装支架22，纵梁3的两端实际上是分别与前端安装支架12和后端安装支架22相连。
[0036]由以上技术方案可以看出，前横梁本体11、后横梁本体21以及两个纵梁3分别通过前端安装支架12和后端安装支架22固连形成车辆副车架，并且前横梁本体11以及纵梁3与前端安装支架12焊接相连时，可以一个采用套嵌式焊接，另外一个采用镶嵌式焊接，或者两者可以采用同一种类型的焊接；后横梁本体21以及纵梁3与后端安装支架22焊接相连时，可以一个采用套嵌式焊接，另外一个采用镶嵌式焊接，或者两者也可以采用同一种类型的焊接。
[0037]目前车辆副车架与车身的连接点普遍为刚性连接，而刚性连接对于车辆振动的缓冲不足，为了对此进行优化，本实施例中所公开的车辆副车架中，前端安装支架12和后端安装支架22上均设置有供减震衬套安装的套管4。通过衬套连接结构实现车辆副车架与车身的连接可以有效吸收路面的振动，使车辆的NVH(Noise Vibrat1n Harshness噪声、振动与声振粗糙度)处于较佳水平。
[0038]为了能够在降低整车重量的同时进一步增强车辆副车架的结构强度，本实施例中在前端安装支架12中还设置了加强件，该加强件具体设置在套管4与前端安装支架12的连接处，并且该加强件为多片间隔设置的加强筋8，如图3中所示，多片加强筋8之间的空隙构成了减重槽9。加强件的布置有效保证了车辆副车架与车身安装点、下控制臂安装支架13和稳定杆安装点14的强度和精度，同时由间隔设置的加强筋8所构成的加强件进一步减轻了车辆副车架的重量。
[0039]在保证结构强度满足设计要求的前提下，为了进一步降低车辆副车架的重量，本实施例中的车辆副车架还在后端安装支架22上开设了减重凹槽7，如图2中所示，减重凹槽7的侧壁同时也构成了增强后端安装支架22结构强度的支撑筋。
[0040]请参考图4，纵梁3上设置有上控制臂安装支架31，考虑到纵梁3的布置位置和其作用，本实施例中将纵梁3的横截面设计为“工”字型，以便于在保证结构强度满足要求的情况下，尽量降低车辆副车架的重量，该“工”字型的纵梁3中间的筋板结构厚度为3-4_，经过实验验证，该种厚度的铝合金板可以满足车辆对于副车架的强度要求，同时可以最大程度的降低车辆副车架的重量。
[0041]为了进一步增强车辆副车架的支撑性能，本实施例中所公开的车辆副车架中，任意一根纵梁3均呈凸拱形，并且两根纵梁3关于前横梁总成I的中点对称布置，如图6中所不O
[0042]需要进行解释的是，上述实施例中的“凸拱形”具体是指呈拱形的纵梁3具有一个最尚点。
[0043]在上述实施例的基础上，本实施例中还将前横梁总成I和后横梁总成2设计为凹拱形，所谓凹拱形具体是指呈拱形的前横梁总成I和后横梁总成2具有一个最低点，这使得该车辆副车架可用于四驱车型，为四驱车型的驱动轴预留出了足够的空间，更进一步的，还可在后横梁总成2上设置用于安装减速器的减速器支架23。
[0044]后横臂需要安装在后横梁本体21上，本实用新型实施例中所公开的副车架中，后横梁本体21上的后横臂安装支架与后横梁本体21为一体式结构，并且后横臂安装支架包括相对设置，且带有螺栓孔24的至少一对夹板25，夹板25之间的空隙形成供后横臂嵌入的安装槽。该种结构有效提高了安装支架的强度，并且两个夹板之间的回弹力有效防止了螺栓出现力矩返松的现象。
[0045]本实用新型所公开的车辆副车架在进行焊接时，采用MIG (metal inert-gaswelding熔化极惰性气体保护焊)焊工艺，焊接后进行热处理以消除焊接应力，采用先进的焊接工艺有效保证了车辆副车架的强度。
[0046]本实用新型中还公开了一种车辆，该车辆设置有车辆副车架，并且该车辆副车架为上述任一实施例中所公开的车辆副车架。
[0047]由于该车辆采用了上述实施例中所公开的车辆副车架，因而该车辆兼具上述车辆副车架相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。
[0048]以上对本实用新型所提供的车辆及车辆副车架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种车辆副车架，包括前横梁总成(1)、后横梁总成(2)以及焊接在两者之间的两根纵梁(3)，其特征在于，所述前横梁总成(1)、后横梁总成(2)以及所述纵梁(3)均为铝合金材质，且所述纵梁(3)与所述前横梁总成(I )，和所述后横梁总成(2)套嵌式焊接相连或镶嵌式焊接相连。2.根据权利要求1所述的车辆副车架，其特征在于，所述前横梁总成(I)包括前横梁本体(11)，和与所述前横梁本体(11)套嵌式焊接或镶嵌式焊接的前端安装支架(12);所述后横梁总成(2)包括后横梁本体(21 )，和与所述后横梁本体(21)套嵌式焊接或镶嵌式焊接的后端安装支架(22)。3.根据权利要求2所述的车辆副车架，其特征在于，所述前端安装支架(12)和所述后端安装支架(22 )上均设置有供减震衬套安装的套管(4 )。4.根据权利要求3所述的车辆副车架，其特征在于，在所述前端安装支架(12)中，所述套管(4)与所述前端安装支架(12)的连接处还设置有加强件，所述加强件为多片间隔设置的加强筋(8)，且所述加强筋(8)之间的空隙构成减重槽(9)。5.根据权利要求3所述的车辆副车架，其特征在于，在所述后端安装支架(22)上还开设有减重凹槽(7)。6.根据权利要求1所述的车辆副车架，其特征在于，所述纵梁(3)的横截面呈“工”型。7.根据权利要求1-6任意一项所述的车辆副车架，其特征在于，任意一根所述纵梁(3)均呈凸拱形，且两根所述纵梁(3)关于所述前横梁总成(I)的中点对称布置。8.根据权利要求7所述的车辆副车架，其特征在于，所述前横梁总成(I)和所述后横梁总成(2)均呈凹拱形。9.根据权利要求1所述的车辆副车架，其特征在于，所述后横梁本体(21)上的后横臂安装支架与所述后横梁本体(21)为一体式结构，且所述后横臂安装支架包括相对设置，且带有螺栓孔(24)的至少一对夹板(25)，所述夹板(25)之间的间隙构成供后横臂嵌入的安装槽。10.一种车辆，包括车辆副车架，其特征在于，所述车辆副车架为如权利要求1-9任意一项所述的车辆副车架。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆及车辆副车架，车辆副车架包括前横梁总成、后横梁总成以及焊接在两者之间的两根纵梁，前横梁总成、后横梁总成以及纵梁均为铝合金材质，且纵梁与前横梁总成，和后横梁总成套嵌式焊接相连或镶嵌式焊接相连。由于整个副车架均采用铝合金材质制成，因而整个副车架在保证强度的前提下，质量可以显著减轻；得益于铝合金材质本身的特性，本实用新型中所公开的副车架可以有效吸收车辆的振动并降低车厢内的噪音；另外，由于纵梁与前横梁总成以及后横梁总成之间采用套嵌式焊接相连或镶嵌式焊接相连，这就有效增强了纵梁与两个横梁总成之间的焊接强度，从而使得整个副车架的结构强度得以提升，副车架的耐久性得到了显著提高。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN204821710
【申请号】CN201520554410
【发明人】李洋, 张旭东, 胡帅, 谢彦昆, 赵海兵, 孙明磊, 任翠肖, 曹大为, 冯二龙, 张晶, 王云伟
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月28日