件23链接供变速调整的调整组件31 ;
[0062]上述该驱动组件23由一离心转轮231及一设置于该离心转轮231上的驱动轴承233所组成，且该离心转轮231于一侧处形成多个供该第一传动组件22及该第二传动组件24结合设置的离心滑槽232 ；
[0063]上述该第一传动组件22由一第一环型滑轨221、多个活动设置于该第一环型滑轨221上的第一滑移座体222、及数量对应该些第一滑移座体222并套设于上的第一逆止轴承223所组成，而该些第一逆止轴承223又分别抵持该些离心滑槽232的一侧处；
[0064]上述该第二传动组件24由一第二环型滑轨241、多个活动设置于该第二环型滑轨241上的第二滑移座体242、及数量对应该些第二滑移座体242并套设于上的第二逆止轴承243所组成，而该些第二逆止轴承243又分别抵持该些离心滑槽232的一侧处；
[0065]至少一电性链接该磁浮发电机I供储存电力的蓄电装置4。
[0066]请同时配合参阅图1至图7所示，为本实用新型较佳实施例的立体图、发电机结构示意图、马达结构分解图、动作示意图(一)、动作示意图(二)、动作示意图(三)及使用状态图，由图中可清楚看出，借由上述构件组构时，该磁浮发电机I的外观乃由一磁浮发电盘
11、一穿设该磁浮发电盘11的磁浮轴心12及一避免该磁浮轴心12偏移的框架体13所组成，其整体体积较小，可轻易安置于任何交通工具上。而其作动原理乃借由磁性相对的第一磁性组件111及第二磁性组件121，利用二者同性相斥的原理，自然而然产生动力，且由电磁感应效应(Electromagnetic induct1n)得知，当两磁性组件因动力产生磁场(磁通量)的变化时，即产生电流，尤其当磁浮发电盘11与该磁浮轴心12相对高速旋转时，其内部的磁性组件也因磁场不断改变而持续产生电能，配合无段变速马达2的动力组件21，给予磁浮发电机I 一个启动能量，令第一磁性组件111及第二磁性组件121具有一开始的斥力，并将上述作动方式产生的能量部份供给该动力组件21，即可让磁浮发电机I不间断的持续运作。
[0067]而无段变速马达2则透过磁浮发电机I的电力运作，故当使用者将无段变速马达2与交通工具的引擎链接时，动力组件21将会带动第一传动组件22转动，而第一传动组件22又会透过驱动组件23对第二传动组件24进行驱动，而为了进行变速，透过调整组件31对驱动组件23进行调整，来达到变速的目的；如图5所示，为五组离心滑槽232的最佳配置状态，且于一般状态下第一逆止轴承223与第二逆止轴承243会以重叠的状态停留于离心滑槽232内，此状态为一空载的状态，在这个情况下，整体出力会是一个高转速低扭力的输出状态，而透过将第一逆止轴承223设置于第一滑移座体222上，再将第一滑移座体222滑动于第一环型滑轨221内，来达到单向转动的目的，而对应的第二传动组件24作动也类似上述的第一传动组件22情况相同，由离心转轮231推动第二逆止轴承243，使第二滑移座体242于第二环型滑轨241内进行滑动，带动出力并输出动力；又如图6所示，当透过调整组件31进行调整时，第一逆止轴承223及第二逆止轴承243将不会于离心滑槽232内重叠，如此一来将可根据使用的需求，来改变输出的状态，如提高转速或提高扭力。而如图7所示，乃本实用新型应用于汽车的示意图，只要将磁浮发电机I安装在后车厢或底盘，并电性链接到蓄电装置4，引擎则电性链接该无段变速马达2。
[0068]另请同时配合参阅图8所示，为本实用新型另一较佳实施例的使用状态图，由图中可清楚看出，本实施例乃将本实用新型应用于电动机车，将磁浮发电机Ia及无段变速马达2a安装在座垫底下，则可轻易解决电动机车续航力差，或转速扭力不足的问题。
[0069]再请同时配合参阅图9所示，为本实用新型再一较佳实施例的使用状态图，由图中可清楚看出，本实施例乃将本实用新型应用于船只，船只的运作需要大量的能源，配合多台磁浮发电机lb，或利用磁浮发电机Ib蓄积足够的电力后，即可轻易取代原本的启动能源，并将引擎室内的引擎连上该无段变速马达2b，更可使引擎运转更圆滑，节省更多能源。
[0070]惟，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，非因此即局限本实用新型的专利范围，故举凡运用本实用新型说明书及图式内容所为的简易修饰及等效结构变化，均应同理包含于本实用新型的专利范围内，合予陈明。
[0071]综上所述，本实用新型的电动交通工具的驱动装置于使用时，为确实能达到其功效及目的，故本实用新型诚为一实用性优异的实用新型，为符合实用新型专利的申请要件，爰依法提出申请，盼审委早日赐准本实用新型，以保障申请人的辛苦发明，倘若钧局审委有任何稽疑，请不吝来函指示，创作人定当竭力配合，实感德便。
【主权项】
1.一种电动交通工具的驱动装置，其特征在于，包含: 一与该电动交通工具电性链接的磁浮发电机，该磁浮发电机包含一磁浮发电盘、一穿设该磁浮发电盘的磁浮轴心、多个设于该磁浮轴心内的第一磁性组件、及多个设于该磁浮发电盘上且与该第一磁性组件磁性对应排列的第二磁性组件； 一与该磁浮发电机电性链接并供驱动该电动交通工具的无段变速马达，该无段变速马达包含一动力组件、一枢设于该动力组件上的第一传动组件、一与该第一传动组件同轴枢设并借其带动旋转的驱动组件、及一活动设于该驱动组件背离该第一传动组件一侧，并由该驱动组件带动的第二传动组件。
2.如权利要求1所述的电动交通工具的驱动装置，其特征在于:该无段变速马达更包含一供收容该动力组件、该第一传动组件、该驱动组件及该第二传动组件的外壳体。
3.如权利要求2所述的电动交通工具的驱动装置，其特征在于:该外壳体具有一与该驱动组件链接的供变速调整的调整组件。
4.如权利要求1所述的电动交通工具的驱动装置，其特征在于:该驱动组件由一离心转轮及一设置于该离心转轮上的驱动轴承所组成，且该离心转轮于一侧处形成多个供该第一传动组件及该第二传动组件结合设置的离心滑槽。
5.如权利要求4所述的电动交通工具的驱动装置，其特征在于:该第一传动组件由一第一环型滑轨、多个活动设置于该第一环型滑轨上的第一滑移座体、及数量对应该些第一滑移座体并套设于上的第一逆止轴承所组成，而该些第一逆止轴承又分别抵持该些离心滑槽的一侧处。
6.如权利要求4所述的电动交通工具的驱动装置，其特征在于:该第二传动组件由一第二环型滑轨、多个活动设置于该第二环型滑轨上的第二滑移座体、及数量对应该些第二滑移座体并套设于上的第二逆止轴承所组成，而该些第二逆止轴承又分别抵持该些离心滑槽的一侧处。
7.如权利要求4所述的电动交通工具的驱动装置，其特征在于:该离心滑槽的数量为五组。
8.如权利要求1所述的电动交通工具的驱动装置，其特征在于:该些第一磁性组件或该些第二磁性组件为永久磁铁。
9.如权利要求1所述的电动交通工具的驱动装置，其特征在于:该磁浮发电机电性链接至少一供储存电力的蓄电装置。
【专利摘要】本实用新型为有关一种电动交通工具的驱动装置，主要结构包括一与该电动交通工具电性链接的磁浮发电机，及一与该磁浮发电机电性链接并供驱动该电动交通工具的无段变速马达，其中该磁浮发电机包含一磁浮发电盘、一磁浮轴心、多个第一磁性组件、及多个与该第一磁性组件磁性对应排列的第二磁性组件，而该无段变速马达则包含一动力组件、一第一传动组件、一驱动组件、及一由该驱动组件带动的第二传动组件。借上述结构，将磁浮发电机低耗能启动、高效率输出及可长时间持续运作的特色，结合该无段变速马达圆滑变速、高扭力、低耗能、体积小及成本低的特色，让电动交通工具同时兼具低耗能、高马力及高续航力的优势。
【IPC分类】B60L11-00, H02N15-00, B60L11-18
【公开号】CN204296476
【申请号】CN201420632621
【发明人】廖岳汶
【申请人】恺阳科技有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年10月29日