1.一种紧急制动下机车牵引切除控制系统，包括牵引变流器、牵引电机以及供电电源；其特征在于：
还包括第一继电器、第二继电器、接触器模块以及变流器控制板；所述第一继电器辅助触点的第一端通过硬线与机车的控制电源连接，第一继电器辅助触点的第二端通过硬线与所述变流器控制板的输入端连接，所述变流器控制板的输出端通过硬线与所述牵引变流器的功率器件的控制端连接；所述第二继电器辅助触点的第一端通过硬线与机车的控制电源连接，第二继电器辅助触点的第二端通过硬线与所述接触器模块的线圈连接；所述接触器模块主触点的第一端通过硬线与所述供电电源连接，接触器模块主触点的第二端通过硬线与所述牵引变流器的电源端连接；由紧急制动电路同时控制所述第一继电器和第二继电器的线圈的得电和失电。
2.如权利要求1所述的紧急制动下机车牵引切除控制系统，其特征在于：所述供电电源包括接触网、柴油机以及储能电源，所述接触器模块包括第一接触器、第二接触器以及第三接触器；所述第一接触器、第二接触器和第三接触器的线圈均与所述第二继电器辅助触点的第二端连接，第一接触器、第二接触器和第三接触器主触点的第二端均与所述牵引变流器的电源端连接，第一接触器主触点的第一端与所述接触网连接，第二接触器主触点的第一端与所述柴油机连接，第三接触器主触点的第一端与所述储能电源连接。
3.如权利要求2所述的紧急制动下机车牵引切除控制系统，其特征在于：所述储能电源为蓄电池组或超级电容器组。
4.如权利要求1所述的紧急制动下机车牵引切除控制系统，其特征在于：所述紧急制动电路是由紧急制动按钮、tcms系统、机车空气制动系统、信号系统、无人警惕系统以及由第一继电器线圈和第二继电器线圈并联构成的支路串联而成。
5.如权利要求1~4中任一项所述的紧急制动下机车牵引切除控制系统，其特征在于：所述第一继电器和第二继电器为两个独立的继电器；或者所述第一继电器和第二继电器为同一继电器，该继电器的不同辅助触点分别控制变流器控制板的输入、接触器模块的线圈。
6.一种紧急制动下机车牵引切除的控制方法，其特征在于，利用如权利要求1~5中任一项所述的紧急制动下机车牵引切除控制系统，包括：
紧急制动时，第一继电器的线圈和第二继电器的线圈同时失电，第一继电器辅助触点和第二继电器辅助触点同时断开，第一继电器辅助触点的断开封锁牵引变流器的脉冲，切除牵引变流器牵引力的输出，实现安全等级为sil2的牵引切除功能；第二继电器辅助触点的断开使接触器模块主触点断开，切除牵引变流器的电源，切除牵引变流器牵引力的输出，实现安全等级为sil1的牵引切除功能。
7.如权利要求6所述的紧急制动下机车牵引切除的控制方法，其特征在于：所述紧急制动的触发方式包括紧急制动按钮触发、tcms系统触发、机车空气制动系统触发、信号系统触发以及无人警惕系统触发。