专利名称:一种节油排气装置的制作方法
本实用新型涉及一种机动车辆上、特别是汽车内燃机排气系统上使用的节油排气装置。
汽车发动机排气系统一般使用消声器来降低排气噪声，减少环境污染。现用的消声器有一种其外壳通过隔板分成几个尺寸不同的滤音室，中间穿通一根多孔管，多孔管的管径小于废气进入消声器前的管径。这种消声器由于压缩了进气管的截面以及一部分废气要在消声器内腔经过多次180°的回旋，增大了排气阻力，减低了发动机的输出功率。例如CA－10B汽车发动机就是使用了这种结构的消声器。另外，我国85102410号专利申请提出一种“节能消声器”结构，它将排气管由单管变为多管结构，降低了油耗，但它的体积较大，须具备一定的有效空间才能装用。
本实用新型的目的是要提供一种改进的排气装置，它能够使废气以旋流状快速排放，降低排气阻力，减少功率损失，相应地降低油耗。
本实用新型是这样实现的使壳体具有一个同一大底的双圆台形内腔，左、右两端各穿通进气和排气口。在壳体的内腔有一个分流旋体，它上面有多个径向呈曲面状的叶片，按纵向圆周螺旋状或倾斜排列在一个锥形体上。旋体的外形与壳体的双圆台形内腔相吻合，并固定接合在一起，由旋体的叶片与壳体所夹的通道将气流分为旋状流动的多个支流。上述旋体内部是一个锥形空腔，该空腔自旋体左端开始截面由零逐渐扩大一致到接近壳体的最大断面处，其作用是在废气流动中形成压力差，促成气流以旋流状排放。在壳体的右端还装有一个风罩，以用来冷却排气温度。
旋体可以采用多个成形叶片固定连接成为一体，叶片的数量最好成对，例如采用3对、4对、5对或6对焊接而成。
下面进一步描述该实用新型的具体结构。
图1是该实用新型一种具体结构的纵向剖视图。
图2是它的右视图。
图3是按I－I′线的剖面图。
参照图1，一个具有双圆台形内腔的金属壳体(1)，这里，壳体(1)双圆台形内腔锥角的优选值为左端17°～21°，右端37°～41°。在壳体(1)的左端穿通一个圆形进气口，用于接到汽车的排气管道上；右端采用喇叭形排气出口。为便于壳体(1)的制造以及装配方便，可采用0.8～2.5mm的冷轧钢板按轴向对称的两部分冲压成形。在壳体(1)的内腔有一个分流旋体(2)，这里，旋体(2)是用三对金属叶片采用焊接而成。每个叶片径向呈圆弧形，纵向按倾斜方向均匀排列在一个锥形体上，该锥形体内呈空腔，截面形状(4)如图3所示，并且与上述壳体(1)左端圆台形内腔锥向相同、长度也基本相同。它由叶片的形状决定而形成。叶片可以用0.8～1.5mm的冷轧钢板按展开形状冲剪下料，然后加工成形，组成旋体(2)。这里，叶片是采用左旋倾斜排列的，螺旋角可为5°～35°，最好8°～15°。在壳体(1)的右端还装有一个风罩(3)，它的端面形状可以制成如图2所示的扁圆形，在四周开一些透气孔。风罩(3)是用来降低排气温度的。
使用时，将该装置壳体(1)的圆形进气口紧固连接在汽车消声器的出口端，也可以直接代换消声器使用。
该产品体积较小，成本低、制造容易，在CA－15汽油发动机上作台架试验证明整个总功率试验平均节油可达3～5克／马力小时；2000转／分负荷试验平均节油可达8～12克／马力小时；排气温度降低8°～12℃。在武汉东风汽车上进行消音测验，使用后可降低噪声4～6分贝。
权利要求
1.用于机动车辆上，特别是用于汽车内燃机排气系统上的节油排气装置，由壳体(1)、壳体(1)内的旋体(2)以及装在壳体(1)一端的风罩(3)组成，其特征是a、所述壳体(1)具有一个同一大底的双圆台形内腔；b、所述旋体(2)内有一个锥形空腔；c、该锥形空腔外螺旋状或倾斜状排列着旋体(2)的叶片。
2.按权利要求
1所说的装置，其特征是旋体(2)可采用多个成形叶片固定连接而成，叶片的数量最好成对选取。
3.按权利要求
1或2所说的装置，其特征是壳体(1)的双圆台形内腔左圆台锥角为17°～21°，右圆台锥角为37°～41°。
4.按权利要求
3所说的装置，其特征是旋体(2)的叶片左旋或右旋，其螺旋角均为5°～35°，最好为8°～15°。
专利摘要
本实用新型提供了一种用于机动车辆上的、特别是用于汽车内燃机排气系统上的节油排气装置。它通过螺旋状分布的叶片使废气呈旋流式排放，减少了排气阻力，提高了汽车内燃机的输出功率，相应地降低了油耗；同时具有降低噪声和排气温度、体积小等优点。使用时最好将该装置连接在汽车内燃机排气系统消声器的出口端，也可以直接代换消声器使用。
文档编号F01N13/08GK87201544SQ87201544
公开日1988年8月17日 申请日期1987年5月18日
发明者单修希 申请人:单修希导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan