专利名称：立柱磨耗板、转向架及铁道货车的制作方法
技术领域：
立柱磨耗板、转向架及铁道货车技术领域[0001]本实用新型涉及技术，尤其涉及一种立柱磨耗板、转向架及铁道货车。
技术背景[0002]轮轨交通工具的铁路货车一般由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。图Ia为转向架的局部结构示意图，图Ib为图Ia的A-A向剖视图，铁路货车上最常见的转向架是铸钢三大件式二轴转向架，它包括摇枕(图未示出)和两个侧架1，侧架1上凸起的部分为摇枕挡2，摇枕挡2具有底面21和侧面22，摇枕挡2的底面21上安装有平整的矩形立柱磨耗板3。侧架1及摇枕挡2 —体铸造形成。[0003]现有技术中，侧架1的摇枕挡2和立柱磨耗板3之间采用螺栓连接，具体操作如下首先，采用组合钻床在立柱磨耗板3以及摇枕挡2上分别钻孔；然后，安装折头螺栓4。 实际应用中，用专用智能板机将折头螺栓4拧紧，直至折头螺栓4位于立柱磨耗板3那侧的扭矩头被折断；再对折头螺栓4凸出立柱磨耗板3的部分进行磨修，确保折头螺栓4不凸出于立柱磨耗板3的表面；最后，使用扭力矩扳手检查折头螺栓4的紧固扭矩，保证扭矩达到设定值。[0004]在使用过程中，摇枕挡的磨损面为底面以及两个侧面。但是，现有立柱磨耗板设置在摇枕挡的底面上，只能防止底面的磨损，不能防止摇枕挡侧面的磨损。实用新型内容[0005]本实用新型提供一种立柱磨耗板、转向架及铁道货车，以优化现有的立柱磨耗板， 减少摇枕挡侧面的磨损。[0006]本实用新型提供了一种立柱磨耗板，其中，包括槽底，以及在所述槽底上相对设置的两个槽帮，所述槽底和两个槽帮形成凹形，所述凹形用于包覆摇枕挡的底面和侧面。[0007]如上所述的立柱磨耗板，优选的是，每个所述槽帮上开设有开口，所述开口用于与所述摇枕挡的侧面固定。[0008]如上所述的立柱磨耗板，优选的是，所述槽底和槽帮的材质为0Crl8Ni9不锈钢或 45号钢。[0009]如上所述的立柱磨耗板，优选的是，每个所述槽帮与所述槽底的夹角都为90度。[0010]本实用新型还提供一种转向架，具有摇枕和两个侧架，每个所述侧架上设置有用于限制所述摇枕位置的摇枕挡，其特征在于，至少一个所述摇枕挡上安装有本实用新型任一所述的立柱磨耗板。[0011]如上所述的转向架，优选的是，所述摇枕挡的侧面上形成有外凸的定位挡，所述立柱磨耗板槽帮上的开口卡在所述定位挡上。[0012]如上所述的转向架，优选的是，所述摇枕挡和定位挡一体铸造成型。[0013]本实用新型再提供一种铁道货车，其中包括本实用新型任一所述的转向架。[0014]本实用新型提供的立柱磨耗板包括槽帮，槽帮能挡在摇枕挡的侧面上，以起到防止摇枕挡侧面被磨损的作用，另外，设置槽帮后，槽帮对槽底起到一定的限制作用，槽底不易出现翘曲或断裂问题，提高了立柱磨耗板的使用寿命。
[0015]图Ia为转向架的局部结构示意图；[0016]图Ib为图Ia的A-A向剖视图；[0017]图加为本实用新型实施例一提供的立柱磨耗板的主视图；[0018]图2b为图加的左视图；[0019]图3a为本实用新型实施例二提供的转向架的局部示意图；[0020]图北为图3a的B向视图。[0021]附图标记[0022]1-侧架； 2-摇枕挡； 21-底面；[0023]3-立柱磨耗板；4-折头螺栓；5-立柱磨耗板；[0024]6-定位挡； 22-侧面； 51-槽底；[0025]52-槽帮； 53-开口。
具体实施方式
[0026]参见图加和图2b，本实用新型实施例一提供一种立柱磨耗板，用于安装在转向架的侧架上，具体而言，安装在侧架的摇枕挡上。该立柱磨耗板5其包括槽底51，以及在槽底 51上相对设置的两个槽帮52，槽底51和两个槽帮52形成凹形，凹形用于包覆摇枕挡的底面和侧面。[0027]槽底的形状取决于摇枕挡的底面形状，现有技术中，摇枕挡的底面一般为矩形，槽底也为矩形。两个槽帮相对设置在槽底的两个矩形边上，整个立柱磨耗板呈凹形。两个槽帮可以对称设置在槽底上，也可以不对称，只要是能够设置在摇枕挡的侧面上即可。[0028]立柱磨耗板和摇枕挡之间的固定可以采用以下方式，一种方式是将槽帮与摇枕挡固定，另一种方式是将槽底与摇枕挡固定。若采用槽帮与摇枕挡固定，采用卡入式固定较方便，具体而言，是将两个槽帮直接卡在摇枕挡的两个侧面上，当然，也可以采用螺栓固定、铆接固定或焊接固定。若采用槽底与摇枕挡固定，可以仍采用现有技术中的折头螺栓固定。[0029]设置槽帮后，槽帮挡在摇枕挡的侧面上，以起到防止摇枕挡侧面被磨损的作用；另外，设置槽帮后，槽帮对槽底起到一定的限制作用，槽底不易出现翘曲或断裂问题，提高了立柱磨耗板的使用寿命。[0030]优选的是，每个槽帮52与槽底51的夹角都为90度。此处，可采用以下方式形成槽帮和槽底，将一块矩型钢板的两端弯折90度，弯折部形成槽帮，未被弯折的部分形成槽底。 上述结构的立柱磨耗板，结构紧凑，制造便捷。[0031]参见图加和图2b，进一步地，每个槽帮52上开设有开口 53，开口 53用于与摇枕挡的侧面固定。具体地，可以在摇枕挡侧面上设置凸起的定位挡，开口 53卡在该定位挡上， 以实现槽帮和摇枕挡侧面之间的固定，开口 53和定位挡之间的配合为紧密配合，比如过渡配合或者过盈配合。槽帮与摇枕挡之间的连接示意图可参见图3a和图北。相对于现有技术中使用折头螺栓的固定方式，在槽帮上开设有开口，通过开口卡在摇枕挡的侧面上的固定方式操作简便，且安装和拆卸都很便利，折头螺栓成本高，使用卡式固定，无需再使用折头螺栓。[0032]槽底51和槽帮52的材质可为0Crl8Ni9不锈钢或45号钢，上述材质的槽底51和槽帮52使用寿命长，且整体结构的稳定性好。[0033]本实用新型实施例一提供的立柱磨耗板，带有槽帮，使用过程中，槽帮设置在摇枕挡的侧面上，以起防止摇枕挡的侧面磨损的目的；槽帮与摇枕挡之间采用卡入式固定，可以避免使用折头螺栓，降低了生产成本，且便于拆装。[0034]图3a为本实用新型实施例二提供的转向架的局部结构示意图，图北为图3a的B 向视图。本实用新型实施例二提供一种转向架，具有摇枕(图未示出)和两个侧架1，每个侧架1上设置有用于限制摇枕位置的摇枕挡2，其中，至少一个侧架1的摇枕挡2上安装有本实用新型任意实施例所述的立柱磨耗板5。[0035]安装完成后，立柱磨耗板位于摇枕挡和摇枕之间。在车辆运行过程中，立柱磨耗板的槽帮和摇枕不定期接触，在转向架上使用该立柱磨耗板后，立柱磨耗板的槽帮可以有效防止摇枕挡的侧面磨损。[0036]摇枕挡和立柱磨耗板之间的优选固定方式为，摇枕挡2的侧面上形成有外凸的定位挡6，立柱磨耗板5槽帮52上的开口 53卡在定位挡6上。上述固定方式简单可靠，要拆卸立柱磨耗板时，只需要使用撬棍将立柱磨耗板从定位挡上撬下来即可。[0037]实际应用中，摇枕挡2和定位挡6可以一体铸造成型，这样摇枕挡2和定位挡6之间连接的可靠性高。[0038]本实用新型实施例二提供的转向架，其摇枕挡的侧面上设置有槽帮，摇枕挡的使用寿命大大增加。现对于现有技术中的转向架而言，本实用新型所提供的转向架使用寿命较长。[0039]本实用新型实施例还提供一种铁道货车，其包括本实用新型任意实施例所述的转向架。本实用新型实施例提供的铁道货车，其摇枕挡使用寿命较长，降低了由于更换侧架而导致的高成本。[0040]最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种立柱磨耗板，其特征在于，包括槽底，以及在所述槽底上相对设置的两个槽帮， 所述槽底和两个槽帮形成凹形，所述凹形用于包覆摇枕挡的底面和侧面。
2.根据权利要求1所述的立柱磨耗板，其特征在于，每个所述槽帮上开设有开口，所述开口用于与所述摇枕挡的侧面固定。
3.根据权利要求1或2所述的立柱磨耗板，其特征在于，所述槽底和槽帮的材质为 0Crl8Ni9不锈钢或45号钢。
4.根据权利要求1或2所述的立柱磨耗板，其特征在于，每个所述槽帮与所述槽底的夹角都为90度。
5.一种转向架，具有摇枕和两个侧架，每个所述侧架上设置有用于限制所述摇枕位置的摇枕挡，其特征在于，至少一个所述摇枕挡上安装有权利要求1-4任一所述的立柱磨耗板。
6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述摇枕挡的侧面上形成有外凸的定位挡，所述立柱磨耗板槽帮上的开口卡在所述定位挡上。
7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述摇枕挡和定位挡一体铸造成型。
8.一种铁道货车，其特征在于，包括权利要求5-7任一所述的转向架。
专利摘要本实用新型提供一种立柱磨耗板、转向架及铁道货车，其中立柱磨耗板包括槽底，以及在所述槽底上相对设置的两个槽帮，所述槽底和两个槽帮形成凹形，所述凹形用于包覆摇枕挡的底面和侧面。槽帮能挡在摇枕挡的侧面上，以起到防止摇枕挡侧面被磨损的作用，另外，设置槽帮后，槽帮对槽底起到一定的限制作用，槽底不易出现翘曲或断裂问题，提高了立柱磨耗板的使用寿命。
文档编号B61F5/50GK202320362SQ20112046763
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月22日 优先权日2011年11月22日
发明者包海涛, 汪茂成, 王剑秋 申请人:中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司