专利名称：车身前部结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及车身前部结构，更详细地说，涉及经由托架将散热 器和保险杠面板固定在隔壁上部架上的车身前部结构。
背景技术：
以往，散热器经由托架被固定在构成车身骨架结构的前端部的、 大致矩形的前隔壁(散热器芯体支架)上(例如，专利文献l)。另 外，还有经由托架将保险杠面板固定在前隔壁上的结构。这些托架 通常需要作为分体的部件分别准备。
专利文献l:日本特开2005 - 35407号公报
如果能够使用于固定散热器的托架和用于固定保险杠面板的托 架一体化，则能够削减零件数量、降低车身重量及减少安装工序。 但是，在使托架一体化的情况下，有可能发生分别在散热器或保险 杠面板上产生的振动互相影响的问题，而且根据情况还有可能发生 共振。尤其能够想到，在像将用于固定散热器的托架的前端部延长 并在其前端部上固定保险杠面板那样的、将两个部件支承在一个悬 臂梁上的结构的托架中，共振的产生会变得显著。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而提出的，目的是提供一种使用下述托 架的车身前部结构，该托架能够防止分别在散热器或保险杠面板上
产生的振动互相影响，并能够将散热器和保险杠面板都固定在前隔 壁上。
为了解决所述问题，本发明的第一方案是一种车身前部结构， 其经由托架(上部托架20)将散热器(11)和保险杠面板(16)安装在隔壁上部架(3)上，其特征在于，所述托架具有主体部(21); 和从所述主体部分支成两股地突出的、与所述散热器结合的散热器 固定片(22)及与所述保险杠面板结合的保险杠面板固定片(23), 所述散热器固定片在基端部(32)具有用于固定到所述隔壁上部架 上的第一固定部(33)。
由此，由于散热器固定片与保险杠面板固定片经由固定在隔壁 上部架上的主体部而连结，因此能够防止在散热器固定片或保险杠 面板固定片上产生的振动相互影响。另外，由于由第一固定部阻断 在散热器固定片上产生的振动，因此能够防止该振动传递到保险杠 面板固定片，而且还能够防止在保险杠面板固定片上产生的振动反 过来传递到散热器固定片。由此，能够防止分别在散热器固定片和 保险杠面板固定片上产生的振动重合，能够防止共振的发生。
第二方案是，在第一方案中，所述托架还具有用于固定到所述 隔壁上部架上的第二固定部(27),所述托架在所述第一固定部处 被固定在所述隔壁上部架的车辆前后方向的前部(前表面部3a), 在所述第二固定部处被固定在所述隔壁上部架的上部(上表面部 3b)。
由此，能够将托架牢固地固定在隔壁上部架上，从而能够使散 热器和保险杠面板相对于隔壁上部架被牢固地固定。另外，能够由 主体部阻断分别在散热器固定片和保险杠面板固定片上产生的振
动，能够防止共振的发生。
第三方案是，在第一或第二方案中，所述保险杠面板固定片具 有在长度方向上延伸的加强梁(41)。
由此，能够赋予保险杠面板固定片以适当的刚性。
第四方案是，在第一至第三任一方案中，所述散热器固定片比 所述保险杠面板固定片刚性高。
由此，由于散热器固定片与保险杠面板固定片的刚性存在差异， 因此两固定片的固有频率不同，能够防止共振的发生。
发明的效果通过像以上那样地构成，车身前部结构的托架能够防止在散热 器或保险杠面板上产生的振动互相影响，并且能够将散热器和保险 杠面板都固定。
图l是表示实施方式的车身前部结构的分解立体图。
图2是表示车身前部结构的上部托架的立体图。 图3是表示散热器被固定的状态下的车身前部结构的立体图。 图4是表示散热器和保险杠面板被固定的状态下的车身前部结 构的立体图。
附图标记i兌明
2前隔壁
3隔壁上部架
3a前表面部
3b上表面部
11散热器
12下部托架
14、 30橡月交衬套
16保险杠面玲反
20上部托架
21主体部
22散热器固定片
23保险杠面板固定片
24上表面部
25侧表面部
27第二固定部
31散热器安装孔
32基端部
33第一固定部37保险杠面板安装孔 41加强梁
具体实施例方式
以下，参照附图对本发明的车身前部结构的一个实施方式进行 说明。
图l是表示实施方式的车身前部结构的分解立体图。为了便于说 明，将本发明所应用的汽车的行进方向作为前方、将与行进方向相 反的方向作为后方、将朝向前方时的右侧作为右、将左侧作为左、 将铅直上方作为上方、将铅直下方作为下方进行说明。
如图l所示，配置在汽车的车身前部结构1的前端部上的前隔壁2 由在上部侧在左右方向上延伸设置的隔壁上部架3、分别从隔壁上部 架3的左右端部向下方延伸设置的隔壁侧部架4、和在左右方向上延 伸设置并与两隔壁侧部架4的下端部在左右方向的中间部结合的隔 壁下部架5构成，前隔壁2呈大致矩形形状。隔壁上部架3相对于隔壁 下部架5配置在后方侧，前隔壁2呈后倾的状态。
结合。下梁6在后端部与轮罩上部件(未图示)的前端部结合，该轮 罩上部件(未图示)的后端部与前柱(未图示)结合。
两隔壁侧部架4在上下方向的中间部的车辆侧方侧，与在车身前 后方向上延伸的前侧架7的前端部附近结合。两前侧架7比隔壁侧部 架4向前方侧突出，并在前端部之间架设有前保险杠梁8，并且，两 前侧架7经由角撑板9而与下梁6连结。另外，两隔壁侧部架4在其上 端部和与前侧架7的结合部的中间部，经由下梁分支架10而与下梁6连结。
架12。下部托架12具有向隔壁下部架5的后方侧突出的两个突出部 13,在各突出部13上分别贯穿设置有供橡胶衬套14嵌合的孔15。 隔壁上部架3是通过对钢板进行冲压加工而立体地形成的部件，说明书第5/8页
包括有互相垂直的前表面部3a和上表面部3b。在前表面部3a和上表 面部3b之间形成弯折部3c。在前表面部3a和上表面部3b上贯穿设置 有用于安装后述的上部托架20的孔17、 18。在孔17、 18的前表面部 3a和上表面部3b的内表面侧固定有焊结螺母(未图示)。另外，在 前表面部3a上贯穿设置有用于进行上部托架20定位的孔19。
上部托架20是用于将散热器11和保险杠面板16固定在隔壁上部 架3上的部件。图2是表示车身前部结构的上部托架的立体图。如图2 所示，上部托架20是将板状部件弯折而形成的部件，包括主体部21、 和从主体部21彼此分开地延伸的散热器固定片22和保险杠面板固定 片23。上部托架20例如是通过对钢板进行冲压成形而形成的。上部 托架20在第一固定部33和第二固定部27处被固定在隔壁上部架3上。
主体部21在中间部被垂直弯折，以便能够与隔壁上部架3的上表 面部3b和前表面部3a4氏接，从而主体部21形成与隔壁上部架3的上表 面部3b抵接的上表面部24和与隔壁上部架3的前表面部3a抵接的侧 表面部25。上表面部24和侧表面部25之间的弯折部26以沿隔壁上部 架3的弯折部3c的外表面的方式、以与弯折部3c的曲率大致一致的曲 率形成。
在主体部21的上表面部24上形成有用于固定在隔壁上部架3的 上表面部3b上的第二固定部27，并贯穿设置有第二安装孔28。另外，
43。外伸片43在基端部弯折并向后方侧延伸。在将上部托架20安装 到隔壁上部架3上时，使外伸片43卡合在隔壁上部架3的孔19中，由 此，能够进行上部托架20相对于隔壁上部架3的临时定位。
散热器固定片22在从主体部21的周缘部向下方延伸之后，垂直 弯折并向前方侧延伸而形成前端部29。在散热器固定片22的前端部 29,通过内缘翻边加工而形成有供橡胶衬套30嵌合的散热器安装孔 31。在散热器固定片22的基端部32上形成有用于固定在隔壁上部架3 的前表面部3a上的第一固定部33，并贯穿设置有第一安装孔34。
保险杠面板固定片23在与散热器固定片22分离地从主体部21的周缘部开始与散热器固定片22大致平行地向下方延伸之后，垂直弯 折并向前方侧延伸而形成前端部35。由此，在散热器固定片22和併: 险杠面板固定片23之间形成狭缝36。保险杠面板固定片23的前端部 35比散热器固定片22的前端部29更向前方侧延伸。在保险杠面板固 定片23的前端部35上贯穿设置有保险杠面板安装孔37。保险杠面板 固定片23与散热器固定片22相比被形成得宽度较窄。
狭缝36的前端在上下方向上至少延伸到与第 一安装孔34相同程 度的位置。在其他的实施方式中，狭缝36的前端也可以延伸到比第 一安装孔34靠上方侧。
上部托架20的周缘部的大致整个区域鼓起，形成加强肋38。另 外，在上部托架20上凹陷地设置有从散热器固定片22的前端部29经 过主体部21的侧表面部25直到上表面部24的第一凹部39、和从保险 杠面板固定片23的前端部35经过主体部21的侧表面部25直到上表面 部24的第二凹部40。第一凹部39和第二凹部40大致互相平行地延伸， 且不相连结。
另外，在第二凹部40上突出设置有沿保险杠面板固定片23的长 度方向延伸且直到主体部21的侧表面部25的加强梁41。在其他的实 施方式中，加强梁41也可以一直延伸设置到主体部21的上表面部24。
如图l所示，安装在前隔壁2上的散热器11包括散热器芯体50、 设在散热器芯体50的上部的上部水箱51、和设在散热器芯体50的下 部的下部水箱52。在上部水箱51的上表面，朝上方侧突出设置有上 部支承销53,在下部水箱52的下表面，朝下方侧突出设置有两根下 部支承销54。
将橡胶衬套14嵌合在孔15中，并将下部支承销54嵌合在该橡胶 衬套14中，将橡胶衬套30嵌合在上部托架20的散热器安装孔31中， 并将上部支承销53嵌合在该橡胶衬套30中，将上部托架20固定在隔 壁上部架3上，从而将散热器11固定在前隔壁2上。在使第一安装孔 34与孔17对齐、第二安装孔28与孔18对齐的状态下，在各孔中贯穿 插入螺栓55,并使螺栓55与焊结螺母螺合，由此，将上部托架20紧固在隔壁上部架3上。
图3是表示散热器被固定的状态下的车身前部结构的立体图，图 中省略了前保险杠梁和前侧架。如图3所示，上部托架20被固定在隔 壁上部架3上，由此，散热器11相对于前隔壁2在上下方向的移动被 限制，上部和下部支承销53、 54不能从橡胶衬套14、 30中脱离，从 而散热器ll被牢固地固定。
图4是表示散热器和保险杠面板被固定的状态下的车身前部结 构的立体图。如图4所示，在沿车宽方向延伸的保险杠面板16的上端 部上形成有在车宽方向且大致水平方向上延伸的凸缘部56,在凸缘 部56上形成有孔57。在使孔57与上部托架20的保险杠面板安装孔37 对齐的状态下，嵌入紧固两孔的夹子58，由此，将保险杠面板16固 定在上部托架20上。夹子58可以是由头部、能够贯穿插于孔中的腿
知的夹子。
下面，对以上那样构成的车身前部结构的作用效果进行说明。 由于车身前部结构中的上部托架20在一个托架上具备散热器安装孔 31和保险杠面板安装孔37，因此能够减少用于固定散热器ll和保险 杠面板16所需要的托架数量。因此，能够减轻车身重量，削减安装 工序。
由于上部托架20是使散热器固定片22和保险杠面板固定片23相 对于主体部21以两股突出的结构，因此，分别从散热器ll或保险杠 面板16传递来的振动很难相互施加影响。另外，由于上部托架20在 形成于散热器固定片22的基端部32上的第一固定部33处被固定在隔 壁上部架3上，因此，能够由第一固定部33阻断来自散热器11的振动， 并且能够防止来自保险杠面板16的振动也越过第一固定部33传递到 散热器固定片22。
由于主体部21在第二固定部27处被固定在隔壁上部架3上，因 此，上部托架20的固定状态变得牢固，能够阻碍散热器固定片22与 保险杠面板固定片23之间的振动的传递。由于第一固定部33和第二的方式配置，因此上部托架20的 固定状态变得更加牢固。
由于上部托架20具备大致平行地延伸的第一和第二凹部39、 40 以及加强梁41,因此在散热器固定片22和保险杠面板固定片23上产 生的振动很难产生影响。另外，由于相对于保险杠面板固定片23, 散热器固定片22形成得宽度大且短，因此刚性高。由此，散热器固 定片22与保险杠面板固定片23的固有频率存在差异，很难发生共振。
以上完成了对具体的实施方式的说明，但本发明不限于上述实 施方式，能够广泛地进行变形实施。例如，在实施方式中，上部托 架20与隔壁上部架3通过螺栓紧固而固定，但也可以不设置第一和第 二安装孔34、 28而是通过焊接来固定两部件。另外，托架的形状为 举例表示，在不脱离本发明的技术思想的范围内能够进行适当的变 更。
权利要求
1.一种车身前部结构，其经由托架将散热器和保险杠面板安装在隔壁上部架上，其特征在于，所述托架具有主体部；和从所述主体部分支成两股地突出的、与所述散热器结合的散热器固定片及与所述保险杠面板结合的保险杠面板固定片，所述散热器固定片在基端部具有用于固定到所述隔壁上部架上的第一固定部。
2. 如权利要求l所述的车身前部结构，其特征在于，所述托架 还具有用于固定到所述隔壁上部架上的第二固定部，所述托架在所述第一固定部处被固定在所述隔壁上部架的车辆前后方向的前部， 在所述第二固定部处被固定在所述隔壁上部架的上部。
3. 如权利要求1或2所述的车身前部结构，其特征在于，所述保 险杠面板固定片具有在长度方向上延伸的加强梁。
4. 如权利要求1至3中任一项所述的车身前部结构，其特征在于， 所述散热器固定片比所述保险杠面板固定片刚性高。
全文摘要
本发明提供一种使用了托架的车身前部结构，该托架能够将散热器和保险杠面板都固定在前隔壁上。在经由托架(上部托架20)将散热器(11)和保险杠面板(16)安装在隔壁上部架(3)上的车身前部结构中，所述托架具有主体部(21)、和从所述主体部分支成两股地突出的、与所述散热器结合的散热器固定片(22)及与所述保险杠面板结合的保险杠面板固定片(23)，所述散热器固定片在基端部(32)具有用于固定到所述隔壁上部架上的第一固定部(33)。
文档编号B62D21/09GK101633371SQ200910146109
公开日2010年1月27日 申请日期2009年6月12日 优先权日2008年7月24日
发明者三浦慎吾, 石山康弘 申请人:本田技研工业株式会社