一种汽车座椅滑轨总成及其操纵装置的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅调节技术领域，特别是涉及一种汽车座椅滑轨总成及其操纵装置。

背景技术：

汽车座椅下部通常设置座椅滑轨总成。通常结构是，座椅与滑轨的上轨固连，且上轨固连有锁卡。并且，配置用于抵触锁卡的抵触部以及与抵触部固连的操纵杆。

非调整状态下，锁卡与下轨上的锁止部相互抵触，限定上轨沿下轨前后滑移，以将座椅限定在某一位置。当需要调整座椅的前后位置时，向上扳动操纵杆，带动抵触部动作，使其抵触锁卡与锁止部脱离抵触，此时，上轨连同座椅能够沿下轨前后滑移。

现有技术中，手动调整座椅位置时，部分驾乘人员不熟悉操纵杆的操作方法，会出现向下按压操纵杆的误操作行为，导致操纵杆损坏，造成座椅位置无法调整。

有鉴于此，开发一种汽车座椅滑轨总成，使其能够规避驾乘人员误操作致使其操纵装置损坏的风险，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车座椅滑轨总成的操纵装置，所述操纵装置包括第一操作杆和第二操作杆，所述第二操作杆可摆动地连接于所述第一操作杆；所述座椅滑轨总成锁止状态下，所述第二操作杆处于第一位置；并配置为：

所述第二操作杆处于所述第一位置时，所述第二操作杆靠近所述第一操作杆的一端向与解锁方向相反的方向抵触所述第一操作杆；所述第二操作杆远离所述第一操作杆的一端自所述第一位置沿与解锁方向相反的方向摆动到极限位置的过程中，所述第二操作杆与所述第一操作杆互不抵触。

使用时，当需要调整座椅位置时，操纵第二操作杆的右端自第一位置向上摆动，由于第二操作杆的左端向下抵触第一操作杆，使第一操作杆的右端随之向上摆动、左端随之向下摆动，从而带动连接轴向第一方向转动，由此使滑轨解锁。

当由于驾乘人员不熟悉操纵装置的操作方法，出现向下按压第二操作杆的误操作行为时，第二操作杆的右端自第一位置向下摆动，由于这一过程中第二操作杆与第一操作杆互不抵触，因此第一操作杆基本保持不动，因此第一操作杆不会因为误操作而损坏。而且，由于第二操作杆与第一操作杆是转动连接，而非刚性连接，因此，第二操作杆因为受到误操作力而损坏的几率大大减小。

因此，该操纵装置可以有效规避第一操作杆及第二操作杆因为驾乘人员的误操作而损坏的问题。

可选地，所述第二操作杆与所述第一操作杆通过铆钉铆接。

可选地，所述铆钉的钉杆远离钉头的一端形成有环形台阶面，且所述钉杆外套有垫圈，所述垫圈位于所述环形台阶面上。

可选地，所述第一操作杆和所述第二操作杆分别具有第一开口槽和第二开口槽，所述第一操作杆的一端伸入所述第二开口槽，所述铆钉贯穿所述第一开口槽的槽壁和所述第二开口槽的槽壁。

可选地，所述操纵装置还包括用于使所述第二操作杆复位至所述第一位置的复位扭簧，所述复位扭簧外套于所述铆钉，且一支腿与所述第一操作杆相抵接，另一支腿与所述第二操作杆相抵接。

可选地，所述第二操作杆远离所述第一操作杆的一端连接有操作手柄。

可选地，所述操作手柄设置有连接槽，所述第二操作杆远离所述第一操作杆的一端压装于所述连接槽。

可选地，所述连接槽的内槽面或所述第二操作杆远离所述第一操作杆的一端的外侧面设置防脱锯齿。

可选地，所述第二操作杆与所述第一操作杆相抵触的位置设置有缓冲部件。

本实用新型还提供一种汽车座椅滑轨总成，所述汽车座椅滑轨总成配置有锁卡、用于抵触所述锁卡移动的抵触部以及操纵装置，所述操纵装置为上述任一项所述的操纵装置，且所述操纵装置的所述第一操作杆与所述抵触部固连。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车座椅滑轨总成一种具体实施例的结构示意图；

图2为具体实施例中操纵装置在一角度下的结构示意图；

图3为具体实施例中操纵装置在另一角度下的结构示意图；

图4为具体实施例中操纵装置在误操作状态下的示意图；

图5为操纵装置的第一操作杆的结构示意图；

图6为操纵装置的第二操作杆的结构示意图；

图7为操纵装置的铆钉的结构示意图；

图8为操纵装置的复位扭簧的结构示意图；

图9为操纵装置的缓冲部件的结构示意图；

图10为操纵装置的操作手柄的结构示意图。

图1至图10中的附图标记说明如下：

1滑轨，2抵触部，3连接轴，4操纵装置；

41第一操作杆，411第一开口槽，412半圆孔，413斜面，414第一弧形面，415第二弧形面；

42第二操作杆，421第二开口槽，422防脱锯齿，4221第一齿侧面，4222第二齿侧面；

43铆钉，431环形台阶面；

44垫圈；

45复位扭簧，451支腿；

46缓冲部件；

47操作手柄，471连接槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图10，图1为本实用新型提供的汽车座椅滑轨总成一种具体实施例的结构示意图；图2为具体实施例中操纵装置在一角度下的结构示意图；图3为具体实施例中操纵装置在另一角度下的结构示意图；图4为具体实施例中操纵装置在误操作状态下的示意图；图5为操纵装置的第一操作杆的结构示意图；图6为操纵装置的第二操作杆的结构示意图；图7为操纵装置的铆钉的结构示意图；图8为操纵装置的复位扭簧的结构示意图；图9为操纵装置的缓冲部件的结构示意图；图10为操纵装置的操作手柄的结构示意图。

本实用新型提供一种汽车座椅滑轨总成及其操纵装置4，下面一并对两者进行详细说明。

如图1所示，汽车座椅滑轨总成包括间隔布置的两组滑轨1，每组滑轨1包括上轨和下轨，汽车座椅的底部与上轨相连，并与上轨一并沿下轨滑移，以达到调整座椅位置的目的。

而且，汽车座椅滑轨总成还包括锁卡和锁止部(两者在图中不可见)，锁卡与相应的上轨相连，锁止部与相应的下轨相连。通过锁卡与锁止部相互抵触，可以使座椅锁止在合适位置。当需要调整座椅位置时，需要使锁卡与锁止部的脱离抵触。

因此，如图1所示，汽车座椅滑轨总成还包括抵触部2和操纵装置4，在具体实施例中，两组滑轨1的抵触部2分别固连于一根连接轴3的两端。操纵装置4固连于该连接轴3。通过操纵该操纵装置4，带动连接轴3向第一方向转动，两个抵触部2随之转动，转动过一定角度后抵触锁卡移动，使锁卡与锁止部脱离抵触。

下面，具体介绍该操纵装置4的结构：

如图2所示，该操纵装置4包括第一操作杆41，第一操作杆41的一端(图示左端)固连于上述连接轴3。在具体实施例中，第一操作杆41设置有半圆孔412，半圆孔412卡合在连接轴3的外周，并在卡合位置进行焊接，使两者焊固在一起。设置该半圆孔412，便于焊接操作且利于保证焊接质量，规避焊接质量差导致两者容易脱离开的风险。

如题2所示，该操纵装置4还包括第二操作杆42，第二操作杆42可摆动地连接于第一操作杆41的另一端(图示右端)。而且，滑轨1锁止状态下，第二操作杆42处于第一位置，并具体配置为：

第二操作杆42处于第一位置时，第二操作杆42靠近第一操作杆41的一端(即图示第二操作杆42的左端)沿与解锁方向相反的方向(图示向下)抵触第一操作杆41，且第二操作杆42远离第一操作杆41的一端(即图示第二操作杆42的右端)自第一位置向与解锁方向相反的方向(图示向下)摆动到极限位置的过程中，第二操作杆42与第一操作杆41互不抵触。

当需要调整座椅位置时，操纵第二操作杆42的右端自第一位置向上摆动，由于第二操作杆42的左端向下抵触第一操作杆41，第一操作杆41的右端随之向上摆动、左端随之向下摆动，从而带动连接轴3向第一方向转动，由此使滑轨1解锁。

当由于驾乘人员不熟悉操纵装置4的操作方法，出现向下按压第二操作杆42的误操作行为时，第二操作杆42的右端自第一位置向下摆动，由于这一过程中第二操作杆42与第一操作杆41互不抵触，因此第一操作杆41基本保持不动，因此第一操作杆41不会因为误操作而损坏。而且，由于第二操作杆42与第一操作杆41是转动连接，而非刚性连接，因此，第二操作杆42因为受到误操作力而损坏的几率大大减小。

因此，该操纵装置4可以有效规避第一操作杆41及第二操作杆42因为驾乘人员的误操作而损坏的问题。

优选的，第一位置配置为第二操作杆42与第一操作杆41同向延伸的位置(即图2所示位置)。极限位置配置为与第一位置相隔角度α小于90°的位置(即图4所示位置)。应当理解，一般误操作第二操作杆42的右端向下摆动一定角度后发现座椅滑轨1未解锁，即可知晓操作方向有误，因此一般该极限位置与第一位置的角度一般配置为小于90度即可。

具体的，第二操作杆42与第一操作杆41通过铆钉43铆接。需要说明的是，第一操作杆41与第二操作杆42的转动连接方式并不局限于此，比如，使两者通过销轴枢接在一起也是可以的。

在具体实施例中，如图3所示，第一操作杆41具有第一开口槽411，第二操作杆42具有第二开口槽421，而且，第一操作杆41的右端伸入第二开口槽421，铆钉43贯穿第一开口槽411的槽壁和第二开口槽421的槽壁。

而且，在具体实施例中，如图5所示，第一操作杆41的右端端面进行切削和磨圆处理，形成顶端相对底端向左倾斜的斜面413、与该斜面413上端相切的第一弧形面414以及与该斜面413下端相切的第二弧形面415，如此设置，实现误操作过程中第二操作杆42与第一操作杆41互不抵触。

而且，在具体实施例中，如图7所示，铆钉43的钉杆远离钉头的一端形成有环形台阶面431，且如图3所示，钉杆外套有垫圈44，垫圈44位于环形台阶面431上，以起限位作用，可以规避铆接力过大造成铆接过紧致使第二操作杆42不易摆动的问题。

具体的，如图3所示，操纵装置4还包括用于使第二操作杆42复位至第一位置的复位扭簧45。在具体实施例中，复位扭簧45外套于铆钉43，且一支腿451与第一操作杆41相抵接，另一支腿451与第二操作杆42相抵接，请一并结合图8进行理解。

设置该复位扭簧45，一方面可以使第二操作杆42复位到第一位置，另一方面，由于扭簧力较小，使误操作过程中仅施加较小的误操作力，即可按压下第二操作杆42，减小了第二操作杆42受到的误操作力，进一步降低了第二操作杆42损坏的几率。

具体的，第二操作杆42与第一操作杆41相抵触的位置设置有缓冲部件46。该缓冲部件46具体可以是硅胶垫、毛毡等具有一定柔性的部件。在具体实施例中，如图9所示，该缓冲部件46整体呈U形，且如图4所示，该缓冲部件46卡贴于第一操作杆41。

通过设置该缓冲部件46，可以缓解第二操作杆42复位时的冲击噪声，且可以规避第二操作杆42与第一操作杆41直接抵触造成相互磨损的问题。

具体的，如图2所示，第二操作杆42远离第一操作杆41的一端(图示右端)连接有操作手柄47，以提升可操作性。在具体实施例中，该操作手柄47包括环状把手和与该环状把手一体设置的连接部。

更具体的，该连接部设置有连接槽471，第二操作杆42远离第一操作杆41的一端(图示右端)压装于该连接槽471。在具体实施例中，第二操作杆42的横截面基本呈U形，相应的，如图10所示，该连接槽471的横截面也基本呈U形。

更具体的，连接槽471的内槽面或第二操作杆42的右端外侧面设置防脱锯齿422。优选的，如图5所示，为了便于加工，将防脱锯齿422设置在第二操作杆42的右端外侧面。通过设置防脱锯齿422，可以防止操作手柄47自第二操作杆42脱离下来。

更具体的，防脱锯齿422的每个齿均具有第一齿侧面4221和第二齿侧面4222，第一齿侧面4221基本垂直于齿根面，第二齿侧面4222的顶部相对根部向与压装方向相反的方向(图示向左)倾斜。如此设置，既能够起到防脱作用，还不会影响第二操作杆42与操作手柄47的压装。

以上对本实用新型提供的汽车座椅滑轨总成及其操纵装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。