左右一对的支柱17、17 ；旋转自如地支承在支柱17、17的上端且在车宽方向上延伸的支轴18 ;将基端固定在支轴18的车宽方向两端上的左右一对的摆动连杆19、19 ;和固定在摆动连杆19、19的前端且向车宽方向外侧延伸的左右一对的销20、20，销20、20的车宽方向外端枢转支承在由中央座垫12C的填充物21覆盖的座椅架22上。
[0043]当中央座垫12C位于图3中由实线所示的下降位置时，其下表面12e与底面板14的上表面抵接，由此使姿势被固定。在该下降位置上，中央座垫12C的座席面12d以角度Θ前方上扬地倾斜。此外，在中央座椅靠背13C的前表面13a的下部形成有朝向后方凹陷的凹部13b，且在中央座垫12C位于下降位置时，其座席面12d的后端与中央座椅靠背13C的凹部13b嵌合。当中央座垫12C位于图3中由虚线所示的上升位置时，中央座垫12C的后表面12f与中央座椅靠背13C的前表面13a抵接，由此使姿势被固定。在该上升位置上，中央座垫12C的座席面12d成为大致水平(角度Θ =0° )。
[0044]接下来，说明具有上述构成的本发明的实施方式的作用。
[0045]当中央座椅IlC的中央座垫12C位于图3中由实线所示的下降位置时，中央座垫12C的下表面12e与底面板14的上表面抵接，由此使姿势稳定，且由底面板14支承落座在中央座垫12C上的乘员的体重。
[0046]位于下降位置的中央座垫12C的座席面12d排列在与左座垫12L及右座垫12R的车宽方向内侧的侧支承部分12b、12b同样的高度，且比左座垫12L及右座垫12R的座席面12a、12a高(参照图2)。由此，在将后座椅作为三人座使用时，落座在中央座椅IIC上的乘员的肩部位置与落座在左座椅IIL及右座椅I IR上的乘员的肩部位置相比较高，由此，相邻的乘员的肩部彼此不容易干涉而提高落座舒适感。
[0047]位于下降位置的中央座垫12C的座席面12d的后部嵌入至中央座椅靠背13C的前表面13a的凹部13b内，由此，能够防止在中央座垫12C的后端及中央座椅靠背13C的下部之间产生层差或缝隙而确保美观(参照图3)。此外，位于下降位置的中央座垫12C的座席面12a前方上扬地倾斜，因此，能够提高中央座椅IlC的落座舒适感。
[0048]在将后座椅作为双人座使用时，将中央座塾12C抬起至图3中由虚线所不的上升位置上，由此能够作为落座在左座椅IlL及右座椅IlR上的乘员的扶手来使用。即，当使连杆机构15的摆动连杆19、19绕着支柱17、17的上端的支轴18而向图3的逆时针方向摆动时，经由销20、20而枢转支承在摆动连杆19、19的前端的中央座垫12C移动至上升位置。在上升位置上，经由销20、20而枢转支承的中央座垫12C以使其后表面12f与中央座椅靠背13C的前表面13a抵接的方式向前下方转动，且在座席面12d成为水平的姿势下停止。像这样地，在上升位置上，中央座垫12C的座席面12d从前方上扬状态旋转至水平状态，由此，提高作为扶手的使用舒适感。
[0049]在移动至上升位置的中央座垫12C作为扶手使用时，连杆机构15的摆动连杆19、19越过朝向正上方的位置而向后方摆动，由此，当从置于中央座垫12C上的肘部作用有向下的荷载时，摆动连杆19、19向后方摆动而使中央座垫12C的后表面12f被推压至中央座椅靠背13C的前表面13a上，而且，中央座椅靠背13C的前表面13a朝着前上方倾斜，由此，上述向下的荷载由中央座椅靠背13C的前表面13a支承而使中央座垫12C的姿势稳定。
[0050]而且，为了防止在汽车的紧急制动等时位于上升位置的中央座垫12C向下降位置移动，也可以设置将中央座垫12C固定在上升位置上的锁定机构。
[0051]如上述那样，在中央座垫12C升降时，中央座垫12C的车宽方向外表面与左座垫12L及右座垫12R的车宽方向内表面之间互相摩擦而产生摩擦力，由此，在中央座垫12C下降时，左座垫12L及右座垫12R被摩擦力推下，且在中央座垫12C上升时，左座垫12L及右座垫12R被摩擦力推上，由此，有可能在左座垫12L及右座垫12R与中央座垫12C之间产生层差，从而有损落座舒适感和美观。
[0052]但是，根据本实施方式，与中央座垫12C互相摩擦的左座垫12L及右座垫12R的车宽方向内端部分，与从座席面12a、12a向上突出的侧支承部分12b、12b相邻而使刚性提高，因此，能够防止因上述摩擦力变形而在左座垫12L及右座垫12R与中央座垫12C之间产生层差，从而确保后座椅的落座舒适感及美观。
[0053]以上，虽然说明了本发明的实施方式，但本发明在不脱离其主旨的范围内，可以进行各种设计变更。
[0054]例如，本发明的适用对象并不限定于实施方式的后座椅，也可以为前座椅。
[0055]此外，升降自如地支承中央座垫12C的连杆机构15的构造并不限定于实施方式。
【主权项】
1.一种车辆用座椅，配置在左座椅(IlL)及右座椅(IlR)之间的中央座椅(IlC)的中央座垫(12C)能够在可以作为座席面使用的下降位置、与可以作为扶手使用的上升位置之间升降，所述车辆用座椅的特征在于， 在与所述中央座垫(12C)的车宽方向外端部接触的所述左座椅(IlL)的左座垫(12L)及所述右座椅(IlR)的右座垫(12R)的车宽方向内端部上，形成有向上方隆起的侧支承部分(12b)。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，使位于上升位置的所述中央座垫(12C)的后表面(12f)与所述中央座椅(12C)的中央座椅靠背(13C)的前表面(13a)抵接，而通过所述中央座椅靠背(13C)来支承施加在所述中央座垫(12C)上的向下的荷载。
3.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，位于下降位置的所述中央座垫(12C)的后部嵌入至形成在所述中央座椅靠背(13C)的前表面(13a)上的凹部(13b)内。
4.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，位于下降位置的所述中央座垫(12C)的座席面(12d)以规定倾斜角前方上扬地倾斜，位于上升位置的所述中央座垫(12C)使所述规定倾斜角减少。
5.根据权利要求1?4中任一项所述的车辆用座椅，其特征在于，位于下降位置的所述中央座垫(12C)的座席面(12d)比所述左座垫(12L)及所述右座垫(12R)的座席面(12a)闻。
【专利摘要】本发明提供一种车辆用座椅，防止在能够升降的中央座垫和与其滑动接触的左右的座垫之间产生层差。汽车后座椅的配置在左座椅(11L)及右座椅(11R)之间的中央座椅(11C)的中央座垫(12C)能够在可以作为座席面使用的下降位置、与可以作为扶手使用的上升位置之间升降。在左右的座垫(12L、12R)的车宽方向内端部上形成有向上方隆起的侧支承部分(12b)，因此，能够通过刚性高的侧支承部分(12b)来支承中央座垫(12C)升降时的摩擦力而抑制上下方向上的变形，从而防止在左右的座垫(12L、12R)及中央座垫(12C)的接触部上产生层差，而确保落座舒适感及美观。
【IPC分类】B60N2-02, B60N2-32
【公开号】CN104709118
【申请号】CN201410601881
【发明人】鹿野直人, 山里杉明, 高濑昌伸
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年10月31日