专利名称：天然气汽车发动机的进气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及天然气汽车发动机领域，更具体地说，涉及一种天然气汽车发动
机的进气歧管。
背景技术：
新颖、节能、环保是新时代社会持续发展中所需动力能源的发展理念，同时发挥天 然气储备优势(可使用200年)亟待转入动力运用的社会发展需求，为进一步减轻汽车动 力依赖汽油、柴油等各方面能源压力，因此市场上需要大量的以天然气为燃料的汽车发动 机。而现有的辅以天然气为燃料的汽车发动机普遍为用汽油发动机改进的兼顾天然气的双 燃料发动机，这种发动机的天然气与空气是在设于空气滤清器与进气歧管之间的混合器中 形成混合燃气，混合燃气再经进气歧管负压吸入发动机燃烧室，由于整机燃料特性为汽油， 经喷射液态颗粒与空气混合较不均匀，所以在进气歧管设计上要求产生较强的涡流，使得 其混合尽可能均匀。而这对天然气为燃料的发动机不利，强涡流吹灭火种。通常用汽油发 动机改进的兼顾天然气的双燃料发动机原机型上进气歧管并未作改变，故进气歧管的结构 只有利于汽油的燃烧，因此混合器中形成混合燃气始终很难在不同的工况下实现最佳的理 论空燃比(空气与天然气的比)，而且形成强涡流气流使天然气的燃烧不稳定，因此导致发 动机的排放水平低、耗气量大、功率低、动力性衰减1/3，这就是普遍认为以天然气为燃料的 汽车动力差的原因。而现市场中用柴油发动机改进的天然气燃料发动机，其混合燃气同样 是在空气滤清器与进气歧管之间的混合器中形成，故进气歧管只有利于柴油的燃烧，由于 柴油不易挥发所以在设计上更偏向强涡流设计，所以柴油机进气歧管用于天然气发动机燃 烧不稳定，火种容易被强涡流吹灭，其动力性比汽油发动机改进的双燃料发动机还差。怎样 提高天然气为燃料的发动机的动力，尤其是怎样提高以柴油发动机为基础改进的天然气汽 车发动机的动力性，长期以来一直为人们研究的对象，尤其是解决单一使用天然气的发动 机的动力性的提高，一直为研究的难点。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种单一天然气汽车发动机的进 气歧管。 本实用新型的目的是这样实现的由多个均匀进缸气道和一个空气进气口以及一 空气气流缓冲腔构成均匀一体结构的空气进气歧管，多个气道共同通过一缓冲腔与空气进 气口连通，各个气道的外壁顶部分别设有天然气喷气嘴固定座，天然气喷气嘴固定座靠近 气道的进缸口一端，天然气喷气嘴固定座上设有与气道相通的天然气喷气嘴安装孔，至少 一个气道外壁上设有进气温度/进气压力传感器安装座，温度/压力传感器安装座设有通 孔与气道相通，所述空气进气口设有用于安装节气门的连接座，各个气道的进缸口端设有 与汽缸盖连接的法兰。 所述天然气喷气嘴固定座与气道为一体成型的凸起结构，固定座上的天然气喷气嘴安装孔轴向相对于气道轴向倾斜。 所述天然气喷气嘴安装孔的轴心线与气道的轴心线延伸相交的交点位于气道进缸口端外。 所述天然气喷气嘴安装孔的轴心线与气道的轴心线相交形成25 30°夹角。[0008] 所述用于安装节气门的连接座上均布设置四个安装孔。[0009] 所述气道的数量为4个。 所述气道进缸口端的与汽缸盖连接的法兰依次连接为一体。 由于采用了上述方案，本实用新型的天然气汽车发动机的进气歧管设有缓冲腔以及在气道的外壁顶部设有天然气喷气嘴固定座，可以使空气在进入进气歧管时得到缓冲，不会产生涡流，可使天然气喷入汽缸时充分混合，而且在气道外壁上设有温度/压力传感器安装座，可检测出气道的实际温度/压力，进而根据检测出的值实时控制进入进气歧管的空气和天然气的量，由此实现达到最佳的理论空燃比，更重要的是调整了进气歧管的型腔形状及位置，使得气体流动性更适合以天然气为燃料的发动机，使得采用了本实用新型的进气歧管的天然气汽车发动机的排放水平高、耗气量小、功率大、动力性好，具有高性能、高可靠性、节能、低排放特性，该进气歧管可广泛应用在天然气汽车发动机上。将进气歧管进行有效优化改进是此燃气发动机实现平稳燃烧比较重要的关键部件，采用上述结构是我们通过反复的多次试验才得到解决。 下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的天然气汽车发动机的进气歧管的正视图；[0014] 图2是本实用新型的天然气汽车发动机的进气歧管的俯视图；[0015] 图3是本实用新型的天然气汽车发动机的进气歧管的仰视图；[0016] 图4是图1中的A-A剖面图；[0017] 图5是图1中的B-B剖面图； 图6是本实用新型的天然气汽车发动机的进气歧管的侧视图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，本实用新型的天然气汽车发动机的进气歧管由多个均匀进缸气道20和一个空气进气口 101以及一空气气流缓冲腔10构成均匀一体结构的空气进气歧管，本实施例的单一天然气汽车发动机的进气歧管包括4根气道20和一个空气进气口101以及一缓冲腔10构成的一体结构，4根气道20共同通过一个缓冲腔10与空气进气口101连通，各个气道20的外壁顶部分别设有天然气喷气嘴固定座211，天然气喷气嘴固定座靠近气道的进缸口 205 —端，天然气喷气嘴固定座211上设有与气道20相通的天然气喷气嘴安装孔201，天然气喷气嘴安装在天然气喷气嘴安装孔201内，喷射方向向着汽缸。进气歧管的一个气道20的外壁上设有温度/压力传感器安装座222，温度/压力传感器安装座222设有通孔202与气道相通，空气进气口 101设有用于安装节气门的连接座lll，各个气道的进缸口端设有与汽缸盖连接的法兰206。缓冲腔10可以使空气在进入进气歧管时得到缓冲不产生强涡流，可使空气在一起进入汽缸时与天然气喷气嘴安装孔201内安装的天然气喷气嘴喷入的天然气充分混合。气道20的外侧壁上还设有两个用于固定进气轨的支座203。所述空气进气口 IOI用于与天然气汽车发动机的节气门相连接，因此在空气进气口101处设有用于安装节气门的连接座lll，连接座111上均布设置四个安装孔，可以采用螺钉将节气门牢牢地固定在连接座111上，使节气门与进气歧管固定后稳定、不易松脱。[0020] 天然气喷气嘴安装孔201的形状为圆形，其内径为1.4cm 2cm。空气进气口101的形状为圆形，其内径为4. 5cm 6cm。各个气道20的进缸口端设有用于与汽缸盖连接的法兰206。气道20的进缸口 205的形状类似于方形。所述天然气喷气嘴固定座211为与气道一体成型的凸起结构，固定座上的天然气喷气嘴安装孔201轴向相对于气道20轴向倾斜。所述天然气喷气嘴安装孔201的轴心线与气道20的轴心线延伸相交的交点位于气道进缸口 205端外，所述天然气喷气嘴安装孔的轴心线与气道的轴心线相交形成25 30°夹角，使天然气喷气嘴安装在天然气喷气嘴安装孔内后，其喷射的天然气能够在气道进缸口 205内和汽缸盖的进气道内与空气充分混合，保证混合气浓度，为实现达到最佳的理论空燃比提供条件。 所述气道20呈约为弯曲状，所述气道20进缸口端的与汽缸盖连接的法兰206依次连接为一体，有助于进气歧管与汽缸盖的稳定连接。 图4是图1中的A-A剖面图。由图5可看出，天然气汽车发动机的进气歧管的气道20与缓冲腔10相连接且一体化构成。 图5是图1中的B-B剖面图。由图4可看出，天然气喷气嘴固定座211与气道为一体成型的凸起结构，固定座上的天然气喷气嘴安装孔201轴向相对于气道20轴向倾斜。气道20与天然气喷气嘴安装孔201相连通，天然气喷气嘴安装孔201的轴心线与气道的轴心线延伸相交的交点位于气道20进缸口端外，所述天然气喷气嘴安装孔201的轴心线与气道的轴心线相交形成25 30。夹角。天然气喷气嘴安装在天然气喷气嘴安装孔201后，工作时，喷出天然气，将立即进入汽缸，同时与空气充分地混合，因此采用本实用新型的进气歧管结构有利于达到最佳的理论空燃比，而不产生强涡流吹灭火种。 图6是本实用新型的天然气汽车发动机的进气歧管的侧视图。由图6可看出，天然气汽车发动机的进气歧管的气道20具有一定的弧度且其与缓冲腔10相连接且一体化构成。 所述天然气汽车发动机的进气歧管的材质为铝合金。 本实用新型不仅仅局限于上述实施例，所述气道20的数量也可为8个或4的倍数，其具体的数量由天然气汽车发动机的汽缸的数量决定。
权利要求一种天然气汽车发动机的进气歧管，其特征在于，由多个均匀进缸气道(20)和一个空气进气口(101)以及一空气气流缓冲腔(10)构成均匀一体结构的空气进气歧管，多个气道(20)共同通过一缓冲腔(10)与空气进气口(101)连通，各个气道(20)的外壁顶部分别设有天然气喷气嘴固定座(211)，天然气喷气嘴固定座靠近气道的进缸口(205)一端，天然气喷气嘴固定座(211)上设有与气道(20)相通的天然气喷气嘴安装孔(201)，至少一个气道外壁上设有进气温度/进气压力传感器安装座(222)，温度/压力传感器安装座(222)设有通孔(202)与气道相通，所述空气进气口(101)设有用于安装节气门的连接座(111)，各个气道的进缸口端设有与汽缸盖连接的法兰(206)。
2. 根据权利要求1所述的天然气汽车发动机的进气歧管，其特征在于，所述天然气喷 气嘴固定座(211)与气道为一体成型的凸起结构，固定座上的天然气喷气嘴安装孔(201) 轴向相对于气道(20)轴向倾斜。
3. 根据权利要求2所述的天然气汽车发动机的进气歧管，其特征在于，所述天然气喷 气嘴安装孔(201)的轴心线与气道(20)的轴心线延伸相交的交点位于气道(20)进缸口端 外同时改变了气道型腔位置。
4. 根据权利要求3所述的天然气汽车发动机的进气歧管，其特征在于，所述天然气喷 气嘴安装孔(201)的轴心线与气道(20)的轴心线相交形成25 30。夹角。
5. 根据权利要求1所述的天然气汽车发动机的进气歧管，其特征在于，所述用于安装 节气门的连接座(111)上均布设置四个安装孔。
6. 根据权利要求l所述的天然气汽车发动机的进气歧管，其特征在于，所述气道(20) 的数量为4个。
7. 根据权利要求l所述的天然气汽车发动机的进气歧管，其特征在于，所述气道(20) 进缸口端的与汽缸盖连接的法兰(206)依次连接为一体。
专利摘要本实用新型涉及一种天然气汽车发动机的进气歧管，由多个均匀进缸气道和一个空气进气口以及一空气气流缓冲腔构成均匀一体结构的空气进气歧管，多个气道共同通过一缓冲腔与空气进气口连通，各个气道的外壁顶部分别设有天然气喷气嘴固定座，天然气喷气嘴固定座上设有与气道相通的天然气喷气嘴安装孔，至少一个气道外壁上设有进气温度/进气压力传感器安装座，所述空气进气口设有用于安装节气门的连接座，本实用新型的天然气汽车发动机的进气歧管设有缓冲腔，从而避免了产生强涡流吹灭火种，在气道的外壁顶部设有天然气喷气嘴固定座，可通过传感器与电控喷气嘴使天然气喷入后与空气充分混合，容易达到最佳功率所需的理论空燃比，即当量燃烧。
文档编号F02M21/02GK201461162SQ200920127908
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月3日 优先权日2009年7月3日
发明者王东亮, 蒋国辉 申请人:重庆普耐燃气发动机有限公司