用于轮胎充气系统的阀组件的制作方法
【专利说明】用于轮胎充气系统的阀组件
[0001]相关申请
[0002]本申请要求保护在2013年8月1日提交的美国临时申请N0.61/860，942的权益，该美国临时申请以全文引用的方式并入到本文中。
技术领域
[0003]本发明涉及用于车辆的轮胎充气系统，并且更特定而言，涉及用于形成轮胎充气系统的一部分的排气杆阀。
【背景技术】
[0004]用于车辆的轮胎充气系统是熟知的并且用于向车辆提供对于不同地形类型的通用性或者降低维护要求。例如，与轮胎充气系统流体连通的多个轮胎的压力可以降低以向车辆提供额外的牵引力，并且可以升高以减小车辆的滚动阻力。另外，具有轮胎充气系统的车辆无需周期性检查每个轮胎内的压力，并且当需要调整每个轮胎内的压力时，无需调整每个轮胎内的压力。
[0005]使用单个正压力空气来操作现代轮胎充气系统。这种设计简化了轮胎充气系统的操作和部件数量。为了将单个正压空气源用于轮胎充气系统，该系统可以包括复杂的阀系统。用于这种系统的阀可能会由于在与阀连通的管道内的流体湍流而不可靠地起作用。湍流可能会造成阀部件内的力不平衡，这可能会防止阀正常操作。由于这种湍流，阀设计可能会限制通过它的流体流动从而不便于阀适当操作。
[0006]通常，轮胎充气系统的多个部件被配置成用于特定车辆。这种系统通常被设计成用于空气供应管线和轮胎填充管线的给定配置。可以调整系统的部件(诸如阀和管道)的位置以取得最佳性能。这种设计可能需要修改以允许轮胎充气系统用于多种配置和车辆中。
[0007]对于包括常规轮胎充气系统的车辆的多个轮胎的充气水平的调整通常是通过调整与车辆轮轴之一相关联的所有轮胎的充气水平来执行。这种系统并不允许在车辆的个别轮胎上调整充气水平。车辆的操作者可能会发现对于每个轮胎的充气水平进行单独控制是特别有利的，诸如当轮胎受损时或者当在轮胎上的负荷不平衡时。
[0008]发展下面这样的用于轮胎充气系统的阀组件将是有利的:其减小了在轮胎充气系统中的流体湍流量，在配置轮胎充气系统方面具有更大的灵活性，并且便于准确地控制车辆的个别轮胎的压力。
【发明内容】
[0009]令人惊奇地发现，本发明目前提供了一种用于轮胎充气系统的阀组件，其减小了在轮胎充气系统中的流体湍流量，提供了配置轮胎充气系统方面更大的灵活性，并且便于准确地控制在车辆的个别轮胎中的压力。
[0010]在一实施例中，本发明针对于用于阀组件的排气杆。排气杆是中空主体，其包括内表面、远端和外表面。内表面形成穿过中空主体的流体管道的一部分。远端被成形为密封地接合阀组件的阀。外表面限定多个湍流减轻隆起部。多个湍流减轻隆起部将流体分布于阀组件的阀外壳内以便于阀组件的操作。
[0011]在另一实施例中，本发明针对于用于阀组件的排气杆。排气杆包括第一端部、中部和第二端部。第一端部具有中空圆柱形状。中部具有中空环形状，邻近第一端部，并且具有大于第一端部的直径。第二端部具有中空的、基本上圆锥形状并且包括远端和外表面。远端被成形为密封地接合阀组件的阀。外表面限定多个湍流减轻隆起部。多个湍流减轻隆起部将流体分布于阀组件的阀外壳内以便于阀组件的操作。
[0012]在又一实施例中，本发明针对于一种用于轮胎充气系统的阀组件。阀组件包括阀外壳、阀和排气杆。阀外壳限定阀腔。阀安置于阀外壳的阀腔中，阀具有环形形状并且由弹性材料形成。排气杆至少部分地安置于阀腔中并且包括内表面、远端和外表面。内表面形成穿过排气杆的流体管道的一部分。远端被成形为密封地接合阀。外表面限定多个湍流减轻隆起部。多个湍流减轻隆起部在阀外壳内分布流体以便于阀组件操作。
[0013]当结合附图来阅读时，通过下文优选实施例的详细描述，本发明的各种方面将对于本领域技术人员显而易见。
【附图说明】
[0014]图1是根据本发明的一实施例用于轮胎充气系统的阀组件的透视图；
[0015]图2是在图1中部分地示出的排气杆的透视图；
[0016]图3是在图2中示出的排气杆的另一透视图；
[0017]图4是用于图1所述的阀组件的阀的透视图；
[0018]图5是图4所示的阀的另一透视图；
[0019]图6A是图1所示的阀组件的截面图，沿着图1中的线A-A截取截面图；
[0020]图6B是图1所示的阀组件的截面图，沿着图1和图6A中的线B_B截取截面图；
[0021]图7是图1中示出的固持夹的正视图；以及
[0022]图8是包括图1所示的阀组件的轮胎充气系统的局部示意图。
【具体实施方式】
[0023]应理解，本发明可以呈现各种替代取向和步骤顺序，除非明确地规定为相反情况。还应理解，在附图中示出和下文的说明书中的具体装置和过程只是本发明构思的示例性实施例。因此，关于所公开的实施例的具体尺寸、方向或其它物理特征并不认为是限制性的，除非明确地陈述为相反情况。
[0024]图1示出了根据本发明的一实施例用于轮胎充气系统12(在图8中部分地示出)的阀组件10。阀组件10包括排气杆14、阀16 (在图4、图5和图6A中示出)、阀外壳18、固持夹20和排气管道22。排气杆14安置于阀外壳18中并且与阀外壳18密封地接合。当排气杆14安置于阀外壳18中时，阀16可移动地安置于阀外壳18与排气杆14之间。固持夹20联接到阀外壳18并且至少部分地将排气杆14固定于阀外壳18中。排气管道22联接到排气杆14并且与排气杆14密封地接合。阀组件10形成用于车辆(未图示)的轮胎充气系统12的一部分；然而，应理解，阀组件10可以合并于其它类型的气动系统内。阀组件10的阀16可以放置于第一位置和第二位置。
[0025]图2和图3示出了阀组件10的排气杆14。排气杆14包括第一端部24、中部26和第二端部28。排气杆14是中空主体，限定在排气杆14内从第一端部24到第二端部28的腔。腔30形成流体管道的一部分。排气杆14通过模制塑料而一体地形成；然而，应理解，排气杆14可以由另一刚性材料诸如金属使用任何其它工艺而形成。替代地，应理解，排气杆14可以包括联接到彼此的多个部件。
[0026]第一端部24是排气杆14的中空圆柱形部分。第一端部24的外表面32限定邻近排气杆14的第一远端36的多个环形倒钩34。如在图2中所示，第一端部24包括三个环形倒钩34。这些倒钩34中每一个均具有三角形截面；然而，应理解，这些倒钩34中每一个都可以具有任何形状的截面。排气管道22安置于第一端部24的环形倒钩34上，以便于在排气杆14与排气管道22之间的密封接合。应理解，夹持装置(未图示)通常安装于排气管道22上，以向第一端部24施加径向向内的力。
[0027]中部26是排气杆14的中空环形部分。中部26包括朝向第二端部28延伸的凸缘部分38。中部26具有大于第一端部24直径的直径。中部26的外表面40限定环形凹部42。如在图2、图3和图6A中示出，0形环44安置于环形凹部42内。当排气杆14安置于阀外壳18内时，0形环44便于在排气杆14与阀外壳18之间的密封接合。
[0028]第二端部28是排气杆14的中空、基本上圆锥形部分。第二端部28的外表面46限定从排气杆14的第二远端50附近向中部26的凸缘部分38内延伸的多个湍流减小隆起部48。第二端部28包括绕第二端部28等距间隔开的六个湍流减小隆起部48 ;然而，应理解，多个湍流减小隆起部48可以包括导致流体绕第二端部28更均匀地分布的应用的另一数量。第二远端50是适合与阀16密封地接合的排气杆14的中空圆锥形部分。
[0029]湍流减小隆起部48中的每一个均具有梯形截面，其具有随着湍流减小隆起部48中每一个靠近第二远端50而减小的高度；然而，应理解，湍流减小隆起部48中每一个可以具有另一形状的截面。另外，应理解，阀外壳18可以包括湍流减小结构(未图示)，作为第二端部28的湍流减小隆起部48的补充，或者阀外壳18和第二端部28中的仅一个可以分别包括瑞流减小结构和瑞流减小隆起部48。当组装阀组件10时，包括瑞流减小隆起部48的第二端部28可以安置于阀外壳18内。
[0030]阀16是由弹性材料(优选弹性体材料)形成的环形构件。阀16在图4和图5中最清楚地看出。阀16包括内表面52和外表面54。当组装阀组件10时，阀16可