专利名称：一种机车车辆轮对原位接触式检测专用探头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种探头装置，特劐是涉及一种机车车辆轮对原位接触式检 測专用探头。 背录技术随着我国国民经济的快速发展，作为国民经济命脉之一的铁路运输也经历了 数次的大提速，而每一次的提速都对机车车辆的行车安全提出了更高的饔求。车 轮属于机车车辆的走行部，车轮承受着车辆的全部重量，且在轨道上髙速运行时还承受着从车体、钢轨两方面传来的其他各种作用力，因此，车轮的质量直接影 响列车运行安全，对它的制造、检修均有着严格的规定。车轮的结构、形状、尺寸，材质是多种多样的，比如按其结构分有整体轮与轮糖轮，轮糖轮又可分为铸 钢辐板轮心、辗钢辐板轮心及铸钢辐条轮心的车轮；整体轮按其材质又可分为辗 钢轮，铸钢轮等。无论是何种材质或结构的车轮，在经过一段较长时间的使用后， 由于应力集中或疲劳的缘故，轮体会产生肉眼难以看到的细小裂纹等缺陷，如不 能及时发现，就会产生大裂纹造成车轮的损块，并进而彩响列车的行车安全，因 而及时地对车轮轮体进行缺陷检測是确保行车安全的重要保陣之一。由于机车车 轮的轮体的内外侧通常都装有动力传动、制动等装置，因此，采用现有技术的探 头是难以伸入到装有动力传动、制动等装置的车轮轮体壁体处通过接触方式进行 探测，这就造成了对车轮轮体原位缺陷检测的困难。实用新型内容本实用新型的目的在于克脹现有技术之不足，提供一种机车车辆轮对原位接 触式检測专用探头，通过对探头结构的特殊设计，使得该专用探头可以十分方便 在机车车辆轮对原位，车轮轮体内外两側进行接触式缺陷检測，从而保证了列车的行车安全。
本实用新型解决其技术问邇所采用的技术方案是 一种机车车辆轮对原位接触式检测专用探头，包括一传感器盒，内装有用于缺陷检測的电子元器件；一U形夹臂，传感器盒枢接在U形夹臂前端的U形口内；一第一臂，为直杆形状，直杆的前端与U形夹臂尾端相连接；一第二臂，为L形杆件，L形杆件的第一直臂前端与第一臂的尾端相枢接，其枢接处装有一可使L形杆件的第一直臂与第一臂之间构成夹角的弹簧；一第三臂，第三臂的前端与第二臂的L形杆件的第二直臂的尾端相连接。所述的传感器盒与u形夹臂的枢接处还装有将传感麝盒的转动限定在一定的角度内的限位结构。所述的第一臂前端与夹臂尾端之间的相连接为焊接相固定。所述的第一臂前端与u形夹臂尾端之间的相连接为以第一臂轴心为转轴的枢接相连接，在u形夹臂尾端设有枢接孔，第一臂前端联接在u形夹臂的枢接孔中。所述的u形夹臂前端的两耳片上分别设有一同轴线的枢接孔，传膝器盒的两 对应盒边分别设有一同轴线的凸柱，传感器盒的两凸柱分别对应安装在U形夹臂 前端的两枢接孔中。所述的第一臂的尾端向后设有一凸柱，第二臂的前端设有可容入所述第一臂 尾端凸柱的由两耳片构成的U形槽，第一臂尾端的凸柱插入第二臂前端的U形槽 中并通过铆接方式铰接在第二臂前端的两耳片上，弹簧安装在第二臂前端的U形 槽中，弹簧的一弹片弹性张顶在第二臂前端的U形槽槽底，弹簧的另一弹片弹性 张顶在第一臂尾端凸柱的端面。所述的第二臂的尾端设有一凸柱，第三臂的前端设有可容入所述第二臂尾端 凸柱的由两耳片构成的U形槽，第二臂尾端的凸柱插入第三臂前端的U形槽中并 通过螺栓、螵帼固定在第三臂前端的两耳片上。所述的第三臂包括内杆件、外套管、松紧接头，松紧接头固定在外套管的端 头，外套管通过松紧接头滑套于内杆件。所述的第三臂尾端还套装有便于人体手部握住的手握套。本实用新型的一种机车车辆轮对原位接触式检测专用探头，传感器盒作为探测元件与u形夹臂相枢接，这样，传感器盒可以相对于u形夹臂进行前后旨动作，为了保护探头连线，在该枢接处还设有限位结构，该限位结构使传感器盒的 转动被限定在一定的角度内，既能适应于在不同的检测角度下与车轮轮体壁体处进行接触，同时又能防止传感器盒翻转时扭断探头连线。u形夹臂与第一臂之间可以采用焊接相固定的方式连接，也可以采用枢接的方式相连接，采用后者方式时，由于u形夹臂还可以围绕第一臂为轴心进行转动，这样，就相当于传感器盒还可以側向进行翻转，使传感器盒相对于第一臂为可万向转动的状态，传感器盒 就可以以不同的倾斜方式伸入到装有动力传动、制动等装置的车轮轮体壁体处以接触方式进行探測。在第一臂与第二臂即L形杆件之间采用枢接相固定，且在其 枢接处装有一弹簧，弹簧的一弹片是弹性张顶在第二臂前端的U形槽槽底，弹簧 的另一弹片弹性则张顶在第一臂尾端凸柱的端面处，这样，在弹肇弹性张开时， 第一臂与L形杆件的第一直臂的相连接处就形成一夹角，而当第一臂与L形杆件 的第一直臂成同一轴线时，第一臂尾端的凸柱和第二臂前端的U形槽槽底同时向 内压縮弹簧，使弹簧处于受压状态，这种结构的特点可以让传感器盒在接触车轮 轮体的壁体时，利用其夹角的变化对轮壁处安装的动力传动、制动等装置及车轮 轮体的側壁与车轮轮缘之间的台阶进行避让，使探头尽可能的沿着台阶接触到台 阶下方的车轮轮体侧壁，同时，利用对第二臂加压时可以使第二臂的第一直臂与 第一臂处于同一轴线，这样，就能够让传感器盒进入动力传动、制动等装置与轮 体側壁间的较长缝隙中对车轮轮体的壁体进行接触式检測。另外，这种弹资装置 很好的解决了在检测中由于人为上下晃动使探头与被测轮体表面不能相对稳定接 触的缺点，从而在提高检測精度的同时也减轻了操作人员的工作强度。第二臂设 计成L形杆件，由于有了两直臂之间的恥度或者接近90度的夹角，同样是为了 避让车轮轮体的俩壁与车轮轮缘之间的台阶和轮壁处安装的动力传动、制动等装 置。第三臂与第二臂的第二直臂之间采用固定相连接，这样，操作者对第三臂的
操作动作可以通过刚性方式传动给第二臂，便于对传感器盒的操纵，又，第三臂与第二臂的第二直臂之间采用蠊栓、蠊帽相固定，这样，就可使第三臂与第二臂 的第二直臂之间的夹角在0 180度之间任意调整便于检测人员在不同位置(相对 车轮)上的操作和携带。第三臂包括了内杆件、外套管、松紧接头，这样，就可 以使第三臂的长短可以根据霈要进行调节。使用时，用手握住第三臂的手握套将传 盒貼向车轮轮体的側壁，其中， 第三臂的长短可以根据需要进行调节，调节时，将松紧接头旋松，使内杆件与外 套管之间相对伸长，再旋紧松紧接头固定住内杆件与外套管。传感器盒貼向车轮 轮体的侧壁时，可以利用传感器盒与U形夹臂的相枢接，以及U形夹臂与第一臂 之间的相枢接来实现，当然，U形夹臂与第一臂之间的相枢接并不是必须的，比 如采用焊接方式固定在一起也是可以的，然后利用第一背与第二臂之间的弹性枢 接及第二臂的L形结构，使探头可以对车轮轮体侧壁所安装的动力传动、制动等 装置和轮缘与车轮轮体侧壁之间的台阶进行避让，当动力传动、制动等装置与车 轮轮体側壁的缝隙较长时，可以利用压缩弹费使第一臂与第二臂的第一直臂之间 成同一轴线，即成为一直杆而进入较长的缝隙中，实现传感器盒对车轮轮体侧麥 的全面检测。本实用新型的有益效果是，由于采用了一内装有用于缺陷检测的电子元器件 的传感器盒、一U形夹臂、 一直杆结构的第一臂、一L形杆件结构的第二臂、一 设有手握部的第三臂来构成机车车辆轮对原位接触式检澜专用探头，且传感器盒 枢接在U形夹臂前端的U形口内，直杆的前端与U形夹裙尾端相连接，L形杆件 的第一直臂前端与第一臂的尾端相枢接，其枢接处装有一可使L形杆件的第一直 臂与第一臂之间构成夹角的弹簧，第三臂的前端与第二臂的L形杆件的第二直臂 的尾端相连接，该结构的专用探头利用第一臂与第二臂之间的弹性枢接及第二臂 的L形结构，使探头可以对车轮轮体侧蘧所安装的动力传动、制动等装置和轮缘 与车轮轮体側壁之间的台阶进行避让，并进入动力传动、制动等装置与车轮轮体 側壁间的较长缝隙中，实现传感器盒对车轮轮体側壁的全面检测。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一 种机车车辆轮对原位接触式检測专用探头不局限于实施例。
图1是本实用新型的构造示意图； 图2是本实用新型的构造(俯视方向)示意图； 图3是图2中A部的放大示意图。
具体实施方式
参见附图所示，本实用新型的一种机车车辆轮对原位接触式检溯专用探头， 包括一传感器盒l,内装有用于缺陷检渊的电子元器件； 一U形夹臂2，传感器盒1枢接在U形夹臂2前端的U形口内 一第一臂3，为直杆形状，直杆的前端与U形夹镩2尾端相连接； 一第二臂4，为L形杆件，L形杆件的第一直臂41前端与第一臂的尾端相枢接,其枢接处装有一可使L形杆件的第一直臂41与第一糖3之间构成夹角的弹簧43;一第三臂5,第三臂5的前端与第二臂的L形杆件的第二直費42的尾^ffi连接。其中，第一臂3前端与U形夹臂2尾端之间的相连接为以第一臂轴心为转轴 的枢接相连接，在U形夹臂2尾端设有枢接孔，第一臂3前端1^接在U形夹臂的 枢接孔中；当然，也可以采用这样的方式，即第一臂3前端与夹糖2尾端之间的 相连接为焊接相固定；U形夹臂前端的两耳片21上分别设有一同轴线的枢接孔， 传感器盒1的两对应盒边分别设有一同轴线的凸柱，传感器盒1的两凸柱分别对 应安装在U形夹裨前端的两枢接孔中；在第一臂3的尾埔向后设有一凸柱31,第 二臂4的前端设有可容入所述第一脊尾端凸柱的由两耳片构成的U形槽411,即U 形槽411设在第二臂4的第一直臂41处，第一臂3尾端的凸柱31插入第二臂前 端的U形槽411中并通过铆接方式铰接在第二臂前端的两耳片上,弹簧43安装在第二臂前端的U形槽411中，弹簧43的一弹片431弹性张顶在第二臂前端的U 形槽槽底，弹簧43的另一弹片432弹性张顶在第一臂尾端凸柱31的端面；在第 二臂的尾端设有一凸柱421，凸柱421设在第二直臂42上，第三臂5的前端设有 可容入所述第二臂尾端凸柱的由两耳片构成的U形槽51,第二臂尾端的凸柱421 插入第三臂前端的U形槽51中并通过蠊栓、蠊帽组件52固定在第三臂5前端的 两耳片上；第三臂5根据霈要可设计成伸縮结构，比如，采用内杆件、外套管、 松紧接头54来构成，松紧接头54固定在外套管的端头，外套管通过松紧接头54 滑套于内杆件，这在现有技术中是容易实现的；在第三裙5尾端还套装有便于人 体手部握住的手握套53，感器盒1与U形夹臂2的枢接处还装有将传感器盒的转 动限定在一定的角度内的限位结构(图中未示出)，限位结构的方式可以多种多样, 这在现有技术中是容易实现的，比如在一个部件上设有销，在另一个部件上设有 一定长度的孔，通过销孔的配合使两个部件的转动被限定在一定的角度范围内。本实用新型的一种机车车辆轮对原位接触式检测专用探头，传感器盒1作为 探测元件与U形夹臂2相枢接，这样，传感器盒1可以相对于U形夹臂2进行前 后翻转动作，为了保护探头连线，在该枢接处还设有限位结构，该限位结构使传 感器盒的转动被限定在一定的角度内，既能适应于在不同的检測角度下与^轮 体壁体处进行接触，同时又能防止传感器盒翻转时扭断探头连线。U形夹臂2与 第一臂3之间可以采用焊接相固定的方式连接，也可以采用枢接的方式相连接， 采用后者方式时，由于U形夹臂2还可以围绕第一臂3为轴心进行转动，这样， 就相当于传感器盒1还可以側向进行翻转，使传感器盒1相对于第一臂3为可万 向转动的状态，传感器盒l就可以以不同的倾斜方式伸入到装有动力传动、制动 等装置的车轮轮体壁体处以接触方式进行探测，在第一臂3与第二臂4即L形杆 件之间采用枢接相固定，且在其枢接处装有一弹簧43,弹簧的一弹片431是弹性 张顶在第二臂前端的U形槽411槽底，弹簧的另一弹片432弹性则张顶在第一臂 尾端凸柱31的端面处，这样，在弹费43弹性张开时，第一臂3与L形杆件的第 一直臂41的相连接处就形成一夹角，而当第一臂3与L形杆件的第一直镩41成
同一轴线时，第一臂3尾端的凸柱31和第二臂前端的U形槽411槽底同时向内压 縮弹簧，使弹簧43处于受压状态，这种结构的特点可以让传感器盒1在接触车轮 轮体的壁体时，利用其可变的夹角及第二臂4设计成L形杆件(其两直臂之间的 夹角为90度或者接近90度)对轮壁处安装的动力传动、制动等装置和轮缘与车 轮轮体側壁之间的台阶进行避让，同时，利用对第二臂4加压时可以使第二臂的 第一直臂41与第一臂3处于同一轴线,这样,就能够让传感器盒1进入动力传动、 制动等装置与车轮轮体壁体间的较长缝隙中对车轮轮体的壁体进行接触式检测。 第三臂5与第二臂4的第二直臂42之间采用固定相连接，这样，操作者对第三臂 5的操作动作可以通过刚性方式传动给第二臂4，便于对传感器盒l的操纵，又， 第三臂5与第二臂的第二直臂42之间采用蠊栓、蠊帽组件52相固定，这样，就 可以方便地调整第三臂5与第二臂的第二直臂42之间的夹角，便于检測人员在不 同位置(相对车轮)上的操作和携带。第三臂5可以包括内杆件、外套管、松紧 接头，这样，就可以使第三臂5的长短可以根据需要进行调节。使用时，用手握住第三臂的手握套53将传感器盒1贴向车轮轮体的侧壁， 第三臂5可以设计成长短根据需要可进行调节，调节时，将松紧接头54旋松，使 内杆件与外套管之间相对伸长，再旋紧松紧接头54固定住内杆件与外套管。传感 器盒1贴向车轮轮体的側壁时，可以利用传感器盒1与U形夹臂2的相枢接，以 及U形夹臂2与第一臂3之间的相枢接来实现，当然，U形夹臂2与第一臂3之 间的相枢接并不是必须的，比如采用焊接方式固定在一起也是可以的，然后利用 第一臂3与第二臂4之间的弹性枢接及第二臂4的L形结构，使探头可以对车轮 轮体侧壁所安装的动力传动、制动等装置和轮缘与车轮轮体侧壁之间的台阶进行 避让，当动力传动、制动等装置与车轮轮体側壁间的缝隙较长时，可以利用压缩 弹簧43使第一臂3与第二臂的第一直臂41之间成同一轴线，即成为一直杆而进 入较长的缝隙中，实现传感器盒l对车轮轮体側壁的全面检测。上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种机车车辆轮对原位接触式 检测专用探头，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实 质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术 方案的保护范围内。
权利要求1.一种机车车辆轮对原位接触式检测专用探头，其特征在于包括一传感器盒，内装有用于缺陷检测的电子元器件；一U形夹臂，传感器盒枢接在U形夹臂前端的U形口内；一第一臂，为直杆形状，直杆的前端与U形夹臂尾端相连接；一第二臂，为L形杆件，L形杆件的第一直臂前端与第一臂的尾端相枢接，其枢接处装有一可使L形杆件的第一直臂与第一臂之间构成夹角的弹簧；一第三臂，第三臂的前端与第二臂的L形杆件的第二直臂的尾端相连接。
2. 根据权利要求1所述的一种机车车辆轮对原位接触式检測专用探 头，其特征在于所述的第一臂前端与夹臂尾端之间的相连接为焊接相固 定。
3. 根据权利要求1所述的一种机车车辆轮对原位接触式检測专用探 头，其特征在于所述的第一臂前端与U形夹臂尾端之间的相连接为以第一臂轴心为转轴的枢接相连接，在u形夹镩尾端设有枢接孔，第一臂前端 联接在u形夹臂的枢接孔中。
4. 根据权利要求1所述的一种机车车辆轮对原位接触式检测专用探 头，其特征在于所述的U形夹臂前端的两耳片上分别设有一同轴线的枢接孔，传感器盒的两对应盒边分别设有一同轴线的凸柱，传感器盒的两凸柱分别对应安装在u形夹臂前端的两枢接孔中。
5. 根据权利要求1所述的一种机车车辆轮对原位接触式检測专用探 头，其特征在于所述的第一臂的尾端向后设有一凸柱，第二臂的前端设有可容入所述第一臂尾端凸柱的由两耳片构成的u形槽，第一臂尾端的凸 柱插入第二臂前端的u形槽中并通过镄接方式铰接在第二臂前端的两耳片 上，弹簧安装在第二臂前端的u形槽中，弹费的一弹片弹性张顶在第二臂 前端的u形槽槽底，弹簧的另一弹片弹性张顶在第一臂尾端凸柱的端面。
6. 根据权利要求1所述的一种机车车辆轮对原位接触式检測专用探 头，其特征在于所述的第二臂的尾端设有一凸柱，第三镩的前端设有可 容入所述第二臂尾端凸柱的由两耳片构成的U形槽，第二镩尾端的凸柱插入第三臂前端的u形槽中并通过據栓、螵賴固定在第三臂前端的两耳片上。
7. 根据权利要求1所述的一种机车车辆轮对原位接触式检測专用探 头，其特征在于所述的第三臂包括内杆件、外套管、松紧接头，松紧接 头固定在外套管的端头，外套管通过松紧接头滑套于内杆件。
8. 根据权利要求1所述的一种机车车辆轮对原位接触式检測专用探 头，其特征在于所述的第三臂尾端还套装有便于人体手部^住的手握套。
9.根据权利要求1所述的一种机车^l轮对原位接触式检渊专用採头, 其特征在于所述的传感器盒与U形夹臂的枢接处还装有将传感器盒的转动 限定在一定的角度内的限位结构。
专利摘要本实用新型公开了一种机车车辆轮对原位接触式检测专用探头，包括一内装有电子元器件的传感器盒、一U形夹臂、一直杆结构的第一臂、一L形杆件结构的第二臂、一设有手握部的可伸缩的第三臂，传感器盒枢接在U形夹臂前端的U形口内，直杆的前端与U形夹臂尾端相连接，L形杆件的前端与第一臂的尾端相枢接，其枢接处装有一可使L形杆件的第一直臂与第一臂之间构成夹角的弹簧，第三臂的前端与第二臂的L形杆件的尾端相连接，并可调节两臂间的角度。采用该结构后，利用第一臂与第二臂之间的弹性枢接、第二臂的L形结构，使探头可以对车轮轮体侧壁所安装的动力传动、制动等装置和车轮轮体的侧壁与车轮轮缘之间的台阶进行避让，并进入动力传动、制动等装置与车轮轮体侧壁间的较长缝隙中对车轮轮体侧壁的全面检测。
文档编号B61K9/00GK201042961SQ20072000741
公开日2008年4月2日 申请日期2007年6月15日 优先权日2007年6月15日
发明者林俊明 申请人:林俊明