专利名称：摩托车中用以配置吸气通路的悬吊装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种悬吊装置，特别是指一种具有确保摩托车置物箱容积的摩托车中用以配置吸气通路的悬吊装置。
如台湾新型第七四一0三号“摩托车的吸气通路配置构造”专利案所示，请同时参阅
图1、2是摩托车要部的侧面示意图及其II-II线的剖视图，图中显示，其是将摩托车的摇摆式动力单元10依其引擎100部位经由上方的悬吊机构2枢支于车体梁架12上，藉使在摩托车行进当中，摇摆式动力单元10能随摩托车的晃震而上下摆动自如，至于，该悬吊机构2是于动力单元10的引擎100两侧托架102间利用一安装管20连结，而该车体梁架12两侧托架120间则连结有一连结管22，且该连结管22与安装管20间是利用一连结板24相互连结，其中，连结车体梁架12两侧的连结管22中央部是向上弯曲呈半圆状，而连结板24则在相对连结管22上弯位置形成一弧形缺口240，藉使动力单元10上方用以构成空气滤清器14与化油器16间吸气通路的圆锥管18，能设置通过引擎100两侧间的安装管20上方，并且贯通过连结管22下方的连结板24的缺口240处，达到将吸气通路由悬吊机构2间设置通过的作用，然而，由于该悬吊机构2的连结管22中央部是呈向上弯曲的半圆状设置，以期供圆锥管18能由其下方通过，因此，造成连结管22的上弯处较摩托车置物箱19底壁略显突出，同时，由于化油器16上部亦本较置物箱19底壁略显突出，是以，将导致摩托车置物箱19内底壁需向上突出可同时含盖化油器16与连结管22的突出区间，如此，势必造成摩托车置物箱19的容积的缩减。
本案的设计人有鉴于习知摩托车的吸气通路配置构造，其悬吊机构的连结管向上弯曲的设置，造成摩托车置物箱内底壁的突出区间增加，导致置物箱内容积的缩减，故潜心研究，期以贡献一种摩托车中用以配置吸气通路的悬吊装置。
本实用新型的目的在于提供一种摩托车中用以配置吸气通路的悬吊装置，使其具有确保摩托车置物箱内容积不致缩减的效果。
本实用新型的技术方案是一种摩托车中用以配置吸气通路的悬吊装置，是形成于摩托车置物箱底壁与摇摆式动力单元之间，其是将动力单元依其引擎部位枢支于车体梁架上，该引擎的两侧托架间是利用安装管连结，而位于动力单元上方的空气滤清器与化油器间则以构成吸气通路的圆锥管连结，其特征在于该车体框架的两侧托架上分别连结有一连结管，而该两连结管间则保持有间距，该两连结管与安装管间藉连结件相互连结，该连结件在两连结管保持的间距处形成有向下凹陷的缺凹，构成吸气通路的圆锥管由安装管上方通过两连结管间的连结件的缺凹处，而且该圆锥管由摩托车置物箱的底壁下方通过。
本实用新型的效果和优点是本实用新型摩托车中用以配置吸气通路的悬吊装置，乃是将摩托车的摇摆式动力单元4枢支于车体梁架32上，并使构成空气滤清器60与化油器62间吸气通路的圆锥管64，能由悬吊装置5的安装管50上方通过两连结管52间之连结件54的缺凹540处，使该圆锥管64能由摩托车置物箱36的底壁下方通过，而不致较置物箱36底壁突出，充份能确保摩托车置物箱36的容积不致缩减。
本实用新型将配合图式以实施例说明如后图式简单说明
图1所示是习知摩托车要部的侧面示意图。
图2所示是
图1中II-II线的剖视图。
图3所示是本实用新型一较佳实施例的侧面示意图。
图4所示是图3中IV-IV线的剖视图。
图5所示是本实用新型一较佳实施例的结合立体示意图。
图6所示是图3中VI-VI线的剖视图。
首先，请参阅图3是本实用新型一较佳实施例的摩托车要部的侧面示意图，图中显示，本实施例的摩托车是利用壳体30覆盖于车体梁架32上，以构成基本的摩托车外形，而该摩托车座位部34下方的壳体30内部则形成有置物箱36，至于，本实施例摇摆式动力单元4(是属于习知技术故不另赘述)则是利用悬吊机构5枢支于车体梁架32上，藉使在摩托车行进当中，摇摆式动力单元4能随摩托车的晃震而上下摆动自如，其中该悬吊装置5的结构设计如下所述。
请参阅图4、5所示，并请配合参阅图3所示，图中显示，本实施例悬吊装置5是包括有一可连结动力单元4中引擎40两侧托架400的安装管50，两可分别连结于车体梁32两侧托架320上的连结管52，及可将两连结管52与安装管50连结的连结件54等构造，其中，该安装管50是锁结在动力单元4中引擎40的两侧托架400间，另该两连结管52一端是分别利用两连杆臂55、56与对应车体梁架32的两侧托架320连结，而该两连结管52间则保持有适当长度的间距，至于其中一连杆臂55是略呈三角形体，而该连杆臂55中央处则形成有轮毂部550，藉使该连杆臂55能依其轮毂部550与车体梁架32的一侧托架320连结，又该连杆臂55之前后两端是分别朝上设有缓冲橡胶552，使该等缓冲橡胶552能与车体梁架32下方对向设置，藉以当悬吊装置5的摆动超过规定角度时，该连杆臂55是可依其前后缓冲橡胶552顶接至车体梁架32，此外，另一连杆臂56则略呈直条体，该连杆臂56一端亦形成有轮毂部560，藉使该连杆臂56亦能依其轮毂部560与车体梁架32的另一侧托架320连结，又，该连结件54是可以焊接手段分别将两连结管52与安装管50连结，藉使摇摆式动力单元4能依其引擎40部位经由悬吊装置5枢支于车体梁架32上，至于该连结件54在两连结管52保持的间距处是形成有向下凹陷的缺凹540。
又请参阅图6，并请配合参阅图3、4所示，图中显示，本实施例的摇摆式动力单元4后部上方是装设有空气滤清器60，而该空气滤清器60与动力单元4的引擎40汽缸42间则具有一化油器62，该化油器62是装设于前述悬吊装置5前方的摩托车置物箱36底壁与动力单元4间的空间中，而该化油器62上部是较置物箱36底壁略显突出，因此，该化油器62上部的置物箱36内底壁是枢设有一向上突出的碗状盖板360，藉使能由置物箱36内开启盖板360进行化油器62的维护工作，又该空气滤清器60与化油器62间是利用圆锥管64连结，使构成一吸气通路，藉使由空气滤清器60滤清后的洁净空气，能经由圆锥管64构成的吸气通路输送至化油器62中与汽油混合，以提供引擎40汽缸42动作所需的燃料，而本实施例用以构成吸气通路的圆锥管64，是由悬吊装置5安装管50上方通过两连结管52间的连结件54的缺凹540处，藉使该圆锥管64能由置物箱36的底壁下方通过，而不致较摩托车置物箱36的底壁突出，充分能确保摩托车置物箱36的内容积不致缩减。
综上所述，本实用新型摩托车中用以配置吸气通路的悬吊装置，确实具有确保摩托车置物箱容积的优点及功效。
权利要求1.一种摩托车中用以配置吸气通路的悬吊装置，是形成于摩托车置物箱底壁与摇摆式动力单元之间，其是将动力单元依其引擎部位枢支于车体梁架上，该引擎的两侧托架间是利用安装管连结，而位于动力单元上方的空气滤清器与化油器间则以构成吸气通路的圆锥管连结，其特征在于该车体框架的两侧托架上分别连结有一连结管，而该两连结管间则保持有间距，该两连结管与安装管间藉连结件相互连结，该连结件在两连结管保持的间距处形成有向下凹陷的缺凹，构成吸气通路的圆锥管由安装管上方通过两连结管间的连结件的缺凹处，而且该圆锥管由摩托车置物箱的底壁下方通过。
专利摘要一种摩托车中用以配置吸气通路的悬吊装置，是将摩托车动力单元依其引擎部位枢支于车体梁架上，该引擎两侧托架间以安装管连结，而该车体框架两侧托架上分别连接有一连结管，该两连结管与安装管间以连结件连结，该连结件在两连结管的间距处形成有向下凹陷的缺凹，使构成空气滤清器与化油器间吸气通路的圆锥管，能由安装管上方通过缺凹处，以确保摩托车置物箱容积不致缩减。
文档编号B62K11/00GK2228879SQ95215269
公开日1996年6月12日 申请日期1995年6月21日 优先权日1995年6月21日
发明者江文胜 申请人:光阳工业股份有限公司