一种电动助力车动力合成机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及电动助力车领域，尤其为一种电动助力车动力合成机构，与电动助力车的链轮连接，包括棘轮、支架、第一单向轮和第二单向轮，所述棘轮可转动地设置在支架上，且棘轮的外圈与链轮的内圈固定连接，所述第一单向轮、第二单向轮同轴可转动地设置于棘轮内，所述第一单向轮和第二单向轮的外圈分别设置有棘爪，所述棘轮内设有与所述棘爪相对的两组异性单向槽。通过设置两组棘轮棘爪传动方式的单向轮，使得两种骑行方式对应的传动机构不发生干涉，相应地省电省力；本实用新型结构紧凑且简单，功能可靠。
【专利说明】一种电动助力车动力合成机构
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动助力车领域，尤其为一种电动助力车动力合成机构。
【背景技术】
[0002]对于电动助力车而言,存在着两种动力，一种为电机的输出动力，它驱使链轮转动，从而使得整辆车子向前运动；另一种为人力踩脚踏的方式，它也可以使得链轮转动，使得车子向前运动。但是现有电动助力车的上述两种骑行方式对应的传动机构之间或多或少地存在干涉，使得电力驱动时电能利用效率较低，而人力骑行时又较为费力。
【发明内容】
[0003]本发明目的在于解决现有电动助力车上述两种骑行方式对应的传动机构之间存在干涉的问题，提供了一种电动助力车动力合成机构，具体由以下技术方案实现。
[0004]一种电动助力车动力合成机构，与电动助力车的链轮连接,包括棘轮、支架、第一单向轮和第二单向轮，所述棘轮可转动地设置在支架上，且棘轮的外圈与链轮的内圈固定连接，所述第一单向轮、第二单向轮同轴可转动地设置于棘轮内，所述第一单向轮和第二单向轮的外圈分别设置有棘爪，所述棘轮内设有与所述棘爪相对的两组异性单向槽。
[0005]所述的电动助力车动力合成机构，其进一步设计在于，所述第一单向轮和第二单向轮的中部分别设有第一传动孔和第二传动孔，所述第一传动孔的内径大于第二传动孔。
[0006]所述的电动助力车动力合成机构，其进一步设计在于，所述第一传动孔和第二传动孔内分别设置有花键。
[0007]本发明的有益效果在于:
[0008]通过设置两组棘轮棘爪传动方式的单向轮，使得两种骑行方式对应的传动机构不发生干涉，相应地省电省力；本发明结构紧凑且简单，功能可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明的结构示意图。
[0010]图2为本发明第一单向轮结构示意图。
[0011]图中，1-棘轮、2-支架、3-第一单向轮、4-第二单向轮、5-链轮、31-第一传动孔、41-第二传动孔、34-棘爪、43-花键。
【具体实施方式】
[0012]以下结合说明书附图以及实施例对本发明进行进一步说明。
[0013]该电动助力车动力合成机构，与电动助力车的链轮5连接，包括棘轮1、支架2、第一单向轮3和第二单向轮4，棘轮I可转动地设置在支架2上，且棘轮I的外圈与链轮5的内圈固定连接，第一单向轮3、第二单向轮4同轴可转动地设置于棘轮I内，第一单向轮3和第二单向轮4的外圈分别设置有棘爪34，棘轮内设有与棘爪相对的两组异性单向槽(图中未画出)。
[0014]第一单向轮3和第二单向轮4的中部分别设有第一传动孔31和第二传动孔41，第一传动孔的内径大于第二传动孔；第一传动孔和第二传动孔内分别设置有花键43。第一单向轮的外侧设有将第一单向轮以及第二单向轮轴向压紧在支架上的端盖6。
[0015]实际使用时，电机通过减速器进行驱动，减速器的输出轴与第一单向轮通过花键传动连接，并且将减速器的输出轴设置为中空结构，将与脚踏板连接的脚踏杆穿过减速器的输出轴与第二单向轮连接；当电力驱动时，第一单向轮带动棘轮快速转动，此时第一单向轮的转速快于第二单向轮，第二单向轮相对于棘轮作与第一单向轮反向的转动，此时第二单向轮与棘轮之间打滑，即链轮完全由电机驱动；反之亦然，当关掉电机，人力骑行时，第一单向轮打滑，此时链轮完全由人力驱动。
【权利要求】
1.一种电动助力车动力合成机构，与电动助力车的链轮连接，其特征在于包括棘轮、支架、第一单向轮和第二单向轮，所述棘轮可转动地设置在支架上，且棘轮的外圈与链轮的内圈固定连接，所述第一单向轮、第二单向轮同轴可转动地设置于棘轮内，所述第一单向轮和第二单向轮的外圈分别设置有棘爪，所述棘轮内设有与所述棘爪相对的两组异性单向槽。
2.根据权利要求1所述的电动助力车动力合成机构，其特征在于，所述第一单向轮和第二单向轮的中部分别设有第一传动孔和第二传动孔，所述第一传动孔的内径大于第二传动孔。
3.根据权利要求2所述的电动助力车动力合成机构，其特征在于，所述第一传动孔和第二传动孔内分别设置有花键。
【文档编号】B62M6/40GK203681822SQ201420050030
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月26日 优先权日:2014年1月26日
【发明者】袁安富 申请人:浙江来福谐波传动股份有限公司