多个开口41 和多个螺孔43，并且包括用于固定到尾门37的盖40。盖40用于隐藏尾门的所有开口41。使用多个螺钉44(图28)通过将每个螺钉44插入帽40处的孔42，然后将其拧紧到尾门处的螺孔43中，来将盖40固定到尾门37上，而该盖40是许多品牌的皮卡车中常见的装置。盖40已经在皮卡车制造工厂安装到尾门37上。为了安装根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置，安装者需要通过使用螺丝刀松开螺钉44来从尾门37卸下盖40。当盖40卸下以露出开口41时，安装者能够通过开口41插入手，能够安装布置在尾门内的根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置的组件。此后，当组件已被安装时，安装者需要将盖40装回尾门37上之前的位置。

图2示出了从皮卡车制造工厂已经安装的电线51和线夹107。电线51通过车厢底板部分34后边缘处的孔50插入，通过线夹107插入，并通过尾门37处的孔52 插入。

图3示出了根据本实用新型的扭杆56，其包括与联接器相邻的部分88，联接部分96，线缆避开部分89，朝向尾门处的孔的延伸部分90，尾门处的孔插入部分91，指向尾门板的部分92和插入压杆的部分93。与联接器相邻的部分88的端部为孔插入部分94，用于插入联接器55的第二孔84中，并且具有位于插入压杆的部分93的端部的孔106。

图4示出了孔插入部分94的截面外观。可以看出，其具有部分切除以形成直线产生平直光滑表面95的圆形形状。

图5示出了根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置的各种组件，包括：

基部54，包括与多边形杆82相邻的螺杆81，而基部54由，例如，加工并自攻螺纹的单块金属制成；螺杆81用于紧固到车厢侧板上的螺孔中。多边形杆82 用作扳手抓握的区域，用于将基部54的主体紧固到车厢的螺孔中。多边形杆82 的横截面例如具有六边形形状。多边形杆82具有长度L1。多边形杆82用于插入联接器55的第一孔83中；

联接器55，包括两个相对端，第一端和第二端；第一端具有第一孔83，其中第一孔83的横截面具有与多边形杆82的横截面匹配的形状，以防止多边形杆 82在第一孔83内旋转。第二端具有第二孔84，其中第二孔84的横截面具有与孔插入部分94的横截面匹配的形状，以防止孔插入部分94在第二孔84内旋转。当联接器55具有圆柱形外观时，第一孔83具有长度L2，第二孔84具有长度L3，第二孔84的横截面为具有切口的圆形，其中所述切口形成平直光滑表面87；

将联接器与多边形杆固定的装置：本实用新型提供了位于与第一孔83相邻的位置处的螺孔86。将联接器与多边形杆固定的装置包括固定螺钉58，而固定螺钉58通过螺孔86拧紧，直到附接并压靠多边形杆82，使得联接器55固定到基部54上；

将联接器与孔插入部分固定的装置：本实用新型提供了位于与第二孔84相邻的位置处的螺孔85，螺孔85与第二孔84的平直光滑表面87相邻。将联接器与孔插入部分固定的装置包括螺栓57，而螺栓57通过螺孔85拧紧，直到附接并压靠孔插入部分94的平直光滑表面95，使得联接器55固定到孔插入部分94中；

扭杆56，包括与联接器相邻的部分88，联接部分96，线缆避开部分89，朝向尾门处的孔的延伸部分90，尾门处的孔插入部分91，指向尾门板的部分92和插入压杆的部分93；与联接器相邻的部分88的端部为孔插入部分94，用于插入联接器55的第二孔84中，其中孔插入部分94具有对应于联接器第二孔84横截面的横截面。扭杆56由例如具有加工并弯曲的圆形横截面的单块实心弹簧钢制成。与联接器相邻的部分88具有长度L4，并且在长度距离L5处加工平直光滑表面95，距离L5短于距离L4，并且距离L5大于距离L3；

用于防止扭杆与下尾门板摩擦的防摩擦装置：本实用新型提供了一种例如由挠性塑料制成的一体扭杆夹79，其中扭杆夹79具有沿着长度的凹槽103。凹槽 103放置为覆盖朝向尾门处的孔的延伸部分90。当使用者打开或关闭尾门37时，它可以使得朝向文门上的孔的延伸部分90来回移动。但是由于具有扭杆夹79覆盖朝向尾门处的孔的延伸部分90，使得朝向尾门处的孔的延伸部分90位于远离尾门下板48预定距离的位置处，使得扭杆不会撞击并与尾门37的下板48摩擦，不会对尾门的表面造成磨损或划伤；

用于防止扭杆与尾门处的孔摩擦的防摩擦装置：本实用新型提供了一种由诸如钢或塑料的刚性材料制成的衬套63，用于放入尾门下板48处的孔49(图15) 中。衬套63包括具有六边形形状的肩部64。肩部64用于与尾门下板处的孔49的边缘邻接，从肩部64延伸的圆柱形主体99，在圆柱形主体99的端部处具有螺纹 66和孔65穿过。孔65用于配戴在尾门处的孔插入部分91上，并且螺母80用于紧固到螺纹66，其中衬套63将在尾门下板处的孔49和尾门处的孔插入部分91之间中间对准，使得尾门处的孔插入部分91将不会撞击尾门37下板48处的孔49，并且不会对尾门下板处的孔49造成磨损或划伤；

从扭杆向尾门传递力的装置，用于将压力从插入压杆的部分93向尾门的表面，并且将压力分配到广泛的区域，使得尾门表面承力部分没有弯曲变形。本实用新型提供了压杆59和用双面胶62固定的分力板61，作为从扭杆向尾门传递力的装置。压杆59具有前表面，后表面，左表面和右表面，具有光滑的外观。分力板61用双面胶62固定在尾门表面上。由于双面胶62由挠性材料制成，使得分配板61不会在尾门处划痕。压杆59具有用于覆盖在插入压杆的部分93上的孔 97。压杆59位于插入压杆的部分93与分力板61之间的中间位置。压杆59由塑料等刚性材料制成。分力板61由例如金属板制成。通过使用发夹60放入插入压杆的部分93的端部的孔106中，阻止压杆从插入压杆的部分93中滑出；

以及用于防止扭杆与线缆摩擦的防摩擦装置：本实用新型提供了由例如挠性塑料制成的一体线夹75，其中，线夹75包括用于覆盖电线51的第一槽76和用于覆盖扭杆的朝向尾门处的孔的延伸部分90的第二凹槽77。

图6示出了组装之前的扭杆56、衬套63、扭杆夹79和基板78，而基板78包括具有孔100的第一端98和具有孔101的第二端112。扭杆夹79包括基部102，位于远离第二腿109的第一腿108产生凹槽103，第一安装腿104和第二安装腿105，其中第一安装腿104和第二安装腿105用于插入第二端112处的孔101，并且以邻接方式与孔101的边缘固定，或者称为卡扣配合。

图7示出了已经组装好扭杆56、衬套63、扭杆夹79和基板78。可以看出，孔 100覆盖圆柱形主体99，并且孔100具有比肩部64更小的直径。并且可以看出，孔65配戴在尾门处的孔插入部分91上。并且可以看出，凹槽103覆盖朝向尾门处的孔的延伸部分90。

图8示出组装前的扭杆56、线夹75和电线51。线夹75包括位于远离第二腿111 的第一腿110，产生第一凹槽76，并且具有远离第四腿114的第三腿113，产生第二凹槽77。第一凹槽76位于远离第二槽77距离D处。

图9示出了已经组装好的扭杆56、线夹75和电线51。可以看出，第一凹槽76 覆盖电线51，而第二凹槽77覆盖朝向尾门处的孔的延伸部分90。由于电线51位于远离朝向尾门处的孔的延伸部分90距离D处，因此朝向尾门处的孔的延伸部分90将不对电线51产生摩擦。

图10示出了锁定板67，包括具有多边形孔69的第一端68和具有孔71的第二端70，并且具有用于连接第一端68和第二端70的联接部分72。

图11示出了转动打开时的皮卡车尾门37，示出了在尾门的枢转部分处的左车厢板36的区域，其中车厢板由多个成形钢板焊接在一起制成，这使得车厢板中空。在图中，示出了螺母46，而该螺母46为已经从皮卡车制造工厂焊接到左车厢板36内侧的螺母46。螺母46的位置与尾门枢转点的位置一致。并且示出了从皮卡车制造工厂已经安装的螺栓45，其中螺栓45穿过在尾门处的孔47(图12)，穿过左车厢板36的孔，然后拧紧到螺母46的螺孔中。在该图中，示出了平行于地板的尾门37，而左拉索39用于保持并承载尾门37的重量，使得尾门37能够在该位置保持打开。右车厢板35具有固定的另一个螺母46，其中右车厢板35上的螺母46的位置也与尾门的枢转点的位置重合。

图12到图17示出了根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置的步骤和安装方法。

图12示出了螺栓45已经从螺母46和尾门37卸下，在尾门37处露出孔47，而孔47位于尾门的枢转点处。

图13示出了已经固定到车厢螺母46上的基部54。安装方法为将螺杆81插入尾门处的孔47，穿过左车厢板上的孔，然后紧紧地拧紧到螺母46的螺孔中。

图14示出了将锁定板67固定到基部的多边形杆82上的安装方法以及将锁定板67固定到车厢底板部分34后边缘处的孔53的安装方法，而安装者将多边形孔 69覆盖在多边形杆82上，然后滑动孔71的位置以匹配车厢底板部分34后边缘处的孔53，其中孔53是车厢底板部分34处的原始孔，然后将螺钉73插入孔71和孔 53，并紧紧地拧紧到螺母74上。由于多角形孔69具有与多边形杆82的横截面外观相对应的形状，并且多边形孔69具有略大于多边形杆82的横截面外观的尺寸，使得多边形杆82不能在多边形孔69内部旋转，使得锁定板67可以阻挡多边形杆 82旋转，使得螺杆81在根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置的整个使用寿命期间不会在螺母46的螺孔中松脱。

图15示出了已经安装的锁定板67，并且示出了通过覆盖穿过孔100和尾门下板处的孔49的衬套63，然后使用螺母80紧紧拧紧螺纹66，而将基板78安装到尾门下板48处的孔49的安装方法。在该步骤中，安装者需要将手穿过尾门处的开口41将螺母80放入尾门的内部空间，而安装者可以通过在螺母80拧紧之前向螺纹66上涂覆螺纹锁定胶来防止螺母80从螺纹66上松脱。

图16示出了已经安装在尾门下板48处的孔49中的基板78。

图17示出了安装者已经将尾门处的孔插入部分91插入尾门37下板48处的衬套63的孔65中之后的安装方法。由于尾门37是中空的，插入压杆的部分93和指向尾门的部分92可以进入尾门37的内侧。

安装的下一步是通过覆盖孔插入部分94上的第二孔84来安装联接器55。此后，安装者关闭尾门，然后滑动联接器55以允许第一孔83覆盖在多边形杆82上。然后，拧紧螺栓57，将联接器55固定在孔插入部分94上。此后，安装者将手插入开口41中，并且将分配板61安装在尾门板的内表面上。此后，将压杆59覆盖插入压杆的部分93，放入发夹60。然后，安装人员打开尾门并施加力以将扭杆夹79的凹槽103挤压覆盖朝向尾门处的孔的延伸部分90。然后，安装线夹75以覆盖电线51和朝向尾门处的孔的延伸部分90。当完成时，拧紧固定螺钉58以将联接器55安装到多边形杆82上。那是最后一步。

图18示出了根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置已经安装到车厢32 上。

图19示出了根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置已经安装到车厢32 上。从图中可以看出，尾门处的孔插入部分91与朝向尾门处的孔的延伸部分90 形成倾斜角度尺寸A，其中值大约为90度。在该图中，还示出了压杆59在分力板 61上对准，使得按压力从插入压杆的部分93向压杆59传递，并且向分力板61传递，并且分配到支撑分力板的尾门区域。另外，力不会在一个点上压下，而是分配在分力板61的整个区域，使得与分配板相邻区域的尾门没有弯曲变形。

本实用新型提供了将基部54安装在左车厢板36上的原始螺母45的安装方法。但是，如果需要将根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置安装到焊接到右车厢板35的其它螺母46，必须使用反向形状的组件，即使用另一形状的锁定板，与锁定板67相比，其形状从左到右相反，并且使用另一形状的基板，与基板78相比，从左向右相反。

图20示出了靠近螺母46的区域的放大图。可以看出，第二端68位于覆盖在多边形杆82上的位置。

图21为示出了具有六边形横截面的第一孔83的横截面图，其对应于多边形杆82的横截面外观，使得多边形杆82不能在第一孔83内旋转，并且示出了多边形杆82的原理，拧紧通过螺孔86的固定螺钉58直到固定螺钉58附接并施加力以压靠在多边形杆82的平直光滑表面，与联接器55安装。

图22为示出了具有圆形横截面的第二孔84的横截面图，其截面外观对应于孔插入部分94的横截面外观，使得孔插入部分94不能在第二孔84内旋转，并且示出了孔插入部分94的原理，拧紧通过螺孔85的螺栓57直到螺栓57附接并施加力以压靠孔插入部分94的平直光滑表面95，与联接器55安装。

图23示出了固定到尾门37的下板48上的基板78的放大图。

图24示出了根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置的工作原理。在图中，示出了处于关闭位置时的尾门37，其中尾门37将沿直立方向对准底板。在该位置，尾门处的孔插入部分91将沿直立方向大致对齐。指向尾门板的部分92 将指向尾门板。在该图中，还示出了压杆59的平直光滑前表面位于插入压杆的部分93和分配板61之间的中间位置。在该图中，示出了发夹60阻挡以防止压杆 59从插入压杆的部分93中滑出。

图25示出了尾门处的孔插入部分91区域处的放大视图。可以看出，朝向尾门处的孔的延伸部分90位于远离尾门下板48距离B的位置处。

图26示出了根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置的工作原理。在该图中，示出了处于打开位置时的尾门37，其中尾门37将沿与地板平行的方向对齐。在该位置，扭杆56将承受来自尾门重量的力。尾门处的孔插入部分91将在水平方向上大致对准，并且指向尾门板的部分92将指向尾门板。

图27示出了尾门处的孔插入部分91区域处的放大视图。可以看出，朝向尾门处的孔的延伸部分90位于远离尾门下板48距离B的位置处，使得朝向尾门处的孔的延伸部分90在根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置的整个使用寿命期间，不会与尾门下板48摩擦。

图28示出了根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置的安装原理。在图中，示出了处于打开位置时的尾门37。在该图中，没有示出左拉索39，以不掩盖根据本实用新型的各种装置构件的描述。在该图中，示出了当尾门打开时，将导致扭杆56在扭力作用下作用直到扭杆56自身扭曲，但由于本实用新型提供了基板78，使得扭杆56与尾门37没有摩擦，并且与车厢底板部分34没有摩擦。并且由于本实用新型提供了线夹75，并具有线缆避开部分89，使得扭杆56与电线51没有摩擦。在图中，还示出了盖40已经使用螺钉44固定到尾门37上的初始位置。

图29示出了将组件固定在一起的位置的放大图。从图中可以看出，固定螺钉58位于与多边形杆82相邻的位置，并且螺栓57位于与孔插入部分94相邻的位置，并且螺杆81安装到左车厢板36上的螺母46的螺孔中。

由于根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置使用基部固定到车厢的原始螺孔，并且扭杆通过尾门处的原始孔插入，因此可以不在车厢上钻其他孔，或者不在尾门上钻其他孔而进行安装，不会对车厢和尾门造成损坏。

由于根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置使用扭杆施加力来推动尾门，所以它用于在打开尾门时阻止尾门向下摆动的强力冲击，并在关闭尾门时帮助用户无需施加很大的力量抬起尾门。

由于根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置包括固定在车厢底板部分的后边缘处的孔的锁定板。并且锁定板固定在基部上，因此可以防止螺杆从螺母的螺孔中松脱。

而且，由于根据本实用新型的皮卡车尾门升降辅助装置具有少量的组件，没有复杂的机构，所以并不昂贵。

最佳发明模式

如在本实用新型的全部公开中所提及的。