本发明涉及汽车副车架技术领域，尤其涉及一种副车架连接衬套组件、副车架及汽车。
背景技术：
副车架与车身通过副车架连接衬套连接，副车架连接衬套的主要作用是：衰减及过滤悬架系统(副车架)传递给车身的各种高低频振动，提高整车舒适性。
现有的副车架连接衬套的外套管采用金属材料，副车架连接衬套的内套管采用单一芯轴结构，副车架连接衬套的内套管压装入副车架连接衬套的外套管内，形成副车架连接衬套。
但是，副车架连接衬套的内套管通常不可调节，且只适用于某一种结构及尺寸的副车架及底盘结构，零件通用化及经济性较差。
技术实现要素：
本发明提供一种副车架连接衬套组件、副车架及汽车，具有较好的可更换性和零件经济性。
本发明提供了一种副车架连接衬套组件，包括：上芯轴、下芯轴和橡胶体；橡胶体压装入副车架衬套安装孔内，下芯轴穿过橡胶体且与橡胶体硫化连接；上芯轴和下芯轴上分别沿轴向开设有第一通孔和第二通孔，第一通孔和第二通孔相互连通以构成用于和轴连接的轴孔，上芯轴的数量为多个，且不同上芯轴的高度均不相等，多个上芯轴择一与下芯轴同轴连接。
进一步的，上芯轴上延伸有上芯轴凸台，上芯轴凸台的外侧壁间隔设置有多个凸台，上芯轴凸台插入第二通孔内，多个凸台与第二通孔过盈配合。
进一步的，第二通孔为锥形孔，第二通孔由上段至下段的锥度依次增大，上芯轴插入第二通孔的上段内，上芯轴与第二通孔的上部过盈配合。
进一步的，橡胶体包括第一橡胶套筒和第二橡胶套筒，第一橡胶套筒套在第二橡胶套筒内；下芯轴穿过第一橡胶套筒套且与第一橡胶套筒套硫化连接，第二橡胶套筒的外侧壁间隔设置多个第一凹槽，多个第一凹槽均与第二橡胶套筒的中心轴平行。
进一步的，本发明提供的副车架连接衬套组件还包括内骨架，内骨架位于第二橡胶套筒内，内骨架与第二橡胶套筒硫化连接。
进一步的，本发明提供的副车架连接衬套组件还包括第一缓冲件，第一缓冲件设置在第二橡胶套筒的顶部，第一缓冲件为至少两个缓冲凸台，缓冲凸台均匀间隔设置。
进一步的，本发明提供的副车架连接衬套组件还包括限位支架，限位支架上连接有第二缓冲件，第二缓冲件位于橡胶体的底部。
进一步的，第二缓冲件分别与限位支架和橡胶体均通过硫化连接，第二缓冲件与橡胶体接触的面呈波浪形。
本发明还提供了一种副车架，包括副车架连接衬套组件。
本发明还提供了一种汽车，包括副车架。
本发明提供的副车架连接衬套组件、副车架及汽车，通过多个上芯轴，多个上芯轴择一与下芯轴同轴连接，且不同上芯轴的高度均不相等，在不调整下芯轴和橡胶体的情况下，通过更换不同的上芯轴，实现了副车架连接衬套组件轴线尺寸的变化，使得副车架连接衬套组件限位行程可调，提高了副车架连接衬套的零件通用化率。具有较好的可更换性和零件经济性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一的结构示意图；
图2为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一与副车架衬套安装孔连接图；
图3为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一中橡胶体和下芯轴的连接图；
图4为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一中内骨架的结构示意图；
图5为图4的剖视图；
图6为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一中下芯轴的结构示意图；
图7为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一中上芯轴的结构示意图；
图8为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一中上芯轴的俯视图；
图9为本发明一种副车架连接衬套组件实施例二的结构示意图；
图10为本发明一种副车架连接衬套组件实施例二中限位支架的结构示意图；
图11为本发明一种副车架实施例三的结构示意图。
附图标记说明：
1.上芯轴，2.下芯轴，3.橡胶体，4.副车架衬套安装孔，5.第一通孔，6.第二通孔，7.轴，8.上芯轴凸台，9.凸台，10.第一橡胶套筒，11.第二橡胶套筒，12.第一凹槽，13.内骨架，14.第四通孔，15.第二凹槽，16.翻边，17.第三通孔，18.第一缓冲件，19.限位支架，20.第二缓冲件，21.副车架本体。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
本发明提供一种副车架连接衬套组件。图1为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一的结构示意图；图2为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一与副车架衬套安装孔连接图；图3为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一中橡胶体与下芯轴的连接图；图4为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一中内骨架的结构示意图；图5为图4的剖视图；图6为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一中下芯轴的结构示意图；图7为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一中上芯轴的结构示意图；图8为本发明一种副车架连接衬套组件实施例一中上芯轴的俯视图。如图1和图2所示，本实施例的副车架连接衬套组件，包括：上芯轴1、下芯轴2和橡胶体3；橡胶体3压装入副车架衬套安装孔4内，下芯轴2穿过橡胶体3且与橡胶体3硫化连接；上芯轴1和下芯轴2上分别沿轴向开设有第一通孔5和第二通孔6，第一通孔5和第二通孔6相互连通以构成用于和轴7连接的轴孔，上芯轴1的数量为多个，且不同上芯轴1的高度均不相等，多个上芯轴1择一与下芯轴2同轴连接。
本发明提供的副车架连接衬套组件，采用上芯轴1和下芯轴2的双芯轴结构，在不调整下芯轴2和橡胶体3的情况下，通过更换不同的上芯轴1，实现了副车架连接衬套组件轴线尺寸的变化，使得副车架连接衬套组件限位行程可调，提高了副车架连接衬套的零件通用化率。
如图2、图7和图8所示，具体的上芯轴1与下芯轴2同轴连接以以下优选的方式实现，上芯轴1上延伸有上芯轴凸台8，上芯轴1的第一通孔5延伸贯穿上芯轴凸台8，上芯轴凸台8的外缘直径小于上芯轴1的外缘直径，上芯轴1和上芯轴凸台8构成一个台阶轴，上芯轴凸台8的外侧壁间隔设置有多个凸台9，上芯轴凸台8插入第二通孔6内，多个凸台9与第二通孔6过盈配合。
具体的，凸台9的个数可以为八个，凸台9的厚度可以为0.4mm，上芯轴凸台8的顶部设置有倒角，方便上芯轴凸台8插入第二通孔6内。
如图6所示，具体第二通孔6的结构为：第二通孔6为锥形孔，第二通孔6由上段至下段的锥度依次增大，第二通孔6由上段至下段的锥度依次为91°、91.5°和92°，上芯轴1与第二通孔6的上部过盈配合，可以将第二通孔6设为台阶孔，第二通孔6上段的直径最大且锥度为91°，上芯轴1插入第二通孔6锥度为91°的上段内，使上芯轴1与下芯轴2在力矩打紧过程中，过盈配合也逐步增加，有效防止上芯轴1与下芯轴2之间的相对转动。
如图2和图3所示，具体的，橡胶体3包括第一橡胶套筒10和第二橡胶套筒11，第一橡胶套筒10套在第二橡胶套筒11内，橡胶体3的径向为实心结构，橡胶体3的轴向为空心结构，使得橡胶体3的轴向和径向两个方向的刚度不一致，使各向刚度(线刚度/扭转刚度)得到优化，有效的提升了车辆受到横向冲击时的舒适性；第二橡胶套筒11的外侧壁间隔设置多个第一凹槽12，多个第一凹槽12均与第二橡胶套筒11的中心轴平行，第一凹槽12减小了橡胶体3压装入副车架衬套安装孔4内的压力及波动，提高了压出力，同时有效提升了将橡胶体3压装入车架衬套安装孔4内的合格率。
橡胶体3与下芯轴2的具体连接方式为：下芯轴2穿过第一橡胶套筒套10且与第一橡胶套筒套10硫化连接，下芯轴2的外侧面设置为台阶轴，第一橡胶套筒套10内部设置为与下芯轴2外侧面的台阶轴相匹配的台阶孔，下芯轴2外侧面的台阶轴插入第一橡胶套筒套10的台阶孔内，使得下芯轴2与第一橡胶套筒套10的硫化连接更加坚固。
如图2、图4和图5所示，本实施例提供的副车架连接衬套组件，还包括内骨架13，内骨架13位于第二橡胶套筒11内，内骨架13与第二橡胶套筒11硫化连接，内骨架2起到了支撑第二橡胶套筒11的作用，内骨架13的底部设置有第四通孔14和绕第四通孔14一周设置的第二凹槽15，第一橡胶套筒套10穿过第四通孔14并与第四通孔14内边缘硫化连接，内骨架13的顶部设置有翻边16，翻边16上设置有第三通孔17，内骨架13内部设置有凸出件，凸出件、第四通孔14、第二凹槽15和第三通孔17均是为了便于内骨架13与第一橡胶套筒套10和第二橡胶套筒11的硫化连接，使得内骨架13与第一橡胶套筒套10和第二橡胶套筒11的硫化连接更坚固，硫化后的翻边16覆盖副车架衬套安装孔4的边缘。将本发明的副车架连接衬套组件压入副车架衬套安装孔4内，上芯轴1和下芯轴2与副车架一起向上运动，极限状态下，凸台9被压缩后，车身会与副车架及硫化有内骨架13的第二橡胶套筒11接触，硫化后的翻边16阻挡了上芯轴1和下芯轴2与副车架一起向上运动，因此，硫化后的翻边16起到了向上限位的作用。
如图1所示，本实施例提供的副车架连接衬套组件，还包括第一缓冲件18，第一缓冲件18设置在第二橡胶套筒11的顶部，第一缓冲件18起到了柔性限位的作用，防止橡胶体3与车身产生磕碰，造成异响，影响整车舒适性，优选的，第一缓冲件18为至少两个缓冲凸台，缓冲凸台均匀间隔设置，缓冲凸台呈与第二橡胶套筒11顶部相匹配的弧形。
本发明提供的副车架连接衬套组件，通过多个上芯轴，多个上芯轴择一与下芯轴同轴连接，且不同上芯轴的高度均不相等，在不调整下芯轴和橡胶体的情况下，通过更换不同的上芯轴，实现了副车架连接衬套组件轴线尺寸的变化，使得副车架连接衬套组件限位行程可调，提高了副车架连接衬套的零件通用化率。具有较好的可更换性和零件经济性。
实施例二
在实施例一的基础上，本发明提供另一种副车架连接衬套组件。图9为本发明一种副车架连接衬套组件实施例二的结构示意图；图10为本发明一种副车架连接衬套组件实施例二中限位支架的结构示意图。本实施例与实施例一的结构相同，在此不一一赘述，如图9和图10所示，本实施例与实施例一的区别在于，本实施例在实施例一的基础上，本实施例增加了限位支架19；
具体为：包括限位支架19，限位支架19上连接有第二缓冲件20，第二缓冲件20位于橡胶体3的底部，第二缓冲件20与第一缓冲件18的作用相同，也起到了柔性限位的作用，防止橡胶体3与车身产生磕碰，造成异响，影响整车舒适性，第二缓冲件20与第一缓冲件18限位方向相对。
上芯轴1、下芯轴2和橡胶体3通过限位支架19与车身连接，具体的，限位支架19上设置有连接孔，螺栓穿过连接孔将限位支架19与车身连接，或者采用其他可拆卸的连接方式将限位支架19与车身连接，在此不作具体限定。
限位支架19上设置轴孔，轴7穿过轴孔，将限位支架19与上芯轴1和下芯轴2连接，实现本发明的副车架连接衬套组件即上芯轴1、下芯轴2、橡胶体3和限位支架19与副车架连接。
优选的，第二缓冲件20通过硫化分别与限位支架19和橡胶体3连接，第二缓冲件20与橡胶体3接触面呈波浪形，从而可以有效提升整车的舒适性。
本发明提供的副车架连接衬套组件，其实现原理和技术效果与实施例一类似，在实施例一的基础上，增加了限位支架，通过限位支架上连接的第二缓冲件，起到了柔性限位的作用，防止橡胶体与车身产生磕碰，造成异响，影响整车舒适性，与第一缓冲件相配合，实现了整车的上下限位。
实施例三
本发明还提供了一种副车架，图11为本发明一种副车架实施例三的结构示意图。如图11所示，本发明提供的副车架，包括上述实施例一或实施例二提供的副车架连接衬套组件和副车架本体21，其中，副车架连接衬套组件的结构、工作原理和主要功能均已在前述实施例一和二中进行了详细说明，此处不再赘述。
本发明提供了的副车架，通过设置副车架连接衬套组件，使得副车架连接衬套组件限位行程可调，提高了副车架连接衬套的零件通用化率，增加了整车的舒适性。
实施例四
本发明还提供了一种汽车，本发明提供的汽车，包括上述实施例三提供的副车架连接衬套组件和汽车本体，其中，副车架连接衬套组件的结构、工作原理和主要功能均已在前述实施例三中进行了详细说明，此处不再赘述。
本发明提供的汽车，通过设置副车架连接衬套组件，使得副车架连接衬套组件限位行程可调，提高了副车架连接衬套的零件通用化率，增加了汽车本体整车的舒适性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。