一种自行车刹车装置的制作方法

本实用新型涉及一种刹车装置，尤其涉及一种自行车刹车装置。

背景技术：

现有的自行车的刹车部采用金属件进行固定，当车速过快时，这种金属件产生的刚性连接会直接将摩擦力传导到车轮上，使用者会感到明显的冲力，容易引起翻车，而且对车轮造成很大的损坏。

为了改善金属件刹车部存在不足，现场也出现了采用软件材质制作刹车部，由于材质过软，整个刹车部硬度达不到要求，影响刹车的正常进行。

然而，不管是金属件刹车部还是软件材质刹车部，在刹车过程中，均会摩擦车轮，在摩擦面上产生大量热量，现有的刹车部结构均未对产生的这些热量进行处理，不但降低刹车部寿命，而且热量传导到车轮上，易产生车轮爆胎等安全隐患。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型的目的在于提供一种自行车刹车装置，刹车部不但具有软硬度适中的摩擦面，防止出现轮圈顺坏、翻车等现象，同时保证了刹车部的整体强度，防止出现变形、弯曲、顺坏等现象，保证刹车效果，从而提高自行车的安全性能。

本实用新型为达到上述目的所采用的技术方案是：

一种自行车刹车装置，其特征在于，包括轮圈、设置于轮圈左侧边的左刹车机构、及设置于轮圈右侧边的右刹车机构，其中，该左刹车机构与右刹车机构的结构相同，分别包括一安装柄、及设置于安装柄端部的一刹车部；该刹车部包括连接于安装柄端部上的一连接杆、设置于连接杆端部的一增强座、及设置于增强座端面上的一刹车皮垫，该增强座包括连接于连接杆端部的一固定座、及设置于固定座内的一增强片，该刹车皮垫设置于增强片端面上；所述轮圈的两侧边上分别开设有供增强座与刹车皮垫插入的一刹车槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述刹车皮垫端面上开设有若干条形凹槽，且在该条形凹槽底部开设有贯穿刹车皮垫的若干导热孔；所述增强片上开设有与导热孔相对应的若干传热孔；所述固定座上开设有若干散热孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定座一端面上具有供增强片嵌入的一嵌入槽，该若干散热孔位于嵌入槽内底部；所述增强片与嵌入槽内底部之间形成一散热腔。

作为本实用新型的进一步改进，所述左刹车机构的安装柄上开设有一左钩孔，所述右刹车机构的安装柄上开设有一右钩孔，在该左钩孔与右钩孔之间连接有一拉簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装柄端部开设有供连接杆插入的一安装孔，且该连接杆通过一螺丝将连接杆固定于安装柄上。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装孔内设置有供连接杆穿过的一缓冲环，该缓冲环包括一主缓冲环体、及连接于主缓冲环体端部的一次缓冲环体。

本实用新型的有益效果为：

(1)采用软硬度适中的刹车皮垫，当刹车时，刹车皮垫产生的摩擦力会得到缓冲，使得刹车的力度得到逐渐释放，大大提高了自行车在高速下进行刹车的舒适度，同时也提高了自行车的安全性能；同时，增加增强片提高了整个刹车部的强度，防止多次摩擦后出现刹车部变形、弯曲、顺坏等现象；

(2)通过刹车皮垫的导热功能，增强片的传热功能，及固定座的散热功能三者相结合，将刹车皮垫与轮圈摩擦产生的热量及时发散出去，具有快速散热的效果，不但延长了刹车部的寿命，而且对轮圈不会产生影响；

(3)采用拉簧来减弱左刹车机构与右刹车机构的反弹力，起到缓冲的作用，保证左刹车机构与右刹车机构的刹车效果；

(4)采用缓冲环既能有效传导使用者对自行车的刹车制动力，又能减缓整个制动力的释放过程，防止过度制动造成的翻车事故，同时保护自行车的轮圈。

上述是实用新型技术方案的概述，以下结合附图与具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型刹车部的结构示意图；

图3为本实用新型缓冲环的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达到预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式详细说明。

请参照图1至图3，本实用新型实施例提供一种自行车刹车装置，包括轮圈1、设置于轮圈1左侧边的左刹车机构2、及设置于轮圈1右侧边的右刹车机构3，其中，该左刹车机构2与右刹车机构3的结构相同。下面以左刹车机构2为例，进行详述，左刹车机构2包括一安装柄21、及设置于安装柄21端部的一刹车部22；该刹车部22包括连接于安装柄21端部上的一连接杆221、设置于连接杆221端部的一增强座222、及设置于增强座222端面上的一刹车皮垫223，该增强座222包括连接于连接杆221端部的一固定座2221、及设置于固定座2221内的一增强片2222，该刹车皮垫223设置于增强片2222端面上；所述轮圈1的两侧边上分别开设有供增强座222与刹车皮垫223插入的一刹车槽11。采用软硬度适中的刹车皮垫223，当刹车时，刹车皮垫223产生的摩擦力会得到缓冲，使得刹车的力度得到逐渐释放，大大提高了自行车在高速下进行刹车的舒适度，同时也提高了自行车的安全性能。同时，增加增强片2222，提高整个刹车部22的强度，防止多次摩擦后出现刹车部22变形、弯曲、顺坏等现象。

在本实施例中，所述安装柄21端部开设有供连接杆221插入的一安装孔，且该连接杆221通过一螺丝213将连接杆221固定于安装柄21上。

作为本实施例的进一步改进，如图2所示，所述刹车皮垫223端面上开设有若干条形凹槽2231，且在该条形凹槽2231底部开设有贯穿刹车皮垫223的若干导热孔；所述增强片2222上开设有与导热孔相对应的若干传热孔22221；所述固定座2221上开设有若干散热孔22211。同时，所述固定座2221一端面上具有供增强片2222嵌入的一嵌入槽22212，该若干散热孔22211位于嵌入槽22212内底部；所述增强片2222与嵌入槽22212内底部之间形成一散热腔。通过刹车皮垫223的导热功能，增强片2222的传热功能，及固定座2221的散热功能三者相结合，将刹车皮垫223与轮圈1摩擦产生的热量及时发散出去，具有快速散热的效果，不但延长了刹车部的寿命，而且对轮圈不会产生影响。

作为本实施例的进一步改进，如图1所示，所述左刹车机构2的安装柄21上开设有一左钩孔211，所述右刹车机构3的安装柄31上开设有一右钩孔311，在该左钩孔211与右钩孔311之间连接有一拉簧4。由于每次刹车后会快速释放刹车作用力，那么左刹车机构2与右刹车机构3会快速反弹，反弹次数多以后，左刹车机构2与自行车的连接处，及右刹车机构3与自行车的连接处会出现连接稳定性差，影响刹车效果。拉簧4的作用是减弱左刹车机构2与右刹车机构3的反弹力，起到缓冲的作用，保证左刹车机构2与右刹车机构3的刹车效果。

作为本实施例的进一步改进，如图3所示，所述安装孔内设置有供连接杆221穿过的一缓冲环5，该缓冲环5包括一主缓冲环体51、及连接于主缓冲环体51端部的一次缓冲环体52。缓冲环5的设置，既能有效传导使用者对自行车的刹车制动力，又能减缓整个制动力的释放过程，防止过度制动造成的翻车事故，同时保护自行车的轮圈1。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故采用与本实用新型上述实施例相同或近似的技术特征，而得到的其他结构，均在本实用新型的保护范围之内。