一种汽车发动机气缸盖防错输送系统的制作方法

本发明涉及一种汽车发动机气缸盖防错输送系统。

背景技术：

汽车发动机的气缸盖一般是铝合金缸盖，用于和缸体一并封闭燃烧室。气缸盖的一侧设置有进气道，气缸盖的顶部设置点火线圈。启动时，点火线圈施加高压电于气缸盖内的火花塞，火花塞对缸体内的燃烧室进行点火。气缸盖一般是一端大，一端小。在流水线上一般会将气缸盖按照一定的方向传输，例如，先让气缸盖的小端通过，然后再让气缸盖的大端通过，以防止气缸盖的错误输送。然而，当其中一个气缸盖反向通过时，其不能通过，容易阻塞所述流水线。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种不易堵塞流水线的汽车发动机气缸盖防错输送系统。

一种汽车发动机气缸盖防错输送系统，包括传送机构与限位机构，所述传送机构包括传送轨道、多个传送辊与翻转板，所述多个传送辊设置于所述传送轨道上，所述传送轨道上开设有掉出槽，所述翻转板转动地设置于所述掉出槽内，所述限位机构邻近所述掉出槽设置，所述传送机构用于使气缸盖按第一摆放方向通过所述限位机构，所述限位机构用于挡止按第二摆放方向输送的气缸盖，并使该气缸盖翻转掉出所述掉出槽下，其中所述第二摆放方向与所述第一摆放方向相反。

在其中一个实施方式中，所述掉出槽的下方设置有弧形引导板，所述传送轨道的下方还设置有传送组件，所述传送组件与所述传送机构平行。

在其中一个实施方式中，所述传送组件与所述弧形引导板衔接，所述掉出槽为矩形槽，所述翻转板为矩形板状。

在其中一个实施方式中，所述翻转板包括相对设置的衔接边缘与连接边缘，所述连接边缘通过扭簧连接于所述掉出槽的一侧，所述衔接边缘邻近所述限位机构。

在其中一个实施方式中，所述传送机构用于将所述气缸盖传送经过所述翻转板并通过所述限位机构，所述弧形引导板的一端连接于所述掉出槽的边缘并邻近所述连接边缘。

在其中一个实施方式中，所述弧形引导板与所述传送轨道的底面之间的距离沿朝向所述传送机构的下游的方向逐渐增大。

在其中一个实施方式中，所述第一摆放方向为所述气缸盖的小端朝向下游，大端朝向上游。

在其中一个实施方式中，所述限位机构包括两个限位组件，所述两个限位组件分别设置于所述传送轨道的相对两侧。

在其中一个实施方式中，所述传送轨道包括底板与垂直凸设于所述底板相对两侧的挡板，所述两个限位组件分别安装于所述两个挡板上。

在其中一个实施方式中，每个所述限位组件包括第一挡止条板与第二挡止条板，所述第一挡止条板与所述第二挡止条板均转动地安装于所述挡板上，所述第一挡止条板邻近所述掉出槽，所述第二挡止条板远离所述掉出槽。

汽车发动机气缸盖防错输送系统在传送气缸盖时，当气缸盖按第一摆放方向传输时，其能够通过所述限位机构。而当气缸盖按第二摆放方向传输时，所述限位机构能够阻止所述气缸盖通过，并使得所述气缸盖翻转掉出所述掉出槽下，从而一方面可以保证气缸盖都按照第一摆放方向输送至下游，而当其中出现按第二摆放方向输送时，则能够使得气缸盖及时掉出，以避免阻塞流水线。

附图说明

图1为一实施例的汽车发动机气缸盖防错输送系统的立体示意图。

图2为图1所示汽车发动机气缸盖防错输送系统的另一视角的立体示意图。

图3为图1所示汽车发动机气缸盖防错输送系统的再一视角的立体示意图。

图4为图2中a处的局部放大图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明涉及一种汽车发动机气缸盖防错输送系统。例如，所述汽车发动机气缸盖防错输送系统包括传送机构与限位机构，所述传送机构包括传送轨道、多个传送辊与翻转板。例如，所述多个传送辊设置于所述传送轨道上，所述传送轨道上开设有掉出槽。例如，所述翻转板转动地设置于所述掉出槽内，所述限位机构邻近所述掉出槽设置，所述传送机构用于使气缸盖按第一摆放方向通过所述限位机构。例如，所述限位机构用于挡止按第二摆放方向输送的气缸盖，并使该气缸盖翻转掉出所述掉出槽下，其中所述第二摆放方向与所述第一摆放方向相反。

请参阅图1至图4，一种汽车发动机气缸盖防错输送系统，包括传送机构10与限位机构20，所述传送机构10包括传送轨道11、多个传送辊12与翻转板13，所述多个传送辊12设置于所述传送轨道11上，所述传送轨道11上开设有掉出槽，所述翻转板13转动地设置于所述掉出槽内，所述限位机构20邻近所述掉出槽设置，所述传送机构10用于使气缸盖按第一摆放方向通过所述限位机构20，所述限位机构20用于挡止按第二摆放方向输送的气缸盖，并使该气缸盖翻转掉出所述掉出槽下，其中所述第二摆放方向与所述第一摆放方向相反。

例如，汽车发动机气缸盖防错输送系统在传送气缸盖时，当气缸盖按第一摆放方向传输时，其能够通过所述限位机构20。而当气缸盖按第二摆放方向传输时，所述限位机构20能够阻止所述气缸盖通过，并使得所述气缸盖翻转掉出所述掉出槽下，从而一方面可以保证气缸盖都按照第一摆放方向输送至下游，而当其中出现按第二摆放方向输送时，则能够使得气缸盖及时掉出，以避免阻塞流水线。例如，所述第一摆放方向为所述气缸盖的小端朝向下游，大端朝向上游(即小端在前，大端在后)；所述第二摆放方向为所述气缸盖的大端朝向下游，小端朝向上游(即大端在前，小端在后)。

例如，为了便于使得气缸盖及时掉出，以避免堵塞流水线，所述掉出槽的下方设置有弧形引导板18，所述传送轨道11的下方还设置有传送组件(图未示)，所述传送组件与所述传送机构10平行。所述传送组件与所述弧形引导板18衔接，所述掉出槽为矩形槽，所述翻转板13为矩形板状。所述翻转板13包括相对设置的衔接边缘131与连接边缘132，所述连接边缘132通过扭簧连接于所述掉出槽的一侧，所述衔接边缘131邻近所述限位机构20。所述传送机构10用于将所述气缸盖传送经过所述翻转板13并通过所述限位机构20。通过设置所述扭簧，从而便于使得所述翻转板13克服所述扭簧的扭力而翻转，以使得错向的气缸盖能够从所述掉出槽内掉下至所述弧形引导板18上，所述弧形引导板18引导所述气缸盖移动至所述传送组件上。

例如，为了便于正确引导掉出的气缸盖，所述弧形引导板18的一端连接于所述掉出槽的边缘并邻近所述连接边缘132。所述弧形引导板18与所述传送轨道11的底面之间的距离沿朝向所述传送机构10的下游的方向逐渐增大。所述第一摆放方向为所述气缸盖的小端朝向下游，大端朝向上游。所述限位机构20包括两个限位组件，所述两个限位组件分别设置于所述传送轨道11的相对两侧。所述传送轨道11包括底板111与两个挡板112，所述两个挡板112分别垂直凸设于所述底板111相对两侧，所述两个限位组件分别安装于所述两个挡板112上。每个所述限位组件包括第一挡止条板21与第二挡止条板22，所述第一挡止条板21与所述第二挡止条板22均转动地安装于所述挡板112上，所述第一挡止条板21邻近所述掉出槽，所述第二挡止条板22远离所述掉出槽。通过设置所述弧形引导板18与所述传送轨道11的底面之间的距离，从而可以较为方便地将从所述掉出槽中掉出的气缸盖引流出来，避免阻塞流水线。

例如，比较特殊的是，所述两个挡板112之间形成有传送通道，所述第一挡止条板21与所述第二挡止条板22均位于所述传送通道内。在传输气缸盖时，可以先使得气缸盖的小端先通过，而如果大端先通过的话，则利用所述限位机构20挡止所述气缸盖，使得所述气缸盖掉出所述掉出槽，进而可以避免对堵塞流水线。具体地，每个所述挡板112上设置有两个枢轴115，所述第一挡止条板21的端部与所述第二挡止条板22的端部分别转动地连接于所述两个枢轴115上。所述第一挡止条板21的自由端朝向所述掉出槽，所述第二挡止条板22的自由端背离所述掉出槽，所述两个限位组件的第一挡止条板21之间的距离沿朝向所述掉出槽的方向逐渐减小，所述两个限位组件的第二挡止条板22之间的距离沿远离所述掉出槽的方向逐渐减小。所述两个第一挡止条板21的自由端之间的距离为第一距离，所述两个第二挡止条板22的自由端之间的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离，所述第一距离大于所述气缸盖的小端的宽度且小于所述气缸盖的大端的宽度。所述第二距离小于所述气缸盖的小端的宽度。每个所述挡板112上贯通开设有第一通过槽与第二通过槽，所述第一通过槽与所述第二通过槽相互间隔设置，所述第一通过槽对准所述第一挡止条板21的自由端，所述第二通过槽对准所述第二挡止条板22的中部。每个所述挡板112的外侧壁上安装有引导轴23、中间辊轴24与导向柱25，所述引导轴23邻近所述第一通过槽转动地设置，所述导向柱25邻近所述第二通过槽固定设置，所述中间辊轴24转动地安装于所述挡板112上，所述中间辊轴24位于所述引导轴23与所述导向柱25之间。所述导向柱25与所述挡板112之间的距离大于所述引导轴23与所述挡板112之间的距离，且大于所述中间辊轴24与所述挡板112之间的距离。所述导向柱25的顶部开设有直线导槽，所述直线导槽与所述挡板112的长度方向垂直。每个所述限位组件还包括拉持带26与导向板27，所述拉持带26的一端绕设于所述引导轴23上并穿过所述第一通过槽最终连接于所述第一挡止条板21的自由端上，所述拉持带26的中部绕设于所述中间辊轴24上并位于所述中间辊轴24与所述挡板112之间，所述拉持带26的另一端连接于所述导向板27上，所述导向板27的一端滑动地卡设于所述导向柱25的直线导槽内，另一端穿设于所述第二通过槽内并抵持于所述第二挡止条板22的中部处。每个所述限位组件还包括第一复位弹簧与第二复位弹簧，所述第一复位弹簧安装于所述挡板112与所述第一挡止条板21之间，所述第二复位弹簧安装于所述挡板112与所述第二挡止条板22之间。所述两个第一挡止条板21保持第一距离时，此时第一复位弹簧为原长即没有压缩或者拉伸，所述两个第二挡止条板22保持第二距离时，此时所述第二复位弹簧为原长即没有压缩或者拉伸。

当所述气缸盖按照第一摆放方向输送至所述限位机构20时，所述气缸盖的小端用于先通过所述两个第一挡止条板21之间，并进入所述两个第二挡止条板22之间，所述气缸盖的小端推动所述两个第二挡止条板22克服两个所述第二复位弹簧的压力而旋转，所述两个第二挡止条板22推动所述两个限位组件的导向板27相互远离，所述两个导向板27带动对应的拉持带26拉动所述两个第一挡止条板21旋转，使得所述两个第一挡止条板21相互远离，从而使得所述气缸盖的大端通过所述两个第一挡止条板21之间，所述大端随后挤压并通过所述两个第二挡止条板22之间，从而顺利通过所述限位机构20。在此过程中，即使所述气缸盖的传送方向有一定的偏斜，只要是小端在前，大端在后，即可通过，因为所述两个第一挡止条板21之间的距离可以扩大至大于所述大端的宽度，使得所述大端可以从容地通过。

当所述气缸盖按照第二摆放方向输送至所述限位机构20时，所述两个第一挡止条板21用于在所述气缸盖的大端的碰撞下旋转，使得所述两个第一挡止条板21的自由端之间的距离减小，挡止所述气缸盖。此时，限位机构20可以触发所述翻转板13翻转，以使得所述气缸盖掉落至所述掉出槽内。

具体地，所述传送轨道11的底板111上开设有抵压孔113并开设有两个拉持槽117，所述抵压孔113位于所述底板111的中轴线处，并位于所述第一挡止条板21邻近所述掉出槽的一端。所述抵压孔113贯通对应的传送辊12。所述两个拉持槽117均为条形槽并分别邻近所述两个挡板112。所述拉持槽117的长度方向与所述传送轨道11的长度方向平行，所述拉持槽117位于所述第一挡止条板21与所述第二挡止条板22之间，所述拉持槽117的一端位于所述第一挡止条板21的中部下方。所述拉持槽117贯通多个对应的传送辊12。

例如，所述限位机构20还包括联动组件40，所述联动组件40包括支撑架41、两个触发杆42、两个导杆43、插设件44与两个弹性拉条45，所述支撑架41包括支撑板411、插设板413与两个拉动条415，所述支撑板411滑动地设置于所述底板111的底面，所述支撑板411部分支撑于所述翻转板13的衔接边缘131的下方，以支撑所述翻转板13，所述插设板413横向凸设于所述支撑板411的中部，所述插设板413上开设有通孔4135，所述通孔4135用于与所述抵压孔113对准。所述两个拉动条415分别凸设于所述支撑板411的相对两端，所述两个拉动条415分别位于所述两个拉持槽117的下方，所述两个触发杆42分别插设于所述两个拉持槽117内，所述触发杆42的直径与所述拉持槽117的宽度相等，所述两个触发杆42的底端分别垂直连接于所述两个拉动条415的端部，所述两个触发杆42的中部分别活动穿设于所述两个拉持槽117内，所述两个触发杆42的顶端分别抵持于所述两个第一挡止条板21中部背离所述掉出槽的一侧。所述触发杆42的中部相对两侧分别凸设有导向凸起，每个所述拉持槽117的相对两侧分别开设有导向狭槽，所述触发杆42上的两个导向凸起分别滑动地插设于两个所述导向狭槽内，以使得所述触发杆42不会上下升降，而仅能沿所述传送轨道11的传输方向移动。所述导向狭槽开设于所述底板111上。所述拉持槽117内还设置有抵压弹簧，所述抵压弹簧的一端抵持于所述拉动条415的端部，所述两个拉持槽117内的抵压弹簧压持所述支撑架41，以使得所述支撑板411保持位于所述翻转板13的衔接边缘131的底部。例如，为了便于防止所述支撑架41掉落，所述底板111上设置有两个条板(图未示)，所述两个条板分别滑动地套设所述两个拉动条415的中部，以使所述支撑架41技能横向移动而不会掉落。

例如，所述两个导杆43分别设置于所述底板111的底面的相对两侧，所述导杆43的底端周缘凸设有挡止肋，所述插设件44包括升降板443与凸设于所述升降板443中央的插柱445，所述升降板443的相对两端分别滑动地套设于所述两个导杆43上，所述插柱445的顶端抵持于所述插设板413上并对准所述抵压孔113。所述两个导杆43上均套设有拉簧，所述拉簧的相对两端分别连接所述底板111与所述升降板443。所述两个弹性拉条45分别垂直连接于所述升降板443的相对两端。例如，所述弧形引导板18远离所述底板111的一端为挠性端，可发生变形。所述弹性拉条45的底端连接于所述弧形引导板18的挠性端。

例如，在所述气缸盖沿第二摆放方向输送时，所述气缸盖的小端用于支撑于所述翻转板13上，使得所述气缸盖的质心位于所述翻转板13上。所述气缸盖的大端用于撞击所述两个第一挡止条板21以迫使所述两个第一挡止条板21旋转，所述两个第一挡止条板21用于推抵所述两个触发杆42沿所述两个拉持槽117移动，所述两个触发杆42通过所述两个拉动条415拉动所述支撑板411远离所述翻转板13并使得所述插设板413上的通孔4135对准所述抵压孔113，所述插设件44用于在所述两个拉簧的作用下上移以利用所述插住插入所述通孔4135及所述抵压孔113中，所述插柱445用于向上撞击所述气缸盖的大端底部，以使得所述气缸盖利用重力迫使所述翻转板13向下翻转以打开所述掉出槽，所述气缸盖绕所述掉出槽的边缘翻转掉落至所述弧形引导板18上。通过上述过程，从而可以利用所述限位机构20及时挡止反向的气缸盖，并使得反向(即第二摆放方向)的气缸盖及时掉落至所述掉出槽的下方，并通过所述传送组件进行输送，以避免阻挡所述传送机构10的流水线，提高了输送效率。

此后，所述翻转板13用于在所述扭簧的作用下回复至所述掉出槽内。所述气缸盖沿所述弧形引导板18滑落至所述挠性端处，迫使所述挠性端发生弹性形变而拉动所述两个弹性拉条45下降，迫使所述插设件44下移，从而使得所述插柱445拔出所述抵压孔113与所述通孔4135，所述支撑架41在所述两个抵压弹簧的作用下移动回复原位，使得所述支撑板411支撑所述翻转板13的衔接边缘131的底部，并使得所述插设板413挡设所述抵压孔113，所述插设件44的插柱445再次抵持于所述插设板413的底面上。通过上述动作，进而使得所述联动组件40能够回复原状，进而方便下一次的作业，即承接下一个装反的气缸盖，而且同时也可以利用所述传送组件传送掉落后的气缸盖。而且此所述联动组件40用于迫使沿第二摆放方向的部分气缸盖掉落后翻转180，进而转变成沿第一摆放方向，进而使得部分气缸无需人工翻转，也能正确地输送至下一工序。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。