一种电动自行车的制作方法

本实用新型涉及一种生活用品，特别涉及一种电动自行车。

背景技术：

电动自行车是一种方便人们出行的交通工具，现如今一些小型的电动自行车的车座往往都是采用支撑杆与车头连接起来。而使用者可以坐在车座上并开动电动自行车。

通常而言，现有的支撑杆往往都是采用直三脚架，利用直三脚架将车座与车体连接起来，人体坐在电动自行车的车座上时，由于直三脚架不具有弹性和轻微的伸缩性能，因而，车座无法上下轻微移动，在一些较为颠簸的路段，使用者会感到不舒服，影响使用体验。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种电动自行车，以解决上述技术问题的至少一个方面。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种电动自行车，包括车体和车座，车座通过支撑杆与车体相连，支撑杆呈弧形。

本实用新型中，车座通过支撑杆相连，同时，由于支撑杆呈弧形，因而，当人体坐在车座上时，支撑杆受到人体重力的影响会被压缩，当电动自行车行驶在较为颠簸的路段时，人体会上下振动，而由于支撑杆呈弧形，因此，支撑杆根据振动的大小不同而被压缩的程度不同，当振动较大时，支撑杆被压缩的程度也较大，振动较小时，支撑杆被压缩的程度也越小，相对于传统的三脚架支撑而言，车座和支撑杆形成的整体结构具有弹性，因此，即使在较为颠簸的路段(凹凸不平的路段)行驶时，可以缓冲上下振动，从而达到减震的效果，使用者仍然具有较好的使用体验。

在一些实施方式中，弧形的开口朝向车体的前端。由此，弧形的开口朝向车体的前端可以具有更好的压缩性能。

在一些实施方式中，车体上设有连接板，连接板将车体的后轮以及车体的前端连接起来，连接板的两侧设有连接杆，连接杆的一端与车体的前端相连，另一端与支撑杆相连。由此，连接板起到连接整个车体的作用，同时，连接杆起到将支撑杆连接起来的作用，相当于使得车座通过支撑杆与车体相连。

进一步，弧形优选呈“C”字形。由此，“C”字形具有更好的压缩性能，并且不会导致弧形被折断，同时，在颠簸的路段(凹凸不平的路段)行驶时，“C”字形的支撑杆和车座可以缓冲上下振动，从而达到减震的效果。

在一些实施方式中，车体的连接板的下端面上设有支撑脚。由此，支撑脚可以起到支撑车体的作用。

在一些实施方式中，车体的前端设有车把手，车把手通过转向杆与车体的前轮相连。

在一些实施方式中，车体的前端设有照明灯。由此，照明灯起到照明的作用，当夜晚使用本实用新型时，照明灯的存在可以方便行驶。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的电动自行车的结构示意图；

图2为图1所示电动自行车的局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1和图2示意性的显示了本实用新型一种实施方式的电动自行车结构。

如图1和图2所示，一种电动自行车，包括车体1和车座2，车座2通过支撑杆3与车体1相连，支撑杆3呈弧形。

在本实施例中，弧形的开口优选朝向车体1的前端13，也即是弧形的开口优选朝向图1的左端，弧形的开口朝向车体1的前端13可以具有更好的压缩性能。在其他实施例中，弧形的开口优选朝向车体1的后端。

如图1和图2所示，进一步，弧形优选呈“C”字形。“C”字形具有更好的压缩性能，并且不会导致弧形被折断。当然弧形的形状也可以是其他类似“C”字形的形状，例如：半圆形等，不管弧形为何种具体的形状，只需要支撑杆3在受到重力时，能够进行压缩减震即可。

如图1所示，车体1上有连接板11，也可以称为脚踏板，连接板11将车体1的后轮12以及车体1的前端连接起来，连接板11的两侧均安装有连接杆14，从图1中可以看出，连接杆14实际上有两个，两个连接杆14的右端连接在一起，两个连接杆14具体可以通过焊接的方式安装在连接板11的两侧，每个连接杆14的左端与车体1的前端相连，右端与支撑杆3的下端(通过焊接方式)相连。连接板11起到连接整个车体1的作用，同时，连接杆14起到将支撑杆3连接起来的作用，相当于使得车座2通过支撑杆3与车体1相连。

如图1所示，在车体1的前端安装有车把手16，车把手16通过转向杆17与车体1的前轮18相连。转向杆17穿过车体1的前端，并且车把手16还可以绕着车体1的前端转动。

如图1所示，在车体1的连接板11的下端面上安装有支撑脚15(支撑脚15可以通过铰接的方式安装在连接板11的下端面上)。支撑脚15可以起到支撑车体1的作用。

在本实施例中，车体1的前端设有照明灯19。照明灯19起到照明的作用，当夜晚使用本实用新型时，照明灯19的存在可以方便行驶。

本实用新型中，车座2通过支撑杆3相连，同时，由于支撑杆3呈弧形，因而，当人体坐在车座2上时，支撑杆3受到人体重力的影响会被压缩，当电动自行车行驶在较为颠簸的路段(凹凸不平的路段)时，人体会上下振动，而由于支撑杆3呈弧形，因此，支撑杆3根据振动的大小不同而被压缩的程度不同，当振动较大时，支撑杆3被压缩的程度也较大，振动较小时，支撑杆3被压缩的程度也越小，相对于传统的三脚架支撑而言，车座2和支撑杆3形成的整体结构具有弹性，因此，即使在较为颠簸的路段行驶时，可以缓冲上下振动，从而达到减震的效果，使用者仍然具有较好的使用体验。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。