专利名称：一种汽车车身结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车白车身结构设计，尤其是涉及一种白车身下部车身骨 架结构设计。
背景技术：
现有的白车身下部车身骨架基本上都是由前挡板、前挡板外横梁、前纵梁、 前底板下纵梁、后底板纵梁、后底板前横梁、后底板后横梁及门槛组成，前纵 梁和前底板纵梁焊接，前底板下纵梁与后纵梁靠后底板前横梁间接连接，这种 连接方式，存在以下两点不足1、不利于整车弯曲刚度；2、不利于能量传递， 碰撞时容易造成车身变形较大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽 车车身结构，其目的是提高整车的刚度和碰撞过程中力的有效传递，以及碰撞 能量的消耗和吸收，最终达到提高整车的碰撞安全性能。
本实用新型的技术方案是该一种汽车车身结构纵向上采用前底板下纵梁将 前纵梁和后底板纵梁连接为一体，横向上采用前挡板外横梁和后底板前横梁、 后底板中横梁以及后底板后横梁将发舱和底板部分连接。
所述的后横梁在前、后底板搭接处和门槛连接，且通过后底板前横梁加强。
具有上述特殊结构的一种汽车车身结构具有以下优点
1、有效地提高整车弯曲刚度、扭转刚度，有利于提高整车的承载能力，并 能减少刚度不足造成的局部疲劳破坏，有效地提高整车的NVH性能。
2、整车刚度的提高，能有效地保证乘员空间，使乘客在碰撞时尽量免受冲 击，达到乘员保护作用。3、整个下部总成纵梁连接起来，有利于力的传递，碰撞能量消耗和吸收， 有利于提高整车的碰撞安全。以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型后部碰撞力传递示意图。
在图l-2中，1:前保险杠横梁；2:前纵梁；3:门槛；4:前底板下纵梁; 5:后底板前横梁；6:后底板中横梁；7:后底板后横梁；8:后底板纵梁；9: 后保险杠横梁；10:前挡板外横梁。
具体实施方式
图1所示为一种汽车车身结构的结构示意图。由
图1所示可知，该种汽车 车身结构纵向上利用前底板下纵梁4将前纵梁2和后底板纵梁8直接连接起来， 后底板纵梁8在前后底板搭接处和门槛3连接起来且通过后底板前横梁5加强， 在横向上利用前挡板外横梁10和后底板前横梁5、后底板中横梁6以及后底板 后横梁7将发舱和底板部分连接，并起到支撑左、右纵梁作用，减小下部车身 的扭转。
这种车身骨架能有效地提高整车弯曲刚度、扭转刚度，有利于提高整车的 承载能力，并能减少刚度不足造成的局部疲劳破坏。
图2为一种汽车车身结构后部碰撞力传递示意图。由图2可知，当车身骨 架后保险杠横梁9发生碰撞时，因后底板纵梁8和门槛3连接，能有效地将碰 撞能量传递给侧围部分，减少传递给乘员的作用力，有利于碰撞安全。
同样的，当车身骨架前保险杠横梁1发生碰撞时，因前底板下纵梁4将前 纵梁2和后底板纵梁8连接，载荷输入时被可靠地传输至后底板部分，并能将碰撞能量转换成动能，能有效地减小车身变形，相应地降低人体伤害，提高整 车的碰撞性能。
当车身受到振动激励后会产生车身总体的弯曲振动、扭转振动或者各种振 动的复合形式，同时还会引起板件的局部振动，产生机械性噪音，而合理的刚
度可以较好的改善由车身结构产生的噪音，提高整车的NVH性能。
车辆翻滚等状况下，整车刚度的提高，能有效地保证乘员空间，使乘客在 碰撞时尽量免受冲击，达到乘员保护作用，有助于提高车辆的安全性能。
权利要求1.一种汽车车身结构，其特征在于所述的车身结构纵向上采用前底板下纵梁(4)将前纵梁(2)和后底板纵梁(8)连接为一体，横向上采用前挡板外横梁(10)和后底板前横梁(5)、后底板中横梁(6)以及后底板后横梁(7)将发舱和底板部分连接。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车车身结构，其特征在于所述的后横梁 在前、后底板搭接处和门槛(3)连接，且通过后底板前横梁(5)加强。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车车身结构，该车身结构纵向上采用前底板下纵梁(4)将前纵梁(2)和后底板纵梁(8)连接为一体，横向上采用前挡板外横梁(10)和后底板前横梁(5)、后底板中横梁(6)以及后底板后横梁(7)将发舱和底板部分连接，后横梁在前、后底板搭接处和门槛(3)连接，且通过后底板前横梁(5)加强。具有上述特殊结构的一种汽车车身结构有效地提高整车弯曲刚度、扭转刚度，有利于提高整车的承载能力，并能减少刚度不足造成的局部疲劳破坏，有效地提高整车的NVH性能，整个下部总成纵梁连接起来，有利于力的传递，碰撞能量消耗和吸收，有利于提高整车的碰撞安全性能。
文档编号B62D23/00GK201300891SQ20082015976
公开日2009年9月2日 申请日期2008年10月17日 优先权日2008年10月17日
发明者于闯子, 吴春玲, 高发华, 高新华 申请人:奇瑞汽车股份有限公司