轴承支架、包含这种轴承支架的组件及包含这种组件的系统的制作方法

已知多车厢车辆具有用于多种用途的不同的设计和不同形式的修改。多车厢车辆，例如受铁轨约束的列车(有轨电车和地铁也被认为是这类列车)是已知的，并且已知用于运输乘客和运输货物。其他类型的多车厢车辆可以是磁性铁轨列车或者可以是公交车(路面公交车和在固定轨道上行驶的公交车)。多车厢车辆的车厢可以是自支撑式车厢，其中车厢具有位于足够多位置处的足够多的车轮，使得车厢可自己站立，而不需要由其他车厢支撑，例如，三轮车厢、四轮车厢或具有位于合适位置处的更多车轮的车厢。多车厢车辆的车厢还可以是非自支撑类型的，其中车厢不具有车轮或仅具有数量或布置的位置不能使车厢自己站立而是由至少一个相邻车厢竖向地支撑的车轮。

为了形成多车厢车辆，车辆的单个车厢可通过连接装置互相连接。连接装置可用于不同类型的目的。在所有车厢中仅一个或仅若干个被驱动的多车厢车辆中，连接装置被设置成，使得被驱动的车厢可驱动未被驱动的车厢，并因此确保整个车辆以相同速度行驶。连接装置还不同于下述连接装置，那些连接装置容许容易地分离车厢，其中容易地分离被理解成在几分钟内完成，或者容许所谓的“半永久地”耦接车厢，对此，分离车厢需要花费精力并且通常涉及车辆已经被运输到专门的车间。例如，列车可具有作为它们的连接装置的一部分的耦接器头。这些勾头可以是例如容许在几分钟内分离的所谓的“自动耦接器”。

根据EP 1 719 684，已知中央缓冲器耦接结构的轴承支架(在EP 1 719 684 B1中被称作“Lagerbock”)适合将耦接器杆(在EP 1 719 684 B1中被称作“Kupplungsschaft”)连接到车厢。耦接器杆被布置成穿过外壳并且通过弹性构件连接到所述外壳，所述弹性构件被布置在耦接杆外侧处并且被承托在外壳内侧。外壳通过顶部枢轴销和底部枢轴销连接到支架，这容许外壳相对于围绕竖向旋转轴线相对于支架旋转。脱离元件被布置在外壳与顶部旋转销和底部旋转销之间。如果用预定大小的推力沿耦接杆的纵向轴线推动耦接杆，则脱离元件将相对于支架释放外壳，并且将容许耦接杆和外壳相对于支架同步地移动。由于使已知的轴承支架适合在脱离元件已经脱离之后的进一步使用的必要工作，从EP 1 719 684 B1已知的设计是有利的。

根据EP 1 312 527 B1，已知用于多车厢车辆的铰接装置包括通过轴承以铰接方式协作的第一铰接臂和第二铰接臂。耗能构件被集成到一个铰接臂中。这种铰接可通过给予相应的接头臂基础主体来实现，其中在此基础主体处布置有水平和竖向法兰。形成接头臂的一部分的型面9被布置成沿被布置在基础主体内的导引件滑行。变形管也被布置在基础主体内，其在一端处被封闭基础主体内的中空空间的压力板承托，变形管和型面被布置在该中空空间中。变形管在其另一侧上由型面承托。基础主体、压力板、变形管和型面联合地形成铰接臂。由此产生的多个零件的单元作为一个单元连接到车厢，并且通过基础主体的法兰被承托到车厢。从EP 1 312 527 B1已知的设计是不利的，因为基础主体具有大的纵向延伸范围，其主要部分被布置在车厢下方。这使得车厢建造者必须在车厢的此区域提供空间，此空间容纳基础主体和被布置在基础主体内的铰接臂的元件。

根据EP 1 925 523 B1，已知轴承支架具有被布置成穿过布置在耦接杆中的孔眼并由此形成球面轴承的竖向延伸旋转销。耦接杆中的孔眼大于旋转销的直径。所产生的空间被填充以弹性材料，其容许耦接杆沿纵向方向相对于旋转销移动。弹性材料的使用将耦接杆预拉伸到相对于旋转销的预定正常位置。支架设置有多个竖向接触面，一个在包含耦接杆的中心线的水平平面上方，一个在包含耦接杆的中心线的水平平面下方。耦接杆还设置有多个竖向接触表面，一个表面在包含耦接杆的中心线的水平平面上方，并且一个表面被布置在包含耦接杆的中心线的水平平面下方。在正常状态并且由被布置在耦接杆中的孔眼中的材料的弹性特性限定，支架和耦接杆的接触表面被布置成面向彼此但分隔开。如果克服被布置在孔眼中的弹性材料的弹力的预定力移动耦接杆，则耦接杆以支架的接触面与耦接杆的接触面接触的方式被推向支架。这种布置限制耦接杆可相对于支架移动的距离。此外，对位于包含耦接杆的中心线的水平平面上方和下方的接触面的使用提供了稳定化功能，该功能在耦接杆被推向支架时未被布置成水平对齐的情况下使耦接杆返回水平对齐。在这种情况下，被布置在包含中心线的水平平面的一侧上的耦接杆的接触面将更早地接触其支架的配对接触面。沿耦接杆的纵向轴线继续施加力将引起返回力矩，其将使耦接杆返回水平对齐。作为另一实施例，EP 1 925 523 B1描述了作为耦接杆的一部分的变形管的放置。变形管具有这样的设计，仅当接触表面已经接触时才开始带走能量。从EP 1 925 523 B1已知的设计是不利的，因为弹性材料的弹力用于移动表面使其不再接触并因此与稳定化作用相抵触。

基于此

背景技术：
，本发明要解决的问题是提出轴承支架、包含这种轴承支架的组件和包含这种组件的系统以及去除以上引用的现有技术中的至少一个缺点的多车厢车辆。

此问题由权利要求1所述的组件、权利要求5所述的轴承支架、权利要求15所述的系统及权利要求18所述的多车厢车辆解决。在从属权利要求和下面的描述中描述优选实施例。

根据本发明的轴承支架的基本构思是被布置在耦接器杆或连接杆上的表面与轴承支架的表面(如果它们在施加预定强度的推力时互相接触的话)的相互作用可具有的稳定化作用。根据本发明，此稳定化作用可在驱动情况中使用，其中，如果预定强度的推力被施加到耦接器杆或连接杆，则轴承支架的一组部分被有目的地释放以相对于支架移动。例如，如果该组部分的移动用于使放在轴承支架后面的能量吸收元件变形，则发生这种驱动情况。

根据本发明的组件可与若干类型的连接结构一起使用，所述连接结构将多车厢车辆的第一车厢连接到多车厢车辆的第二车厢。用作根据本发明的组件的一部分的耦接器杆或连接杆因此适应组件的具体使用。如以上在开始时描述的，通过利用连接装置将车辆的单个车厢连接到彼此来形成多车厢车辆。这种连接装置可具有作为连接装置的一部分的耦接器头，其容许容易的分离。如果根据本发明的组件与这种连接结构结合使用，则组件将具有附接到适配器上的耦接器杆。对于车厢的“半永久”耦接，本发明的组件可具有附接到适配器上的连接杆。在不需要容易地拆卸多车厢车辆的车厢的不同实施例中，连接多个车厢的连接装置可仅是一个连接杆，该连接杆在一端处利用根据本发明的轴承支架附接到一个车厢，并且在另一端处优选在此端也利用根据本发明的轴承支架附接到第二车厢。

为了便于论述，下面将参照“杆”，其可被理解成指的是耦接器杆和连接杆，这取决于在根据本发明的组件或轴承支架的具体设计中使用的是两个中的哪个。

根据本发明的组件的轴承支架具有适配器，其被适配成使得杆可连接到适配器，这包括适配器与单个杆一体形成或与多个零件式杆的一部分一体形成的可能性。

根据本发明的组件的轴承支架还具有支架，所述支架形成车厢的一部分或者是适于连接到多车厢车辆的车厢上的支架。通常，轴承支架被设计成配合到车厢上的多个零件，其中，所述车厢，例如车厢底架，适于接纳轴承支架，但是其中，轴承支架被设计成仅利用轴承支架的多个零件提供其功能。例如，已知由形成轴承支架的一部分的多个元件提供能量吸收的设计。在另一方面，以下设计是可行的，其中轴承支架的一些功能，例如能量吸收，由车厢的一部分提供，例如由布置在车厢底架内的变形管提供。为此，本发明涉及这两种类型的设计，即，在一方面，涉及下述设计，其中轴承支架的支架被设计成适于连接到多车厢车辆的车厢并因此由轴承支架自身的多个元件固有地提供所有主要功能。在另一方面，本发明还涉及下述设计，其中，支架形成车厢的一部分，例如，车厢底架的一部分，并且因此轴承支架的一些功能，例如能量吸收，至少部分地由车厢的元件提供。

根据本发明的组件的轴承支架还具有以容许适配器相对于支架围绕至少一个旋转轴线旋转的方式布置的接头。这可以是竖向轴线或水平轴线。以下设计也是可行的，其中，以容许适配器相对于支架围绕多于一个旋转轴线，例如围绕水平和竖向轴线旋转的方式布置接头。

根据本发明的组件的杆具有在相对于杆的纵向轴线成角度的平面中延伸的至少一个表面，该平面应该是不包含纵向轴线并且不平行于纵向轴线的平面。此表面与轴承支架的表面保持分隔开。这可通过以下方式实现，即，将弹性元件布置在用于将沿杆的纵向轴线作用的力传送到支架的力流动路线中的多个元件中的第一元件和第二元件之间，通过其弹力保持所述第一元件与所述第二元件分隔开，并且其中，如果预定强度的推力被施加到杆并且所述推力克服弹性元件的弹力的至少一部分，则杆的表面接触所述轴承支架的表面。例如，EP 1 925 523 B1中示出了这种设计。此外或作为替代方案，所述表面被承托成与轴承支架的表面分隔开，直到预定强度的推力被施加到用于将沿所述耦接器杆或连接杆的纵向轴线作用的力传送到支架的力流动路线中的多个元件中的第一元件和第二元件之间的连接结构，该推力打破所述连接结构，并释放所述第一元件使其相对于第二元件移动，此移动容许杆的表面接触所述轴承支架的表面。

例如，具有所述表面的杆的一部分可直接或间接连接到第一元件，并且支架可直接或间接连接到第二元件。杆和第一元件之间的连接结构可以是刚性的或者至少仅具有很小的游隙(例如通过插置的弹性元件)以致表面之间的空间未被用尽。支架和第二元件之间的连接结构可以是刚性的或者至少仅具有很小的游隙(例如通过插置的弹性元件)以致表面之间的空间未被用尽。如果第一元件和第二元件现在具有可打破的连接结构，如果预定强度的推力被施加于连接结构，例如如果连接结构由脱离螺栓构成，则可通过向连接结构施加这种推力而使表面相接触。此连接结构可例如由脱离螺栓提供。此外，可行的是，第一元件和第二元件被焊接在一起或胶合在一起，并且在施加预定力时被拉开。此外，可行的是，第一元件和第二元件由具有预定的断裂点或预定断裂线的一个元件提供，断裂点或线具有由材料中的薄弱处提供或由此点/线处很薄的材料提供。

根据本发明，所述轴承支架的一组部分，其包括适配器和接头，通过至少一个元件(例如脱离元件)以下述方式连接到支架，即，如果预定强度的推力被施加到耦接器杆或连接杆，例如如果脱离螺栓脱离，则该组部分被释放，以相对于所述支架移动。此连接结构可例如由脱离螺栓提供。此外，可行的是，元件和支架被焊接在一起或胶合在一起，并且在施加预定力时被拉开。此外，可行的是，元件和支架由具有预定的断裂点或预定断裂线的一个元件提供，断裂点或线具有由材料中的薄弱处提供或由此点/线处很薄的材料提供。

释放该组部分使其相对于支架移动并不必一定表示该组部分在一个方向上完全自由移动。它仅表示该组部分不再因与支架连接而受约束。例如，该组部分在被释放以相对于支架移动时可开始使能量吸收元件变形。

在优选实施例中，因被释放以相对于支架移动的该组部分的一部分的移动而变形的能量吸收元件被设置成组件的一部分。此能量吸收元件可例如被布置在支架后面，例如，连接到车厢底架的一部分，该部分是与支架连接的部分或支架形成其一部分的部分。能量吸收元件可以是例如能量吸收元件，例如变形管或蜂窝元件。

在优选实施例中，杆具有能量吸收元件，优选是能量吸收元件，例如形成其一部分的变形管或蜂窝结构。这容许用交错方法进行能量吸收。在第一力水平下，表面可接触。在第二力水平下，杆中的能量吸收元件可起动，并且如果杆中的此能量吸收元件被用尽，则该组部分被释放以相对于支架移动并且使另一能量吸收元件变形。关于数量级，在优选实施例中使表面接触所需的预定力可以具有500至800kN的大小，其中，在优选实施例中使能量吸收元件起始能量吸收的力可具有1000至1800kN的大小。在优选实施例中，使杆中的能量吸收起始所需的力具有相同的数量级，优选基本相同。在这样的实施例中，在杆中的能量吸收元件之后另一能量吸收元件的起始可通过下述方式来提供，即，脱离元件承托该组部分使其与另一能量吸收元件分隔开或另一能量吸收元件连接到其一侧上的该组部件的一部分，该侧通过脱离元件与被布置成与其另一侧相反的对立表面保持距离。

杆的表面和轴承支架的表面的相互作用可提供稳定化功能。如果杆在相撞情况中偏离预定水平方位，则表面的接触可致使调整动量，这会将杆带回预定水平对齐。

在优选实施例中，相对于杆的纵向轴线成角度地延伸的表面延伸到竖向方向中(处于竖向平面中)或与竖向方向成非水平的角度(处于与竖向和水平方向成角度的平面中)。优选地，轴承支架的表面延伸到竖向方向中(处于竖向平面中)或与竖向方向成非水平的角度(处于与竖向和水平方向成角度的平面中)。优选地，如果杆对齐在预定水平位置(例如，与车厢或多车厢车辆的纵向轴线成直线)，则杆上的表面平行于轴承支架的表面。沿竖向方向延伸到杆上方或下方的表面之间的相互作用将容许产生使杆返回预定水平位置的动量，即使在撞车期间，杆也不沿水平平面延伸，而是与水平平面成角度。相互作用并且沿水平方向从杆向一侧延伸的表面容许杆返回预定水平位置，如果在撞车期间，杆在预定水平平面内，但与期望的预定方向成角度，杆的纵向轴线应该沿该预定方向延伸。优选地，例如，在根据本发明的组件被布置成列车的一部分的布置中，杆在水平平面中延伸并且沿指向整个列车的纵向轴线的水平方向延伸。使用如上所述的竖向延伸和水平延伸的表面容许杆返回此优选位置，如果杆在撞车期间未处于此位置的话。因此，根据本发明的组件处于实现与从EP 1 925 523 B1已知的设计相同的优点的位置。

在优选实施例中，在表面相对于杆的纵向轴线成角度地延伸的区域中，杆具有圆柱形或椭圆形外部形状，并且相对于杆的纵向轴线成角度地延伸的表面由附接到杆上的元件提供，该元件具有大体被塑形成三角形的横截面。此设计，其中表面由附接到杆上的从杆的圆柱形或椭圆形基础主体延伸的“类似耳朵”的元件提供，提供了可容易地实施的设计，而不需要改变耦接器杆或连接杆的基础设计。在优选实施例中，提供了提供表面的四个这种元件，每个象限中一个。提供表面的元件的三角形横截面可被布置成，使得利用互相联接的元件的侧表面形成具有矩形周界的元件。表面还可由被设置在杆的外周上的套箍提供。

在优选实施例中，相对于杆的纵向轴线成角度地延伸的表面被布置在包含耦接器杆或连接杆的纵向轴线的水平平面上方和/或下方和/或包含耦接器杆或连接杆的纵向轴线的竖向平面的左侧或右侧。表面应该相对于杆的纵向轴线位于一位置，在该位置它将需要抵抗预期很可能发生的杆的不对齐。如果例如预期处于相撞情形的杆具有下述位置，其中与组件相距一距离的杆的端部高于连接到组件的适配器的杆端部，则表面应该被布置在耦接器杆的纵向轴线上方。将表面布置在包含纵向轴线的水平平面上方将会引起使处于这种位置的未对齐的杆移回到水平平面中的动量。在优选实施例中，表面被设置在包含杆的纵向轴线的水平平面上方和/或下方以及包含杆的纵向轴线的竖向平面的左侧和右侧。在论述此优选实施例时，“杆的纵向轴线”指的是在杆的预定优选位置，例如杆的正常驱动状态，杆的纵向轴线所位于的位置。

在优选实施例中，杆包含被布置在同一平面中的四个表面，其中，在包含杆的纵向轴线的水平平面和包含杆的纵向轴线的竖向平面所界定的象限中的每个中，布置四个表面中的一个。

在优选实施例中，被释放以相对于支架移动的该组部分的一部分具有与导引条接合的切口，导引条导引该部分的移动。此导引条可例如附接到车厢底架的一部分。切口也可由爪形元件提供。同样，在优选实施例中，被释放以相对于支架移动的该组部分的一部分具有与切口接合的突起的导引条，导引条导引该部分的移动，切口是例如被布置在车厢底架中的切口或凹口。优选地，切口和导引条以它们可带走与与耦接器杆或连接杆的纵向轴线垂直的水平轴线周围的动量。这可在该组部分移动期间引起额外的稳定力。在优选实施例中，两个切口被设置在被释放以移动的该组部分的一部分上，并且两个导引条被设置成与切口相互作用，导引条优选被布置成互相相反，从而提供良好的导引。同样，在优选实施例中，两个导引条被设置在被释放以移动的该组部分的一部分上，并且两个切口被设置成与导引条相互作用，导引条优选被布置成互相相反，从而提供良好的导引。

根据本发明的轴承支架的基本构思是提供作为轴承支架的一部分的两步骤式脱离系统。根据本发明的轴承支架具有适配器，其被适配成使得耦接器杆或连接杆可连接到其上，这还包括适配器与杆或杆的一部分一体形成的可能性。轴承支架还具有形成车厢的一部分的支架或者是适于连接到多车厢车辆的车厢的支架，并且具有以容许适配器相对于轴承支架围绕至少一个旋转轴线旋转的方式布置的接头。接头以下述方式将适配器连接到接头接纳部分，即，适配器被释放以相对于接头接纳部分的至少一些部分沿至少一个方向移动，如果预定强度的推力被施加到适配器并且指向此至少一个方向的话。释放适配器使其相对于接头接纳部分的至少一些部分移动的这种可能性提供脱离理念的第一步骤。此外，根据本发明的轴承支架使得接头接纳部分以下述方式连接到支架，即，如果预定强度的推力被施加到接纳部分，则接头接纳部分被释放以相对于支架移动。接头接纳部分在支架中的这种布置提供脱离理念的第二步骤。

当在此说明书中涉及指向一方向的力时，应该理解这包括涉及力的分量。例如，如果杆被承托成与水平平面成角度，并且推力被施加到杆，则此推力将具有水平分量，在此说明书中该水平分量被认为是指向水平方向的力。因此，如果在优选实施例中接头以下述方式将适配器连接到接头接纳部分，即如果预定强度的推力被施加到适配器并且指向水平方向，则适配器被释放以相对于接头接纳部分的至少一些部分沿水平方向移动，那么这也将实现，如果杆被承托成与水平平面成角度并且推力被施加到杆的话，其中，对于此特定实施例的功能，此力的水平分量被认为是被施加到适配器的指向水平方向的预定强度的推力。

作为一个优点，将脱离理念划分成两部分容许根据本发明的轴承支架对作用于其上的不同水平的力有不同的反应。根据本发明的轴承支架的设计容许，如果达到第一较低水平的力，例如，刚刚高于容许利用自动耦接器耦接两个列车的力水平的力水平，则轴承支架以第一方式响应。提供第二脱离步骤容许轴承支架对较大力的施加(例如实质相撞的力)做出反应。在这种情形中，可激活在优选实施例中被设置成轴承支架的一部分或轴承支架后面的耗能元件。

根据本发明的轴承支架的两步骤式脱离理念还提供利用适配器相对于接头接纳部分的至少一些部分的相对移动将轴承支架的可移动元件布置在更好位置的机会，该位置用于第二脱离步骤或用于第二脱离步骤之后的步骤，例如耗能元件的变形(如果它们被设置在本发明的优选实施例中的话)。例如，在优选实施例中，本发明提供在第一脱离步骤之后但在第二脱离步骤之前将耦接杆或连接杆对齐成水平对齐的可能性。在此优选实施例中在第一脱离步骤之后发生的耦接器杆或连接杆的这种对齐可用于改进第二脱离步骤，使其以受控方式发生，或者可用于使重新对齐的耦接器杆或连接杆在第二脱离步骤之后使变形元件变形并控制变形元件的这种变形。

在优选实施例中，接头具有被部分地承托在接头接纳部分的承口中的至少一个接头销。EP 1 925 523 B1的图3至7示出了具有被接纳在承口中的竖向接头销的这种接头。一个承口被设置成轴承支架的上部中的孔。另一个承口被设置成EP 1 925 523 B1的轴承支架的下部中的孔。在优选实施例中，用于根据本发明的轴承支架的接头还可以EP 1 925 523 B1的图1和2所示的类型，其中，接头具有顶部接头销和(分离的)底部接头销。顶部接头销被轴承支架的顶部中的孔接纳，(分离的)底部接头销被EP 1 925 523 B1的轴承支架的底部中的孔接纳。在优选实施例中，至少一个接头销被布置成沿竖向方向延伸。

在优选实施例中，承托接头销的承口由接头接纳部分的至少两个部分提供，至少两个部分中的每个形成界定承口的壁的一部分，其中，两个部分通过连接结构互相连接，该连接结构在施加预定强度的力时可脱离。此连接结构可例如由脱离螺栓提供。此外，可行的是，两个部分被焊接在一起或胶合在一起，并且在施加预定力时被拉开。此外，可行的是，接头接纳部分的两个部分由具有预定的断裂点或预定断裂线的一个元件提供，断裂点或线具有由材料中的薄弱处提供或由此点/线处很薄的材料提供。在优选实施例中，预定强度的力可为1000kN数量级，优选略高于1000kN，例如约1050kN或1100kN。

在优选实施例中，两个部分通过被布置在耦接杆或连接杆的纵向轴线周围的脱离螺栓连接到彼此。优选地，两个部分由布置在同一平面中的两个脱离螺栓连接起来。在优选实施例中，接头销被接纳在上部接头接纳部分的承口和下部接头接纳部分的承口中。在本实施例中，两个接头接纳部分都由如上所述的至少两个部分提供，两个承口中的每个具有两个脱离螺栓，每个接头接纳部分的两个脱离螺栓将接头接纳部分的相应两个部分连接在一起。在本优选实施例中设置的这总计四个脱离螺栓优选被布置成与包含纵向轴线的竖向平面相距相同距离。额外地或作为替代方案，全部四个螺栓被布置成与包含纵向轴线的水平平面相距相同距离。这种设计容许脱离螺栓对称布置，这有助于脱离螺栓的脱落同时发生，尤其是在耦接器杆或连接杆处于水平对齐的情形中。

在优选实施例中，接头接纳部分的两个部分之一的延伸范围的至少一部分具有马蹄铁形状。利用马蹄铁形状容许接头接纳部分的此部分部分地包围接头销。

在优选实施例中，接头接纳部分具有通过连接结构连接到支架的至少一个法兰，该连接结构在施加预定强度的力时可脱离。此连接结构可例如由脱离螺栓提供。此外，可行的是，两个部分被焊接在一起或胶合在一起，并且在施加预定力时被拉开。此外，可行的是，两个部分由具有预定的断裂点或预定断裂线的一个元件提供，断裂点或线具有由材料中的薄弱处提供或由此点/线处很薄的材料提供。在优选实施例中，预定强度的力可为1000kN数量级，优选略高于1000kN，例如约1050kN或1100kN。

接头接纳部分和支架之间的这种连接结构容许用简单的方法布置根据本发明的轴承支架的脱离理念的第二步骤。在优选实施例中，两个部分通过被布置在耦接杆或连接杆的纵向轴线周围的脱离螺栓连接到彼此。优选地，两个部分通过被布置在同一水平平面中的两个脱离螺栓连接起来。在优选实施例中，两个法兰和支架由四个脱离螺栓连接起来。在本优选实施例中设置的这总计四个脱离螺栓优选被布置成与包含纵向轴线的竖向平面相距相同距离。额外地或作为替代方案，全部四个螺栓被布置成与包含纵向轴线的水平平面相距相同距离。这种设计容许脱离螺栓对称布置，这有助于脱离螺栓的脱落同时发生，尤其是在耦接器杆或连接杆处于水平对齐的情形中。

在优选实施例中，阻尼元件被布置成从而阻尼冲击从适配器至支架的传送。适配器可例如具有接纳接头销的孔眼，类似于EP 1 925 523 B1图3至7的布置，其中，接头销被接纳在耦接杆的孔眼中。在这种布置中，弹性材料可被设置在孔眼内，阻尼从适配器传送到接头销(并因此传送到支架)的冲击力。提供这类阻尼元件可减少小的冲击被引入支架并因此被引入与支架连接的车厢。这种布置因此可减小被引入车厢中的咔哒声。

在替代性实施例中，不布置用于阻尼从适配器至支架的冲击传送的阻尼元件。在更优选的实施例中，不设置用以阻尼从适配器至支架的冲击传送的弹性材料，尤其是橡胶材料。阻尼从适配器引入支架的冲击可引起故障或脱离元件。为了确保脱离元件在预定力水平下脱离，优选不提供作为轴承支架的一部分的任何阻尼材料。

在优选实施例中，接头具有连接到接头接纳部分的竖向延伸的接头销，并且具有连接到竖向延伸的接头销和适配器的水平延伸的接头销。替代性地，在优选实施例中，接头具有连接到接头接纳部分的水平延伸的接头销，并且具有连接到水平延伸的接头销和适配器的竖向延伸的接头销。这类设计最后产生万能接头(万向接头)并因此容许适配器相对于接头接纳部分围绕竖向轴线但也围绕水平轴线旋转。

在优选实施例中，承口由在脱离已经发生之后可相对于彼此移动的接头接纳部分的至少两个部分提供，并且其中，两个部分中的一个导引两个部分中的另一个的移动，使得两个部分中的另一个相对于两个部分中的导引部分以线性移动方式移动。这种布置确保了控制根据本发明的轴承支架内的元件的移动在第一脱离已经发生之后沿特定方向发生。

在优选实施例中，接头轴承部分具有至少两个竖向延伸的法兰，其中，两个竖向延伸的法兰各自具有水平延伸的切口，所述切口与被布置成向内面向形成在所述支架中的孔的两个导引条中的相应一个接合，如果预定强度的推力被施加到接头支承部分，则一旦接头支承部分被释放以相对于所述支架移动，所述接头就能够移动通过该孔。优选地，两个竖向延伸法兰上的凹口和两个导引条以它们可带走与耦接器杆或连接杆的纵向轴线垂直的水平轴线周围的动量的方式被布置。替代性地，在优选实施例中，接头轴承部分具有至少两个竖向延伸的法兰，两个竖向延伸的法兰各自具有水平延伸的导引条，所述导引条与被布置成从形成在所述支架中的孔下凹的两个切口中的相应一个接合，如果预定强度的推力被施加到接头支承部分，则一旦接头支承部分被释放以相对于所述支架移动，所述接头就能够移动通过该孔。优选地，两个竖向延伸法兰上的导引条和两个凹口以它们可带走与耦接器杆或连接杆的纵向轴线垂直的水平轴线周围的动量的方式被布置。

作为上述组件的替代方案或优选实施例，根据本发明的组件包括根据本发明的轴承支架以及附接到根据本发明的轴承支架的适配器上的耦接器杆或连接杆。

在优选实施例中，杆具有与杆的纵向轴线垂直的横截面，该横截面具有圆形形状、环形形状(如果杆具有至少部分中空的设计)、椭圆形形状或椭圆环形状(如果杆被设计成至少部分中空)。杆的横截面的形状可沿其纵向延伸范围变化。耗能元件可被集成到杆中。例如，杆可具有液压缸，其阻尼沿其纵向轴线作用的在沿杆的纵向延伸范围的一位置处结合到杆中的力。此外，耗能元件，诸如蜂窝元件或变形管，可集成到杆中，如果高于预定阈值的力沿杆的纵向轴线作用，则耗散能量。此外，橡胶元件，例如甜甜圈形的橡胶元件，可被集成到杆中，用以带走能量。

在优选实施例中，根据本发明的轴承支架的适配器与杆的一部分一体形成。在优选实施例中，适配器由沿杆的纵向轴线的方向从杆延伸的两个平行延伸、分隔开的板形部段形成。优选地，两个平行的板形部段各自包含用以接纳接头销的相反端的孔。接头销可以是水平延伸的接头销，可以是竖向延伸的接头销，或者可以是相对于水平和竖向方向成角度地延伸的接头销。在不同实施例中，适配器可以是杆的端部部段。在此实施例中，杆可具有直径与杆的其余的主要部段相同的端部部段。但是，在优选实施例中，具有用作适配器的端部部段的杆具有沿一个方向厚度减小的端部部段。例如，EP 1 925 523 B1示出了具有端部部段(Endabschnitt 21)的耦接器杆(Kupplungsstange 20)，端部部段具有沿竖向方向减小的厚度。

在替代性实施例中，适配器形成为与杆分离的零件。适配器可例如具有端板，例如竖向延伸的端板。与适配器连接的杆也可具有可例如通过螺钉连接到杆的端板的端板。

作为上述本发明的组件的替代方案或优选实施例，根据本发明的组件具有适于将耦接器杆或连接杆连接到车厢的轴承支架，所述轴承支架包括：

适配器，其被适配成使得所述耦接器杆或所述连接杆可连接到所述适配器，

支架，其适于连接到车厢，

接头，其以容许所述适配器围绕至少一个旋转轴线相对于所述支架旋转的方式被布置，

其中，接头以下述方式将适配器连接到接头接纳部分，即，所述适配器被释放以相对于所述接头接纳部分的至少一些部分沿至少一个方向移动，如果预定强度的推力被施加到所述适配器上并且指向此至少一个方向的话，

其中，接头支承部分具有至少两个竖向延伸的法兰，并且其中，两个竖向延伸的法兰各自具有水平延伸的切口，所述切口与被布置成向内面向形成在所述支架中的孔的两个导引条中的相应一个接合，如果预定强度的推力被施加到所述接头接纳部分，则一旦所述接头支承部分被释放以相对于所述支架移动，所述接头支承部分就可移动通过该孔，其中，接头支承部分的移动使能量吸收变形元件变形，优选是能量吸收变形元件。

根据本发明的组件的这种设计已经提供优点，如果它仅利用一级脱离实现。在此替代方案中，被用作优点的是，由于释放适配器使其相对于接头接纳部分的至少一些部分移动的脱离，提供了可用于使能量吸收变形元件变形的移动。由于导引接头支承部分通过支架中的孔的两个导引条的设计，实现了接头支承部分的受控的移动，并由此实现能量吸收变形元件的受控的变形。例如，已知变形元件在它们沿纵向轴线变形时运作最佳。例如，变形管在被引入能量吸收变形元件中的用于使该元件变形的力沿变形管的纵向轴线作用时运作最佳。在此段落中描述的根据本发明的组件的设计由于两个导引条的导引而容许沿这种优选的纵向方向将力引入能量吸收变形元件。

在优选实施例中，接头接纳部分的使能量吸收变形元件变形的部分被布置成在接头支承部分被释放以移动之前与能量吸收变形元件相距一距离。这种设计防止能量吸收变形元件被咔哒声或循环力弱化，咔哒声或循环力可发生在包含根据本发明的组件的多车厢车辆的正常驱动情况期间。

在优选实施例中，当能量吸收变形元件变形时，仅指向导引条的纵向方向的力被施加到能量吸收元件。

在根据本发明的系统中，根据本发明的组件被提供以及车厢，其中，本发明的组件的轴承支架的支架附接到车厢。

在优选实施例中，车厢底架具有空隙(孔、凹口)，其中，如果预定强度的推力被施加到接头接纳部分，则一旦接头接纳部分被释放以相对于支架移动，杆就移动通过空隙。在更优选的实施例中，能量吸收元件被布置成，如果预定强度的推力被施加到接头接纳部分，则一旦接头接纳部分相对于支架被释放，能量吸收元件就与轴承支架的元件接触并且带走能量。

在优选实施例中，能量吸收元件被附接到框架，其带走已经由轴承支架的元件引入能量吸收元件中的力并且使这些力朝向车厢的布置有空隙的区域重新定向。在所描述的特定实施例中，确保了由于超过变形元件的能量带走能力而未被能量吸收变形元件带走的那些力可在特定点处被引入车厢底架。车厢底架通常被设计成纵梁，纵向力应该被引入所述纵梁中，以便沿车厢安全地穿过它们，而不会导致车厢元件发生不希望的变形。超过能量吸收变形元件的带走能力的力朝向布置有空隙的车厢区域被重新定向的上述设计容许现有技术已知的底架的这些纵梁仍用于以现有技术已知的方式沿车厢底架传送超过能量吸收变形元件的带走能力的力。

根据本发明的系统的此优选实施例所提出的布置提供了分离轴承支架和能量吸收元件的优点。能量吸收元件可被布置成车厢底架的一部分或可附接到车厢底架。它们被布置在这样的位置，使得根据本发明的被释放以移动的轴承支架的元件可接触能量吸收变形元件并且可使此变形元件变形。分离轴承支架和能量吸收变形元件会提供例如单独地更新零件或单独地核查每个元件的情况的优点。

在上述实施例中，能量吸收变形元件优选是能量吸收元件，例如变形管或蜂窝结构。

根据本发明的多车厢车辆具有多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢，并且具有连接装置，所述连接装置具有：

耦接器杆或连接杆，其呈长形主体形式，适于传送在所述第二车厢移动时推动所述第二车厢前方的所述第一车厢所需的推力，

所述长形主体具有纵向轴线，

连接结构，其适于将所述长形主体连接到所述第一车厢或所述第二车厢并且适于将所述推力从所述第二车厢传送到所述长形主体或从所述长形主体传送到所述第一车厢，

所述第一车厢和/或所述第二车厢具有包括至少一个纵梁和/或至少一个横梁的底架，其中，所述长形主体被布置成近似处于与所述纵梁和/或所述横梁相同的竖向高度处和/或以关于竖向方向所述长形主体至少部分地与梁重叠的方式被布置，

其中，所述多车厢车辆包括根据本发明的轴承支架和/或根据本发明的组件和/或根据本发明的系统。

在优选实施例中，底架具有近似沿第一车厢的纵向轴线布置的中心纵梁，其中，所述长形主体被布置成近似处于与中心纵梁相同的竖向高度处和/或以关于竖向方向所述长形主体至少部分地与中心纵梁重叠的方式被布置。

在优选实施例中，底架具有由万向架支撑的横梁，其中，所述长形主体被布置成近似处于与万向架所支撑的横梁相同的竖向高度处和/或以关于竖向方向所述长形主体至少部分地与万向架所支撑的横梁重叠的方式被布置。

在优选实施例中，底架具有与第一车厢的纵向轴线平行地伸展的侧梁，但在第一车厢侧面处，并且其中，在第一车厢的端部之前的侧梁端部，并且其中第一车厢的门被布置在第一车厢的不具有侧梁的部段中。

在优选实施例中，连接装置包括连接结构，

连接结构限定枢转轴线，围绕该枢转轴线长形主体可相对于连接结构的其他部分枢转，枢转轴线横跨长形主体和/或纵向轴线，

连接结构具有适于连接到第一车厢的连接部分，其中，长形主体弹性地连接到连接部分，由此容许长形主体沿纵向轴线的方向相对于连接部分移动，

其中，

第一阻挡表面或第一锁定构件被布置在枢转轴线一侧上的长形主体上，第一阻挡表面或第一锁定装置与分别被布置在处于第一操作状态的连接部分上的相应阻挡表面或相应锁定装置保持距离，并且第一阻挡表面或第一锁定装置与处于第二操作状态的相应锁定表面或锁定装置接触，当长形主体已经沿其纵向轴线相对于连接部分移动时，相应阻挡表面之间的接触或相应锁定装置之间的接触阻挡长形主体围绕枢转轴线的旋转，并且

第二阻挡表面或第二锁定构件被布置在相对于第一阻挡表面或第一锁定构件的枢转轴线相反侧上的长形主体上，第二阻挡表面或第二锁定装置与分别被布置在处于第一操作状态的连接部分上的相应阻挡表面或相应锁定装置保持距离，并且第二阻挡表面或第二锁定装置与处于第二操作状态的相应锁定表面或锁定装置接触，当长形主体已经沿其纵向轴线相对于连接部分移动时，相应阻挡表面之间的接触或相应锁定装置之间的接触阻挡长形主体围绕枢转轴线的旋转。

在优选实施例中，长形主体是条，其中，

条具有被设置在条的前端部段处的倾斜表面，并且在其中，对立表面被布置成接触倾斜表面，以防止条沿竖向方向移动得比倾斜表面和对立表面之间的相互作用所容许的远，或者

条具有被设置在条的前端部段处的对立表面，并且在其中，倾斜表面被布置成接触对立表面，以防止条沿竖向方向移动得比倾斜表面和对立表面之间的相互作用所容许的远。

在优选实施例中，连接结构包括具有孔的板，条穿过该孔，所述孔足够大，从而使得条可穿过孔，而不会触碰界定孔的侧壁，并且连接结构包括：

限制水平延伸条的一个部段的竖向移动的竖向限制部分，其中，竖向限制部分限制穿过孔的条的部段的竖向移动(当条水平地延伸时)，和/或在孔附近条的部段的竖向移动，其中，竖向限制部分被设计成仅在靠近板的位置处限制竖向移动，但它容许远离板的竖向移动，以容许条围绕水平轴线在在具有孔的板处或附近旋转，和/或

当条水平地延伸时，限制条的一个部段的侧向移动的横向限制部分，其中，横向限制部分限制穿过孔的条的部段的侧向移动(当条水平地延伸时)，和/或在孔附近条的部段的侧向移动，其中，横向限制部分被设计成仅在靠近板的位置处限制横向移动，但它容许远离板的横向移动，以容许条围绕竖向轴线在在具有孔的板处或附近旋转，

和/或

限制条的一个部段的转动移动的转动限制部分，

和/或

限制条相对于具有孔的板沿条的至少向前或向后轴向方向的轴向移动的轴向限制部分。

在优选实施例中，设置轴向限制部分和竖向限制部分，并且条被容许围绕其旋转的水平轴线根据条和/或轴向限制部分的轴向位置改变其相对于具有孔的板的位置，并且提供横向限制部分，并且条被容许围绕其旋转的竖向轴线根据条的轴向位置改变其相对于具有孔的板的位置。

在优选实施例中，提供用于多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的过道的过道地板，其中，过道地板包括第一地板面板和第二地板面板，其中，第一地板面板被布置成围绕第一轴线旋转，第一轴线不处于第一地板面板所处于的平面中，第二地板面板被布置成围绕第二轴线旋转，第二轴线不处于第二地板面板所处于的平面中，其中，第一轴线不同于第二轴线，并且第一轴线与枢转轴线重合。

在优选实施例中，提供用于多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的过道的过道地板，其中，过道地板包括第一地板面板和第二地板面板，第一地板面板具有扇形形状或圆的一个区段的形状或一段环的形状，并且第二地板面板具有扇形形状或圆的一个区段的形状或一段环的形状。

下面，将参照附图描述本发明，附图仅示出了本发明的示例性实施例。在附图中，示出了以下。

图1是适合连接多车厢车辆的两个车厢的连接结构的立体图，所示的连接结构利用本发明的组件的一部分和本发明的轴承支架；

图2是图1的连接结构的剖面的剖视图；

图3是用于图1的连接结构中的处于操作状态的根据本发明的组件的一部分的部分剖视图，其中，适配器被释放以相对于接头接纳部分的至少一个部分移动；

图4是图3的在非剖视图中的处于操作状态的根据本发明组件的一部分，其中，适配器被释放以相对于接头接纳部分的至少一个部分移动；

图5a、5b是根据本发明的组件提供的稳定力的示意图；

图6是根据本发明的系统的剖视图；

图7a、b是根据本发明的组件的立体图，其在两个不同的操作阶段中形成如图6所示的根据本发明的系统的一部分；

图8是处于正常操作模式中的如图6所示的根据本发明的系统的立体图；

图9是立体图中的如图6所示的根据本发明的系统，其具有因碰撞而变形的能量吸收变形元件；

图10是接头接纳部分、其法兰和轴承支架的支架的后视图，支架形成为车厢底架的一部分；以及

图11是杆、轴承支架、车厢底架和布置在车厢底架中间的变形管的一部分的部分剖视立体图。

参照图1至4，示出了根据本发明的轴承支架和根据本发明的组件的一部分，其可用于执行根据本发明的第一脱离步骤。特别地，图7a、b、图8和图9示出了可如何最佳地实现根据本发明的第二脱离步骤。

图1至4示出了根据本发明的在轴承支架的第一组件(在图1至4中仅示出了其一部分)2和轴承支架的第二组件(在图1至4中仅示出了其一部分)3之间延伸的连接杆1。为了使图1至4所示的组件2和3完整，将添加适于连接到相应车厢的支架，如在图7a、b、图8和9中示出的支架。

图1至4示出适配器4，其被适配成使得连接杆1可连接到其上。如图2最佳示出的，适配器4具有布置在连接杆内的端板5，连接杆是部分中空的并且具有环形横截面。

图1至4还示出了接头6，接头6以容许适配器4相对于支架(在图1至4中未示出)围绕至少一个旋转轴线旋转的方式布置。在所示实施例中，适配器4可围绕竖向和水平轴线相对于支架旋转。

接头6将适配器4连接到接头接纳部分7。接头6具有一个接头销8，接头销竖向地延伸并在其上端处被接头接纳部分的上承口9承托。竖向销8还在其底端处被接头接纳部分7的下承口(在图1至4的视角中未示出)承托。

承口9由接头接纳部分7的两个部分提供。两个部分中的每个形成界定承口9的壁的一部分。两个部分中的一个，即部分10，其延伸范围的一部分具有马蹄跌形状。在马蹄铁的端部处设置竖向延伸的法兰11。两个部分中的另一个，即部分12，通过四个脱离螺栓连接到部分11。两个部分10、12因此通过连接结构互相连接，该连接结构在施加预定强度的力时可脱离。图1示出了处于连接阶段的两个部分10、12。特别地，图3和4示出了当脱离螺栓13脱离时如何断开两个部分10、12。

利用提供承口9的两个部分10、12容许接头6以下述将适配器4连接到接头接纳部分7，即，如果足以使脱离螺栓13脱离的预定强度的推力被施加到适配器4(该推力指向连接杆1的纵向轴线方向)，则适配器4被释放，以相对于接头接纳部分7的至少一些部分(即部分10)沿连接杆1的纵向轴线方向移动。图10示出四个脱离螺栓13的对称布置。在由包含连接杆的纵向轴线的水平平面H和包含连接杆1的纵向轴线的竖向平面V界定的象限中的每个中布置四个脱离螺栓13中的一个。

图2示出在连接杆1内布置有阻尼元件14，从而阻尼沿连接杆1的纵向轴线的冲击的传送。阻尼元件14是甜甜圈形橡胶元件。一组这类阻尼元件被布置在连接元件的一侧上，从而带走施加到连接杆1上的牵引载荷。另一组阻尼元件被布置在连接元件的另一侧上，从而承载施加到连接杆上的牵引载荷。此外，变形管14a被布置在连接杆1内。根据本发明的轴承支架，尤其是轴承支架的接头和轴承支架的接头接纳部分，不包含被布置成阻尼从适配器至支架的冲击的传送的任何阻尼元件。被设置为根据本发明的轴承支架的一部分的脱离螺栓14不被认为是被布置成阻尼从适配器至支架的冲击的传送的阻尼元件，因为脱离螺栓不提供任何实质的阻尼，而是由易碎材料构成的。

接头6具有连接到接头接纳部分7的竖向延伸接头销8，并且具有连接到竖向延伸接头销8和适配器4的水平延伸接头销15。对竖向延伸接头销8和水平延伸接头销15利用使接头6成为万向接头。这容许连接杆1围绕水平和竖向轴线相对于接头接纳部分7旋转。

接头接纳部分7的马蹄铁形部分10具有导引件(未示出)，导引件导引第二部分12的移动，使得部分12相对于部分10的导引部分以线性移动方式移动。

如从图1至4可见的，适配器4由连接到连接杆1的两个平行延伸、间隔开的板形部段16形成。两个板形部段16中的每个包含接纳水平延伸销15的相反端的孔。

图1至4示出被布置在连接杆1上的四个元件17，并且四个元件17具有大体被塑形成三角形的横截面。元件17各自具有竖向地延伸并因此在相对于连接杆1的水平纵向轴线成90°角的平面中延伸的表面。如果根据本发明的部分的组件处于正常操作状态，则这四个表面各自被布置成与接头接纳部分7的马蹄铁形部分10上的相应竖向延伸表面分隔开。图1示出了这种状态。四个元件17的表面与马蹄铁形部分10上的相应竖向延伸表面保持距离，直到预定强度的推力被施加到用于将沿耦接器杆或连接杆1的纵向轴线作用的力传送到支架20的力流动路线中的多个元件中的第一元件(即部分12)和第二元件(即马蹄铁形部分10)之间的连接结构，其打破连接结构(脱离所述脱离螺栓13)并释放部分12使其相对于马蹄铁形部分10移动，此移动容许杆1的表面接触轴承支架的表面。

一旦适配器4被释放以相对于接头接纳部分7移动，如果预定强度的推力被施加于适配器4并且脱离螺栓13脱离，则元件17的四个表面沿推力指向的方向移动并与接头接纳部分7的马蹄铁形部分10上的竖向延伸表面接触。元件17的四个表面被布置在同一竖向平面中，其中，在由包含连接杆的纵向轴线的水平平面和包含连接杆1的纵向轴线的竖向平面界定的象限中的每个中布置四个表面中的一个。

与图2、3和4相比，图1示出了根据本发明的组件的不同操作阶段。图1示出了正常操作阶段，其中，脱离螺栓13尚未脱离，并且其中，元件17的表面与接头接纳部分7的部分10上的竖向表面相距一距离。如果预定强度的推力被施加于适配器4，该力指向适配器4的纵向轴线，则此力经由适配器4和接头6被传递到接头接纳部分7中，并推动接头接纳部分7的部分12远离接头接纳部分12的马蹄铁形部分10。如果此推力达到预定水平，则脱离螺栓13将脱离并且由此使部分12相对于部分10移动。考虑到适配器4并且因此连接杆1以及元件17经由接头6连接到接头接纳部分7的部分12，因此适配器4、连接杆1和元件17被释放，以相对于接头接纳部分7的部分10行进。这将致使元件17的上述竖向表面接触接头接纳部分7的部分10上的竖向表面。如图连接杆1相对于水平平面指向一角度，如处于这种情形的图5a和图5b所示，则被布置在连接杆1一侧上的连接杆1的顶部上的元件17的竖向表面将开始接触面向它们的马蹄铁形部分10的竖向表面。这在图5a中用圆圈强调。同样，在另一端(图5a中的左手侧)，下部元件17的竖向表面开始与接头接纳部分7的马蹄铁形部分10上的竖向表面接触。这也在图5a中用圆圈强调。力的连续施加以及仅在连接杆1的相应端处的水平平面一侧上的连接杆的表面和接头接纳部分的表面之间的接触引起图5a中所画的稳定力，该稳定力指向将连接杆1移回水平平面所需的方向。

图6至9示出了根据本发明的轴承支架具有形成车厢的一部分的支架20。法兰11通过四个脱离螺栓21连接到支架20。作为接头接纳部分7的一部分的法兰11致使接头接纳部分7以下述方式连接到支架20，即，如果预定强度的推力施加于接头接纳部分，该力指向致使脱离螺栓21脱离的方向，则接头接纳部分7被释放以相对于支架20移动。如在图7a和b中可见的，四个脱离螺栓21被布置成与包含纵向轴线的竖向平面相距相同距离并且被布置成与包含连接杆1的纵向轴线的水平平面相距相同距离。

如在图7b中可见的，孔22(在图7b中完全由接头接纳部分7占据)由支架20形成。接头支承部分7可移动通过孔22，如果它被释放以相对于支架20移动的话。为了促进接头支承部分7的移动，接头支承部分7具有两个竖向延伸法兰11，每个法兰具有水平延伸的切口23，切口与向内面向支架20中的孔22的两个导引条24中的相应一个接合。如从图7b可见的，两个竖向延伸法兰11上的凹口23和两个导引条24以它们可带走垂直于连接杆1的纵向轴线的水平轴线周围的动量的方式布置。凹口和导引条之间的相互作用将因此致使接头接纳部分7被导引成沿水平线移动。

图6至9示出了变形管25形式的能量吸收变形元件被布置在轴承支架后面并且在多车厢车辆的底架的梁中间。图8和9示出了能量吸收变形元件25因接头接纳部分7的移动而变形。导引条24和接头接纳部分7的法兰11上的切口23之间的相互作用的使用引起以下情形，即，在相撞情况下仅指向纵向方向的力被施加到能量吸收变形元件25。这引起能量吸收变形元件25的有利的变形。如在图8和9中最佳可见的，底架26具有被根据本发明的轴承支架20占据的空隙27。一旦接头接纳部分7被释放以相对于支架20移动，连接杆1就移动通过空隙27。

如从图7a可见的，板30被设置成通过四个螺栓28连接到支架20并且通过四个脱离螺栓21连接到法兰11。

底架26(其在根据本发明的组件的区域中具有包围能量吸收变形元件25的U形部段)的形状引起以下有利的情形，即，能量吸收变形元件25可附接到底架26，以带走已经由接头接纳部分7引入能量吸收变形元件25中的力并使这些力朝向布置有空隙27的车厢区域向后重新定向。如果车厢的底架26具有试图沿车厢传送纵向力的纵向梁并且如果这些梁被放置得远离根据本发明的组件，则使这些力朝向布置有空隙27的车厢区域向后重新定向会容许这些力于是被引入底架的纵向梁中，纵向梁沿车厢进一步传送将这些力。

图11示出了导引条24在轴承支架后面继续，并且附接到底架26的一部分上。爪状元件28使设置在法兰11中的切口23继续。由于爪状元件28的纵向延伸，它可很好地带走与杆的纵向轴线垂直的水平轴线周围的动量。这引起第二稳定化功能。

图11还示出被承托在固定地连接到第二部分12的衬套中的变形管25。如在示出了正常行驶期间的操作情况的图11中可见的，变形管的端部与衬套底部相距一距离。一旦脱离螺栓13脱离，第二部分12就将相对于马蹄铁形第一部分10移动。这种移动将开始关闭衬套底部和变形管端部之间的间隙。一旦脱离螺栓21脱离，间隙就将被完全关闭。作为替代方案，间隙可被设置在变形管的另一侧上，如图6所示。在图6中，变形管的一端接触衬套29的底部，但间隙被设置在变形管的相反端处、变形管的此相反端和对立壁之间。提供间隙会容许螺栓13和21安全地脱离，螺栓13和21在脱离之前将略微伸展。