本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车车灯的防共振结构。
背景技术：
车灯是车辆的必备部件，随着经济发展，用户和厂商对车灯的使用体验要求也日益提高，车灯一般安装在汽车后行李舱和引擎盖附近，当行李舱盖或引擎盖关闭时引起的震动有可能带动其他部件振动，而由于车灯边缘的结构较薄并且缺少支撑，很容易因行李舱盖或引擎盖关闭时引起的震动引发共振，导致车灯灯体与其他零件发生碰撞、发出异响等情况。由此，会降低客户对整个车辆的使用体验。为解决上述问题，现有技术常采用缩小车灯灯体和车灯顶筋之间的间隙的方法，然而，尺寸公差上较难控制，若采用过盈配合则会造成安装困难，而仅仅依靠间隙配合依然会发生共振。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中尺寸公差上较难控制，若采用过盈配合则会造成安装困难，而仅仅依靠间隙配合依然会发生共振问题，而提出的一种用于汽车车灯的防共振结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于汽车车灯的防共振结构，包括第一安装座，所述第一安装座上开设有安装槽，所述安装槽的内壁上对称开设有多个固定卡槽，多个所述固定卡槽内共同卡设有车灯本体，所述车灯本体上通过多组弹簧卡合结构对称设有多个U型固定块，所述安装槽的内侧壁上对称开设有多个限位槽，每个所述限位槽的内壁上对称设有两根支撑杆和一根连接杆，两根所述支撑杆上共同固定连接有第二安装座，所述连接杆的一端贯穿第二安装座并固定连接有支座，所述支座上通过多个第一弹簧与U型固定块固定连接，所述U型固定块的上表面对称开设有两个滑槽，每个所述滑槽内均滑动连接有滑块，所述第二安装座上对称转动连接有两个第一连杆，且第一连杆远离第二安装座的一端转动连接在位置相对应的滑块上，所述支座上对称转动连接有两个第二连杆，且第二连杆远离支座的一端转动连接在位置相对应的第一连杆上。
优选地，所述车灯本体上对称开设有多个第一凹槽，位置相对应的两个所述第一凹槽内共同卡设有U型固定块，每个所述第一凹槽的内侧壁上对称开设有两个第二凹槽，每个所述第二凹槽内均通过多个第二弹簧固定连接有夹块，且夹块卡设在U型固定块上对称开设的弧形卡槽内。
优选地，所述第一安装座上开设有圆形通孔。
优选地，每个所述固定卡槽的内壁上均固定连接有第一橡胶缓冲垫，且第一橡胶缓冲垫的侧壁与车灯本体的侧壁相抵。
优选地，每个所述U型固定块均与限位槽的内壁之间对称设有多个第三弹簧。
优选地，每个所述连接杆上均对称设有两个第四弹簧，且第四弹簧远离连接杆的一端固定连接在第一连杆上。
优选地，每个所述U型固定块上均固定连接有第二橡胶缓冲垫，且第二橡胶缓冲垫的侧壁与车灯本体的侧壁相抵。
本实用新型中，通过车灯本体的侧壁挤压U型固定块的侧壁，第一弹簧和第三弹簧均压缩，快速向固定卡槽的方向推动车灯本体，直至将车灯本体卡设在固定卡槽内，此时第一弹簧和第三弹簧恢复原长，带动U型固定块卡设在第一凹槽内，U型固定块向下运动时，U 型固定块的侧壁挤压夹块，第二弹簧压缩，直至U型固定块的下表面与第一凹槽的内壁相抵，第二弹簧恢复原长，带动夹块卡设在U型固定块上开设的弧形卡槽内；当行李舱盖或引擎盖关闭产生震动时，第一安装座向下运动，带动位于车灯本体上侧的第一弹簧和第三弹簧缩短，第一弹簧的弹力支座向靠近U型固定座的方向上运动，则位于同一支座上的两个第二连杆转动并带动第一连杆转动，第一连杆带动滑块在滑槽内相互靠近滑动，第四弹簧缩短，利用第一弹簧、第二弹簧、第四弹簧恢复原长的弹力减小震动对车灯本体的影响；同时，位于车灯本体下侧的第一弹簧和第三弹簧伸长，第一弹簧的弹力支座向远离U型固定座的方向上运动，则位于同一支座上的两个第二连杆转动并带动第一连杆转动，第一连杆带动滑块在滑槽内相互远离滑动，第四弹簧伸长，利用第一弹簧、第二弹簧、第四弹簧恢复原长的弹力减小震动对车灯本体的影响。本实用新型结构简单，使用便捷，安装简单，在间隙配合的前提下采用弹簧卡合结构对其进行固定，同时采用减震结构防止共振，值得推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于汽车车灯的防共振结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种用于汽车车灯的防共振结构中a处放大图。
图中：1第一安装座、2第一橡胶缓冲垫、3车灯本体、4圆形通孔、5第二橡胶缓冲垫、6夹块、7第二弹簧、8U型固定块、9滑块、 10第三弹簧、11第二连杆、12支撑杆、13连接杆、14第二安装座、 15第一连杆、16第四弹簧、17支座、18第一弹簧、19滑槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种用于汽车车灯的防共振结构，包括第一安装座 1，第一安装座1上开设有圆形通孔4，通过圆形通孔4将外接导线与线组及安定器连接，第一安装座1上开设有安装槽，安装槽的内壁上对称开设有多个固定卡槽，多个固定卡槽内共同卡设有车灯本体3，每个固定卡槽的内壁上均固定连接有第一橡胶缓冲垫2，且第一橡胶缓冲垫2的侧壁与车灯本体3的侧壁相抵，增强车灯本体3与固定卡槽之间的摩擦力，同时对震动进行缓冲。
车灯本体3上通过多组弹簧卡合结构对称设有多个U型固定块8，车灯本体3上对称开设有多个第一凹槽，位置相对应的两个第一凹槽内共同卡设有U型固定块8，每个U型固定块8上均固定连接有第二橡胶缓冲垫5，且第二橡胶缓冲垫5的侧壁与车灯本体3的侧壁相抵，增强U型固定块8与车灯本体3之间的摩擦力，同时对震动进行缓冲，每个第一凹槽的内侧壁上对称开设有两个第二凹槽，每个第二凹槽内均通过多个第二弹簧7固定连接有夹块6，且夹块6卡设在U型固定块8上对称开设的弧形卡槽内。
安装槽的内侧壁上对称开设有多个限位槽，每个U型固定块8均与限位槽的内壁之间对称设有多个第三弹簧10，每个限位槽的内壁上对称设有两根支撑杆12和一根连接杆13，两根支撑杆12上共同固定连接有第二安装座14，连接杆13的一端贯穿第二安装座14并固定连接有支座17，支座17上通过多个第一弹簧18与U型固定块8 固定连接，U型固定块8的上表面对称开设有两个滑槽19，每个滑槽 19内均滑动连接有滑块9，第二安装座14上对称转动连接有两个第一连杆15，且第一连杆15远离第二安装座14的一端转动连接在位置相对应的滑块9上，每个连接杆13上均对称设有两个第四弹簧16，且第四弹簧16远离连接杆13的一端固定连接在第一连杆15上，支座17上对称转动连接有两个第二连杆11，且第二连杆11远离支座17的一端转动连接在位置相对应的第一连杆15上。
本实用新型在安装时，通过车灯本体3的侧壁挤压U型固定块8 的侧壁，第一弹簧18和第三弹簧10均压缩，快速向固定卡槽的方向推动车灯本体3，直至将车灯本体3卡设在固定卡槽内，此时第一弹簧18和第三弹簧10恢复原长，带动U型固定块8卡设在第一凹槽内， U型固定块8向下运动时，U型固定块8的侧壁挤压夹块6，第二弹簧7压缩，直至U型固定块8的下表面与第一凹槽的内壁相抵，第二弹簧7恢复原长，带动夹块6卡设在U型固定块8上开设的弧形卡槽内；当行李舱盖或引擎盖关闭产生震动时，第一安装座1向下运动，带动位于车灯本体3上侧的第一弹簧18和第三弹簧10缩短，第一弹簧18的弹力支座17向靠近U型固定座8的方向上运动，则位于同一支座17上的两个第二连杆11转动并带动第一连杆15转动，第一连杆15带动滑块9在滑槽19内相互靠近滑动，第四弹簧16缩短，利用第一弹簧18、第二弹簧10、第四弹簧16恢复原长的弹力减小震动对车灯本体3的影响；同时，位于车灯本体3下侧的第一弹簧18和第三弹簧10伸长，第一弹簧18的弹力支座17向远离U型固定座8 的方向上运动，则位于同一支座17上的两个第二连杆11转动并带动第一连杆15转动，第一连杆15带动滑块9在滑槽19内相互远离滑动，第四弹簧16伸长，利用第一弹簧18、第二弹簧10、第四弹簧 16恢复原长的弹力减小震动对车灯本体3的影响。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。