一种城轨和动车组车辆转向架构架的齿轮箱吊挂座的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种城轨和动车组车辆转向架构架的齿轮箱吊挂座，包括A吊挂座面板、B吊挂座面板，两块吊挂座面板之间设置加强筋，而A吊挂座面板的外侧板面下部设有向B吊挂座面板方向凹陷的吊挂座板凹槽。本实用新型所述城轨和动车组车辆转向架构架的齿轮箱吊挂座，既满足了齿轮箱吊挂的安装接口要求和结构强度要求，又合理的利用了城轨和动车组车辆转向架中狭小的空间，避免了转向架中带停放制动功能的制动单元与构架齿轮箱安装座可能出现的干涉，提高了整个转向架结构的可靠性和安全性。
【专利说明】一种城轨和动车组车辆转向架构架的齿轮箱吊挂座
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种城轨和动车组车辆转向架构架的齿轮箱吊挂座。
【背景技术】
[0002]现有城轨和动车组车辆中，转向架上需布置齿轮传动装置和制动单元。制动单元根据功能分为带停放制动功能和不带停放制动功能的两种结构，带停放制动功能的制动单元占用体积大。由于转向架空间结构限制，带停放制动功能的制动器不能布置在靠近电机一侧，而只能布置在齿轮传动装置一侧，导致制动单元可能与构架齿轮箱吊挂座产生干涉，由此产生风险。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种城轨和动车组车辆转向架构架的齿轮箱吊挂座，避免齿轮箱吊挂座结构与转向架中带停放制动功能的制动单元干涉，提高了整个转向架结构的可靠性和安全性。
[0004]本实用新型的技术方案为，一种城轨和动车组车辆转向架构架的齿轮箱吊挂座，包括A吊挂座面板、B吊挂座面板，两块吊挂座面板之间设置加强筋，而A吊挂座面板的外侧板面下部设有向B吊挂座面板方向凹陷的吊挂座板凹槽。
[0005]通过设置A、B吊挂座面板和加强筋,组成了一个结构牢固的齿轮箱吊挂座,再将齿轮箱吊挂座结构焊接到转向架的横梁上，而通过设置吊挂座板凹槽，充分利用了结构上部的空间，又留出了结构下部的空间，一方面保证了结构的强度，另一方面给安装带停放制动功能的制动器留出了空间，避免了转向架中制动单元与构架齿轮箱安装座可能出现的干涉，提高了结构的可靠性。
[0006]加强筋是折弯件，增加了连接焊缝的长度，保证了结构的强度。
[0007]所述A吊挂座的上部为板件结构，而A吊挂座的下部为锻件结构，且锻件结构的厚度小于板件结构而形成吊挂座板凹槽。
[0008]本实用新型所述城轨和动车组车辆转向架构架的齿轮箱吊挂座，既满足了齿轮箱吊挂的安装接口要求和结构强度要求，又合理的利用了城轨和动车组车辆转向架中狭小的空间，避免了转向架中带停放制动功能的制动单元与构架齿轮箱安装座可能出现的干涉，提高了整个转向架结构的可靠性和安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型所述齿轮箱吊挂座的结构示意图；
[0010]图2为图1中所示A吊挂座面板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，一种城轨和动车组车辆转向架构架的齿轮箱吊挂座，包括A吊挂座面板4、B吊挂座面板2，两块吊挂座面板之间焊接加强筋3，而A吊挂座面板4的外侧板面下部设有向B吊挂座面板2方向凹陷的吊挂座板凹槽，给安装带停放制动功能的制动器留出了空间，整个齿轮箱吊挂座焊接到转向架的横梁I上。
[0012]如图2所示，A吊挂座的上部为板件结构5，而A吊挂座的下部为锻件结构6，且锻件结构6的厚度小于板件结构5而形成吊挂座板凹槽。
【权利要求】
1.一种城轨和动车组车辆转向架构架的齿轮箱吊挂座，其特征是，包括A吊挂座面板(4)、B吊挂座面板(2)，两块吊挂座面板(4，2)之间设置加强筋(3)，而A吊挂座面板(4)的外侧板面下部设有向B吊挂座面板(2)方向凹陷的吊挂座板凹槽。
2.根据权利要求1所述城轨和动车组车辆转向架构架齿轮箱吊挂座，其特征是，所述A吊挂座的上部为板件结构(5)，而A吊挂座的下部为锻件结构(6)，且锻件结构(6)的厚度小于板件结构(5 )而形成吊挂座板凹槽。
【文档编号】B61F5/52GK203727404SQ201420085564
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年2月27日 优先权日:2014年2月27日
【发明者】彭爱林, 陈喜红, 陶功安, 李冠军, 陈晓峰, 卜旦霞, 王志明, 刘余龙, 高祥, 吴才香, 罗汉, 刘金榕 申请人:南车株洲电力机车有限公司