一种车辆及车辆副车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种车辆及车辆副车架。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，人们的生活水平也逐步提高，汽车已经步入了越来越多的寻常百姓家庭，而随着汽车技术的发展，人们对于车辆的操控性和舒适性也变得更为关注，因此一些对舒适性和操控性影响较大的装备和设计也应运而生，副车架就是其中的一个典型的代表。
[0003]事实上，副车架可以看成是前后车桥的骨架，其本身并非完整的车架，只是支撑前后车桥、悬挂的支撑架，副车架的作用是阻隔振动和噪声。副车架通常为由前横梁、后横梁以及两根纵梁组成的方形结构，并且在副车架的四角部位设置有用于与身连接的安装支架。
[0004]但是由于目前的副车架整体重量较大，因此对于车辆的操控性影响较为明显，同时副车架中的横梁、纵梁与安装支架焊接时均是采用搭接、斜接等焊接方式，而采用这些焊接方式所形成的副车架存在着结构强度不足的缺点。
[0005]因此，如何能够降低副车架的整体重量，并有效提高副车架的结构强度是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的之一是提供一种车辆副车架，以便能够在降低副车架的整体重量的同时，还能够有效提高副车架的结构强度。
[0007]本实用新型的另一目的还在于提供一种具有上述车辆副车架的车辆。
[0008]为达到上述目的，本实用新型提供的车辆副车架，包括前横梁总成、后横梁总成以及焊接在两者之间的两根纵梁，所述前横梁总成、后横梁总成以及所述纵梁均为铝合金材质，且所述纵梁与所述前横梁总成，和所述后横梁总成套嵌式焊接相连或镶嵌式焊接相连。
[0009]优选的，所述前横梁总成包括前横梁本体，和与所述前横梁本体套嵌式焊接或镶嵌式焊接的前端安装支架；所述后横梁总成包括后横梁本体，和与所述后横梁本体套嵌式焊接或镶嵌式焊接的后端安装支架。
[0010]优选的，所述前端安装支架和所述后端安装支架上均设置有供减震衬套安装的套管。
[0011]优选的，在所述前端安装支架中，所述套管与所述前端安装支架的连接处还设置有加强件，所述加强件为多片间隔设置的加强筋，且所述加强筋之间的空隙构成减重槽。
[0012]优选的，在所述后端安装支架上还开设有减重凹槽。
[0013]优选的，所述纵梁的横截面呈“工”型。
[0014]优选的，任意一根所述纵梁均呈凸拱形，且两根所述纵梁关于所述前横梁总成的中点对称布置。
[0015]优选的，所述前横梁总成和所述后横梁总成均呈凹拱形。
[0016]优选的，所述后横梁本体上的后横臂安装支架与所述后横梁本体为一体式结构，且所述后横臂安装支架包括相对设置，且带有螺栓孔的至少一对夹板，所述夹板之间的间隙构成供后横臂嵌入的安装槽。
[0017]本实用新型中所公开的车辆，包括车辆副车架，并且所述车辆副车架为上述任意一项所公开的车辆副车架。
[0018]由以上技术方案中可以看出，本实用新型所公开的车辆副车架中，包括前横梁总成、后横梁总成以及焊接在两者之间的两根纵梁，并且前横梁总成、后横梁总成以及纵梁均采用铝合金材质，纵梁与前横梁总成和后横梁总成采用套嵌式焊接，或者是镶嵌式焊接的方式相连。
[0019]由于整个副车架均采用铝合金材质制成，因而整个副车架在保证强度的前提下，质量可以显著减轻，从而为整车轻量化提供了有利条件；得益于铝合金材质本身的特性，本实用新型中所公开的副车架可以有效吸收车辆的振动并降低车厢内的噪音；另外，由于纵梁与前横梁总成以及后横梁总成之间采用套嵌式焊接相连或镶嵌式焊接相连，这就有效增强了纵梁与两个横梁总成之间的焊接强度，从而使得整个副车架的结构强度得以提升，并且副车架的耐久性也得到了显著提高。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型实施例中所公开的副车架的俯视示意图；
[0021]图2为图1中所公开的副车架中后端安装支架的结构示意图；
[0022]图3为图1中所公开的副车架中套管与前端安装支架的连接示意图；
[0023]图4为图1中所公开的副车架中纵梁的结构示意图；
[0024]图5为图1中所公开的副车架中前横梁本体的结构示意图；
[0025]图6为本实用新型实施例中所公开的副车架的整体结构示意图；
[0026]图7为图6中A部分的放大示意图。
[0027]其中，I为前横梁总成，2为后横梁总成，3为纵梁，4为套管，5为套嵌槽，6为镶嵌槽，7为减重凹槽，8为加强筋，9为减重槽，11为前横梁本体，12为前端安装支架，13为下控制臂安装支架，14为稳定杆安装点，21为后横梁本体，22为后端安装支架，23为减速器支架，24为螺栓孔，25为夹板，31为上控制臂安装支架。
【具体实施方式】
[0028]本实用新型的核心之一是提供一种车辆副车架，以便能够在降低副车架的整体重量的同时，还能够有效提高副车架的结构强度。
[0029]本实用新型的另一核心还在于提供一种具有上述车辆副车架的车辆。
[0030]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0031]请同时参考图1、图2和图6，其中，图1为本实用新型实施例中所公开的副车架的俯视示意图，图2为图1中所公开的副车架中后端安装支架的结构示意图，图6为本实用新型实施例中所公开的副车架的整体结构示意图。
[0032]本实用新型实施例所公开的车辆副车架中，包括前横梁总成1、后横梁总成2以及焊接在前横梁总成I和后横梁总成2之间的两根纵梁3，图1和图6中可显示，并且本实施例中副车架的前横梁总成1、后横梁总成2以及纵梁3均采用铝合金材质制成，并且纵梁3与前横梁总成I和后横梁总成2套嵌式焊接相连或镶嵌式焊接相连。
[0033]需要进行解释的是，在本实用新型实施例中，所谓套嵌式焊接具体是指，需要焊接的两个部件其中之一上开设有可供另外一个部件的端部套入的套嵌槽5，套入套嵌槽5内后，两者再焊接相连；所谓镶嵌式焊接，具体是指，需要焊接的两个部件其中之一上开设有可供另外一个端部嵌入的镶嵌槽6，镶入镶嵌槽6之后，两者再焊接相连；镶嵌槽6与套嵌槽5不同，镶嵌槽6仅仅是一个凹槽，而套嵌槽5通常可以理解为盲孔，如图2中所示，图2中后端安装支架22上分别开设有套嵌槽5和镶嵌槽6，通过图中所示结构，我们可以清晰的辨别套嵌槽5和镶嵌槽6。
[0034]事实上，目前的车辆副车架中，虽然也包括前横梁、后横梁以及纵梁，但是这种车辆副车架依然多数采用冲压钣金件扣合焊接形成，该种形式的车辆副车架重量大、降低了整车的操控性并增高了油耗。而本实用新型实施例中所公开的技术方案中，整个副车架均采用铝合金材质制成，因而整个副车架在保证强度的前提下，质量可以显著减轻，从而为整车轻量化提供了有利条件；得益于铝合金材质本身的特性，本实用新型中所公开的副车架可以有效吸收车辆的振动并降低车厢内的噪音；另外，由于纵梁3与前横梁总成I以及后横梁总成2之间采用套嵌式焊接相连或镶嵌式焊接相连，这就有效增强了纵梁3与两个横梁总成之间的焊接强度，从而使得整个副车架的结构强度得以提升，副车架的耐久性也因此得到了显著提高。
[0035]在本实用新型实施例中，前横梁总成I包括前横梁本体11，和与前横梁本体11套嵌式焊接或镶嵌式焊接的前端安装支架12 ;后横梁总成2包括后横梁本体21，和与后横梁本体21套嵌式焊接或镶嵌式焊接的后端安