车辆侧部结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种车辆侧部结构，其能够在防止纵梁的变形的同时使用于将其它元件固定于纵梁的、诸如螺栓等的固定构件更加可靠地固定于纵梁。车辆侧部结构(100)包括：纵梁(102)，其沿车辆前后方向延伸且具有底面(114a)、外壁面(114b)、内壁面(114c)和上表面(114d)，其中，底面越向后延伸越向下倾斜，外壁面和内壁面从底面向上延伸，上表面连接外壁面和内壁面；悬架框(104)，其安装于纵梁的底部；第一支架(106)，其安装在纵梁内且包括位于底面上方的安装座面(116)；以及螺栓(108)，其贯穿纵梁的底面且具有配置于悬架框侧的一个端部(108a)和固定于第一支架的安装座面的另一个端部(108b)。第一支架固定于纵梁的底面、外壁面、内壁面和上表面，安装座面作为与螺栓的长度方向正交的水平面。
【专利说明】车辆侧部结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及包括在车辆的发动机舱内的车辆侧面附近沿前后方向延伸的纵梁的车辆侧部结构。
【背景技术】
[0002]已知利用诸如螺栓等的固定构件将悬架框安装于纵梁的底部的车辆侧部结构。悬架框不仅支撑悬挂车辆前轮的下臂，而且还是安装用于悬挂车辆发动机的发动机架等的构件。发动机架具有对在行驶期间产生的发动机的惯性重量进行支撑和对伴随发动机的运行的振动进行吸收的作用。
[0003]存在由于悬架框安装于底部而在行驶期间在纵梁内发生振动的情况。此外，纵梁是沿车辆前后方向延伸并且位于车辆侧部附近的构件，存在纵梁在车辆碰撞中受到载荷时发生变形的可能。
[0004]存在纵梁的底面不是水平面而是具有越向后延伸越向下倾斜的形状的情况。专利文献I公开了一种车身前部结构，其中，支架配置在底面倾斜的前侧框架(纵梁)的外部的下侧的上方。
[0005]该车身前部结构包括位于前侧框架上方的接合构件和设置于周边框架(perimeter frame)的突出部的安装部。注意，周边框架是形成用于悬架的下臂的安装基座的副框架。
[0006]在上述车身前部结构的情况下，接合构件和安装部通过紧固竖直地贯穿接合构件、前侧框架和安装部的螺栓而固定于前纵梁。在专利文献I中，支架的下表面作为水平安装面并且具有预先固定于该下表面的螺母，一旦螺栓与螺母螺合就可以防止挠曲。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009][专利文献I]日本特开2008-126927号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的问题
[0011]在专利文献I公开的技术的情况下，穿过纵梁的螺栓的上端部固定于定位成比纵梁高的接合构件。为此，螺栓需要足够长，以至少从纵梁的底面延伸至纵梁的上表面，因此容易压溃(collapse)。
[0012]此外，尽管支架具有水平安装面，但是该支架仅仅安装于纵梁的外部并且防止螺栓的挠曲。换言之，在上述技术的情况下，很难在防止具有倾斜底面的纵梁的变形的同时将诸如螺栓等的固定构件可靠地固定于纵梁。
[0013]鉴于这些问题完成了本发明，本发明的目的是提供一种车辆侧部结构，其中，该车辆侧部结构可以在防止纵梁的变形的同时使用于将其它元件固定于纵梁的、诸如螺栓等的固定构件更加可靠地固定于纵梁。
[0014]用于解决问题的方案
[0015]为了解决上述问题，根据本发明的车辆侧部结构的典型构造包括:纵梁，其在车辆的发动机舱内的车辆侧面附近沿前后方向延伸，并且所述纵梁具有底面、外壁面、内壁面和上表面，其中，所述底面越向后延伸越向下倾斜，所述外壁面和所述内壁面分别在所述底面的车辆外侧和车辆内侧向上延伸，所述上表面从上方连接所述外壁面和所述内壁面；悬架框，其安装在所述纵梁的下方；第一支架，其安装在所述纵梁内并且包括位于所述纵梁的所述底面上方的安装座面；以及固定构件，其为长形状且竖直地贯穿所述纵梁的所述底面，并且所述固定构件具有配置于所述悬架框侧的一个端部和固定于所述第一支架的所述安装座面的另一个端部，其中，所述第一支架固定于所述纵梁的所述底面、所述外壁面、所述内壁面和所述上表面，并且所述安装座面作为与所述固定构件的长度方向正交的水平面。
[0016]根据上述构造，第一支架固定于构成纵梁的底面、外壁面、内壁面和上表面的内侦U。为此，第一支架牢固地固定于纵梁的内侧，并且即使纵梁的底面倾斜，作为水平面的安装座面的位置也是稳定的。此外，第一支架也作为抑制纵梁的变形的加强构件。这使得用于固定悬架框的、诸如螺栓等的固定构件能够可靠地固定于第一支架的安装座面。
[0017]所述第一支架还可以包括:前侧壁面，其从所述安装座面向上延伸；后侧壁面，其在所述前侧壁面的后方从所述安装座面向下延伸；第一凸缘，其从所述前侧壁面向后突出并且固定于所述纵梁的所述上表面、所述外壁面和所述内壁面；以及第二凸缘，其从所述后侧壁面向后突出并且固定于所述纵梁的所述底面。根据此构造，利用第一凸缘和第二凸缘使第一支架可靠地固定于纵梁，并且能够进一步防止纵梁的变形。
[0018]将所述第一凸缘固定于所述纵梁的所述上表面处的第一固定点和将所述第二凸缘固定于所述纵梁的所述底面处的第二固定点可以分别位于将所述固定构件固定于所述安装座面的位置的前方和后方。以此方式，在第一支架的情况下，第一固定点和第二固定点分别配置在将固定构件固定于安装座面的位置的前方和后方，因此，使得安装座面的位置更加稳定并且能够防止诸如固定构件的压溃等的变形。
[0019]所述车辆侧部结构还可以包括:第二支架，其安装于所述纵梁的所述底面的下侧，所述固定构件贯穿所述第二支架，所述纵梁还可以具有:延长内壁面，其将所述内壁面延长至所述底面下方的区域；和第三凸缘，其从所述底面向下突出且与所述延长内壁面重叠，并且所述第二支架可以与所述纵梁的所述底面和所述第三凸缘一起形成封闭截面。根据此构造，纵梁的内侧由第一支架加强，并且纵梁的外侧由形成封闭截面的第二支架加强，因此，能够增大车身的刚性。注意，第二支架能够通过与从纵梁的底面向下突出的第三凸缘重叠而形成封闭截面，因此，能够简化形状和简化第二支架的成形。
[0020]发明的效果
[0021]本发明能够提供一种车辆侧部结构，其中，该车辆侧部结构可以在防止纵梁的变形的同时使用于将其它元件固定于纵梁的、诸如螺栓等的固定构件更加可靠地固定于纵
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【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是示出根据实施方式的车辆侧部结构的图。
[0023]图2A和图2B是示出从斜上方观察时图1中的车辆侧部结构的主要部分的放大图。
[0024]图3是沿着A-A截取的图1中的车辆侧部结构的截面图。
[0025]图4A和图4B示出从斜下方观察时图1中的车辆侧部结构的主要部分的放大图。
[0026]附图标记说明
[0027]100…车辆侧部结构;102…纵梁;104…悬架框;106…第一支架;108…螺栓；110…第二支架；112…发动机舱；114a...底面；114b...外壁面；114c...内壁面；114d...上表面；114e...延长内壁面；114f...第三凸缘；116…安装座面；118…前侧壁面；120…后侧壁面；122…第一凸缘；124…第二凸缘；128…孔部；130a、130b…肋；132…螺母；134…焊接部；138…接触面；140…下方凸缘；142…开口部；146…轴环；148…封闭截面;150A…第一固定点；150B…第二固定点。
【具体实施方式】
[0028]以下将参照附图详细地说明本发明的优选实施方式。本实施方式中的尺寸、材料、其他具体数值等仅是为了便于理解本发明的说明性示例，除非另有具体声明，否则不意于限制本发明。注意，在本说明书以及附图中，功能和构造实质上相同的元件由相同的附图标记表示以省略重复说明，与本发明不直接相关的元件已从图中省略。
[0029]图1是示出根据本实施方式的车辆侧部结构的图。以下附图中的箭头X和箭头Y分别指示车辆前侧和车辆外侧。注意，图1示出在从发动机舱的内部朝向车辆外侧观察时车辆的右侧面附近的区域。尽管以下将描述在车辆的右侧面附近的车辆侧部结构的结构，但是位于左侧面附近的结构也具有相同的作用等。
[0030]车辆侧部结构100例如包括纵梁102、悬架框104、第一支架106、作为固定构件的螺栓108、和第二支架110。纵梁102为在车辆的发动机舱112内的车辆侧面附近沿前后方向延伸的构件，并且具有如图中所示越向后延伸越向下倾斜的底面114a。此外，纵梁102还具有:分别在倾斜的底面114a的车辆外侧和车辆内侧向上延伸的外壁面114b和内壁面114c ;以及从上方连接外壁面114b和内壁面114c的上表面114d。注意，纵梁102由底面114a、外壁面114b、内壁面114c和上表面114d形成(参照图3)。
[0031]悬架框104安装于纵梁102的底部并且(尽管未示出)支撑悬挂车辆前轮的下臂，并且悬架框104为安装用于悬挂发动机等的发动机架的构件。为此，存在由于悬架框104安装于底部而在行驶期间在纵梁102内发生振动的情况。此外，由于纵梁102是沿车辆前后方向延伸的构件，所以存在当纵梁102在车辆碰撞中受到载荷时发生变形的可能性。
[0032]第一支架106如图中虚线所示那样安装在纵梁102内侧，第一支架106位于纵梁102的倾斜的底面114a的上方，并且具有作为水平面的安装座面116。此外，虽然稍后将对此详细描述，但第一支架106固定于纵梁102的底面114a、外壁面114b、内壁面114c和上表面114d，以稳定安装座面116的位置并且确保安装座面116是水平面。第二支架110安装于纵梁102的底面114a的下侧，并且螺栓108贯穿第二支架110。
[0033]以下参照图2A至图4B详细描述以上构件。图2A和图2B是从斜上方观察时图1中的车辆侧部结构100的主要部分的放大图。图2A示出悬架框104和第一支架106。图2B示出从图2A中移除第一支架106的状态。
[0034]如图2A所示，第一支架106具有安装座面116、前侧壁面118、后侧壁面120、第一凸缘122和第二凸缘124。前侧壁面118是从安装座面116的前侧向上延伸的壁面。后侧壁面120是在前侧壁面118的后方从安装座面116向下延伸的壁面。
[0035]第一凸缘122包括从前侧壁面118向后突出且分别固定于纵梁102的上表面114d、外壁面114b和内壁面114c的凸缘122a、122b和122c。第二凸缘124从后侧壁面120向后突出且固定于纵梁102的底面114a。注意，后侧壁面120包括从第二凸缘124的车辆宽度方向两端向上突出且分别固定于纵梁102的外壁面114b和内壁面114c的凸缘126a和 126b。
[0036]如图2A所示，孔部128和用于增大水平面的刚性的三角形肋130a和130b形成于安装座面116。筒状螺母132通过焊接部134焊接于孔部128。注意，焊接部134仅形成于孔部128周围的一部分。螺栓108与螺母132螺合(参照图3)。安装座面116包括从车辆宽度方向两端向上突出且分别固定于纵梁102的外壁面114b和内壁面114c的凸缘136a和 136b。
[0037]图3是沿着A-A截取的图1中的车辆侧部结构100的截面图。如图2B和图3所示，第二支架110包括与螺母132的下端132a接触的接触面138和从接触面138的车辆内侧向下突出的下方凸缘140。如图3所示，螺栓108为竖直地贯穿形成于纵梁102的底面114a的开口部142的长构件。
[0038]图4A和图4B示出从斜下方观察时图1中的车辆侧部结构100的主要部分的放大图。图4A示出悬架框104已经安装于纵梁102的底部的状态。图4B示出从图4A中移除了第二支架110的状态。注意，图4A和图4B以透视状态示出纵梁102的一部分。
[0039]如图3、图4A和图4B所示，筒状的轴环146焊接于悬架框104的末端144，并且螺栓108插入轴环146内。如图3所示，螺栓108的一端108a配置在悬架框104侧，螺栓108的另一端108b与螺母132螺合，使得螺栓108固定于第一支架106的安装座面116。以此方式，悬架框104安装于纵梁102的底部。
[0040]此外，如图3所示，纵梁102还包括延长内壁面114e和第三凸缘114f。延长内壁面114e为将内壁面114c延长至底面114a下方的区域的壁面。第三凸缘114f从底面114a向下突出且与延长内壁面114e重叠。
[0041]如图3所示，下方凸缘140与延长内壁面114e和第三凸缘114f重叠，并且第二支架110与接触面138、纵梁102的底面114a和第三凸缘114f 一起形成封闭截面148。
[0042]此外，纵梁102的上表面114d固定为与如上所述的从第一支架106的前侧壁面118向后突出的第一凸缘122的凸缘122a接触。因此，如图2A所示，凸缘122a包括固定于纵梁102的上表面114d的第一固定点150A。
[0043]纵梁102的底面114a固定为与如上所述的从第一支架106的后侧壁面120向后突出的第二凸缘124接触。因此，如图2A所示，第二凸缘124包括固定于纵梁102的底面114a的第二固定点150B。此外，如图2A所示，第一固定点150A和第二固定点150B在车辆前后方向上分别位于螺栓108通过螺母132固定于安装座面116的位置的前方和后方。
[0044]根据本实施方式的车辆侧部结构100，第一支架106能够利用第一支架106的第一凸缘122和第二凸缘124牢固地固定于构成纵梁102的底面114a、外壁面114b、内壁面114c和上表面114d的内侧。为此，即使纵梁102的底面114a倾斜，第一支架106的安装座面116的位置也是稳定的，因此，安装座面116可以作为与螺栓108的长度方向正交的水平面。
[0045]此外，由于第一支架106牢固地固定于纵梁102的内侧，所以第一支架106也作为隔板(bulkhead)、S卩加强构件，这能够抑制纵梁102的截面变形为诸如平行四边形等的形状。因此，在车辆侧部结构100的情况下，能够在抑制纵梁102的变形的同时使用于将悬架框104固定于纵梁102的螺栓108通过螺母132可靠地固定于第一支架106的安装座面116。
[0046]此外，不仅通过第一支架106加强纵梁102的内侧，而且通过形成封闭截面148的第二支架110加强纵梁102的外侧，因此，能够增大车身的刚性。注意，第二支架110能够通过与从纵梁102的底面114a向下突出的第三凸缘114f重叠来形成封闭截面148，因此，能够简化形状和简化第二支架110的成形。
[0047]此外，螺栓108仅需要长到足以使螺栓108的另一端108b能够固定于安装座面116，并且例如不需要长到足以到达纵梁102的上表面114d。因此，螺栓108几乎不可能压溃。此外，在第一支架106的情况下,第一固定点150A和第二固定点150B分别配置在螺栓108固定于安装座面116的位置的前方和后方，因此使得安装座面116的位置更加稳定并且能够防止诸如螺栓108的压溃等的变形。
[0048]尽管以上参照【专利附图】
【附图说明】了本发明的优选实施方式，但是，勿庸多言，本发明不限于该示例。本领域技术人员应当明白，在权利要求的范围内能够作出各种变型和改变，所有这些变型和改变当然也包括在本发明的技术范围内。
[0049]产业h的可利用件
[0050]本发明涉及包括在车辆的发动机舱内的车辆侧面附近沿前后方向延伸的纵梁的车辆侧部结构。
【权利要求】
1.一种车辆侧部结构，其包括: 纵梁，其在车辆的发动机舱内的车辆侧面附近沿前后方向延伸，并且所述纵梁具有底面、外壁面、内壁面和上表面，其中，所述底面越向后延伸越向下倾斜，所述外壁面和所述内壁面分别在所述底面的车辆外侧和车辆内侧向上延伸，所述上表面从上方连接所述外壁面和所述内壁面； 悬架框，其安装在所述纵梁的下方； 第一支架，其安装在所述纵梁内并且包括位于所述纵梁的所述底面上方的安装座面；以及 固定构件，其为长形状且竖直地贯穿所述纵梁的所述底面，并且所述固定构件具有配置于所述悬架框侧的一个端部和固定于所述第一支架的所述安装座面的另一个端部， 其中，所述第一支架固定于所述纵梁的所述底面、所述外壁面、所述内壁面和所述上表面，并且 所述安装座面作为与所述固定构件的长度方向正交的水平面。
2.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其特征在于， 所述第一支架还包括: 前侧壁面，其从所述安装座面向上延伸； 后侧壁面，其在所述前侧壁面的后方从所述安装座面向下延伸； 第一凸缘，其从所述前侧壁面向后突出并且固定于所述纵梁的所述上表面、所述外壁面和所述内壁面；以及 第二凸缘，其从所述后侧壁面向后突出并且固定于所述纵梁的所述底面。
3.根据权利要求2所述的车辆侧部结构，其特征在于，将所述第一凸缘固定于所述纵梁的所述上表面处的第一固定点和将所述第二凸缘固定于所述纵梁的所述底面处的第二固定点分别位于将所述固定构件固定于所述安装座面的位置的前方和后方。
4.根据权利要求2或3所述的车辆侧部结构，其特征在于， 所述车辆侧部结构还包括:第二支架，其安装于所述纵梁的所述底面的下侧，所述固定构件贯穿所述第二支架， 所述纵梁还具有:延长内壁面，其将所述内壁面延长至所述底面下方的区域；和第三凸缘，其从所述底面向下突出且与所述延长内壁面重叠，并且 所述第二支架与所述纵梁的所述底面和所述第三凸缘一起形成封闭截面。
【文档编号】B62D21/00GK104228946SQ201410254308
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月10日 优先权日:2013年6月10日
【发明者】望月晋荣, 臼田嘉刚 申请人:铃木株式会社