进气歧管的制作方法
进气歧管的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种进气歧管，其配备有通过相应的连接端口（16）连接至分支通道（3）的次流通道（4），用于将除进气主流之外的进气次流引至多个分支通道。通过次流通道彼此连通并且随后将进气引至内燃机的分支通道对的组合被定义为第一组合体。在第一组合体中，具有经由次流通道的短连通长度的分支通道对的组合被定义为第二组合体。在构成第二组合体的分支通道对中，较晚将气体引入的分支通道（3a、3d）的次流通道连接端口比首先将气体引入的分支通道（3b、3c）的连接端口狭窄。
【专利说明】进气歧管
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请基于2011年4月4日提交的日本专利申请N0.2011-82660，其公开内容借助于引用结合于此。
【技术领域】
[0003]本申请涉及将进气引入内燃机的进气歧管。
【背景技术】
[0004]传统上，进气歧管已知为包括:接收含有作为主要成分的新鲜空气的进气主流的缓冲罐，和从缓冲罐分支出以依次将进气主流引至内燃机的多个分支通道。
[0005]此外，已知进气歧管与进气主流一起，进气歧管将含有除新鲜空气之外的成分的进气次流引至内燃机。例如，循环至发动机的废气(EGR气体)或借助于使发动机的曲轴箱换气获得的窜漏气体(PCV气体)被包括在会与进气主流结合的进气次流内。在下文中，借助于被包含在进气次流内而待引入汽缸的气体(诸如EGR气体或PCV气体)可以被称为目标气体。
[0006]顺带而言，对于这种进气歧管，就吸入每个汽缸的进气的成分而言，将考虑各种测量值以限制目标气体比率在汽缸之间改变。
[0007]例如，专利文献I的进气歧管将包含作为目标气体的EGR气体的进气次流和进气主流一起引至发动机。此外，在专利文献I的进气歧管中，缓冲罐具有与分支通道相同数量的端口，并且端口与缓冲罐中分支通道的相应的上游开口相对。根据专利文献I的进气歧管，端口的开口面积被制成随着远离缓冲罐中进气主流的进给端口而变得更小。
[0008]进气主流的流入量随着分支通道远离进给端口而变得更小，由此随着分支通道的位置更远离进给端口，进气次流的流入量能够减小。因此，目标气体比率能够在汽缸之间平衡。
[0009]此外，专利文献2的进气歧管将包含作为目标气体的PCV气体的进气次流和进气主流一起引至发动机，并且包括连接至每个分支通道的次流通道，以便将进气次流引至每个分支通道。次流通道被制备成使得从目标气体的进给端口到分支通道的连接端口的进气次流的压力损失在所有分支通道之间相等。
[0010]由此，目标气体比率能够在汽缸之间平衡。
[0011]然而，根据专利文献I的进气歧管，在进气通过特定分支通道引入的情况下，进气次流不仅从与特定分支通道相对的端口、还从其他端口引入。因此，目标气体比率在汽缸之间并不一定相等。
[0012]另一方面，根据专利文献2的进气歧管，在进气通过特定分支通道引入的情况下，目标气体仅通过固定通道从特定分支通道的进给端口引至连接端口，所以能够看出目标气体将均匀散布。
[0013]然而，在进气通过专利文献2的进气歧管中的特定分支通道引入的情况下，进气次流除包括由目标气体的进给端口引入的部分之外，还包括借助于通过次流通道吸入剩余进气而保留在其他分支通道中的一部分进气。即，次流通道也用作将分支通道彼此连通的通道。由于该作用，在进气通过特定分支通道引入的情况下，剩余在其他分支通道中的一部分剩余进气通过次流通道吸入。因此，根据剩余在其他分支通道中的剩余进气中的目标气体的剩余量，目标气体比率将在各汽缸之间改变。
[0014]相关领域文献
[0015]专利文献
[0016]专利文献I JP-H08-144868A
[0017]专利文献2 JP-2006-241992A
【发明内容】
[0018]本申请的目的在于提供一种进气歧管，目标气体比率在进气歧管中被限制而不能在汽缸之间改变。
[0019]根据本申请的第一方面，进气歧管包括:缓冲罐，其接收含有作为主要成分的新鲜空气的进气主流；多个分支通道，其从所述缓冲罐分支出以顺次将进气主流引入内燃机；以及次流通道，其通过相应的连接端口连接至所述多个分支通道中的每个，以将除所述进气主流之外的进气次流引至多个分支通道中的每个。所述进气次流和所述进气主流被一起引至所述内燃机。
[0020]此外，存在多个第一组合体，所述多个第一组合体中的每个由从所述多个分支通道选出的通过所述次流通道彼此连通并且顺次将进气引至所述内燃机的两个分支通道定义。在所述多个第一组合体中，经由所述次流通道以最短连通长度彼此连通的两个分支通道被定义为第二组合体。在所述第二组合体中，较晚将气体引入的分支通道的那个连接端口比较早将气体引入的分支通道的那个连接端口狭窄。
[0021]由此，目标气体比率被限制而不能在各汽缸之间改变。
[0022]如在【背景技术】中陈述的，在将进气次流引入分支通道的次流通道连接至每个分支通道的结构中，根据在除进气正引入的分支通道之外的其他分支通道中的进气中剩余的目标气体的剩余量，目标气体比率在各汽缸之间将不同。
[0023]在这里，借助于关注一个分支通道(在下文中被称为所关注分支通道)，在所关注分支通道处考虑目标气体的剩余量中的暂时改变。
[0024]在进气被引入所关注分支通道中之后和进气下次被引入所关注分支通道中之前，进气顺次被引入其他分支通道中。每次当执行进气引入时，剩余进气通过次流通道从所关注分支通道被吸入其他分支通道。因此，每当在其他分支通道中依次执行进气引入时，所关注分支通道中的目标气体的剩余量减少，并且借助于下次进气引入再次显著增加，然后类似地减少。
[0025]因此，能够想到的是，通过在所关注分支通道之后执行进气引入的分支通道(在下文中被称为随后引入分支通道)引入的进气中的目标气体比率大于通过除随后引入分支通道之外的其他分支通道弓丨入的进气中的目标气体比率。
[0026]此外，剩余进气易于从所关注分支通道吸入，因为在正在执行进气引入的分支通道和所关注分支通道之间经由次流通道的连通长度更短。[0027]因此，能够想到的是，通过具有经由次流通道的最短连通长度的随后引入分支通道(即，与所关注分支通道具有第二组合体关系的分支通道)引入的进气中的目标气体比率变得相当地大于通过所关注分支通道引入的进气中的目标气体比率。
[0028]然后，在第二组合体中，较晚将气体引入的那个分支通道的连接端口设置成比较早将气体弓I入的那个分支通道的连接端口狭窄。
[0029]由此，在所关注分支通道和随后引入分支通道具有第二组合体的关系时，剩余进气变得难于从所关注分支通道流入随后引入分支通道。此外，进气次流变得难于作为整体流入随后引入分支通道。因此，目标气体比率在通过随后引入分支通道引入的进气中能够降低。
[0030]因此，目标气体比率被限制而不能在各汽缸之间改变。
[0031]例如，所述最短连通长度大致等于所述多个第一组合体中其他两个分支通道经由次流通道彼此连通的第二最短连通长度。
[0032]然后，在第二组合体被定义为具有所述最短连通长度和第二最短连通长度两者的多个第二组合体之一时，在所述多个第二组合体中的每个中，较晚将气体引入的那个分支通道的连接端口比较早将气体引入的那个分支通道的连接端口狭窄。
[0033]由此，在存在两组第二组合体的情况下，目标气体比率被更有效地限制而不能在各汽缸之间改变。
[0034]例如，次流通道具有上游区域和从上游区域分支出的至少两个第一分支通路，并且所述第一分支通中的路每个还分成两个第二分支通路。一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的一个，并且另一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的另一个。
[0035]由此，经由次流通道的连通长度能够在定义第二组合体的两个分支通道之间变得更短。因此，在定义第二组合体的两个分支通道之间，当在两个分支通道之一中正在执行进气引入时，剩余进气能够更易于从两个分支通道中的另一个被吸入。因此，能够显著获得限制改变的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0036]图1是示出根据一实施方式的进气歧管的示意图；
[0037]图2是沿图1中线I1-1I截取的剖视图；
[0038]图3是示出进气歧管的整体示意图，其包括沿图2中的线II1-1II截取的剖视图；以及
[0039]图4 (a)是关于示出次流通道的连接端口的圆当量直径在分支通道和汽缸之间不同的情况下的EGR比率的实施方式的图表，并且图4 (b)是关于示出连接端口的圆当量直径在所有分支通道和所有汽缸之间相同的情况下的EGR比率的比较实施例的图表。
【具体实施方式】
[0040]进气歧管包括:缓冲罐，其接收含有作为主要成分的新鲜空气的进气主流；多个分支通道，其从所述缓冲罐分支出以顺次将进气主流引入内燃机；以及次流通道，其通过相应的连接端口连接至所述多个分支通道中的每个，以将除所述进气主流之外的进气次流引至所述多个分支通道中的每个。所述进气次流和所述进气主流被一起引至所述内燃机。
[0041]此外，存在多个第一组合体，所述多个第一组合体中的每个由从所述多个分支通道选出的通过所述次流通道彼此连通并且顺次将进气引至所述内燃机的两个分支通道定义。在多个第一组合体中，经由次流通道的最短连通长度大致等于经由次流通道的第二最短连通长度。
[0042]当最短连通长度和第二最短连通长度两者被限定为属于作为多个第二组合体之一的第二组合体时，在多个第二组合体的每个中，较晚将气体引入的那个分支通道的连接端口被设置成比较早将气体弓I入的那个分支通道的连接端口狭窄。
[0043]此外，次流通道被分成从上游区域分支出的至少两个第一分支通路，并且第一分支通路中的每个还被分成两个第二分支通路。一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的一个，并且另一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的另一个。
[0044]基于【专利附图】
【附图说明】进气歧管I的结构。
[0045]进气歧管I例如通过具有往复结构的四个汽缸将进气引入内燃机(未示出)，并且配备有以下结构。
[0046]S卩，进气歧管I包括:缓冲罐2，其接收含有作为主要成分的新鲜空气的进气主流；四个分支通道3，其从所述缓冲罐2分支出以顺次将进气主流引入内燃机；次流通道4，其通过相应的连接端口 16连接至所述分支通道3中的每个，以将除所述进气主流之外的进气次流引至所述分支通道3中的每个；以及引入路径5，其连接至缓冲罐2以引入进气主流。进气主流和进气次流被一起引至内燃机的每个汽缸。
[0047]进气次流是含有下述气体的进气流，所述气体除新鲜空气之外，还包括诸如循环至内燃机的废气(EGR气体)、通过使内燃机的曲轴箱换气获得的窜漏气体(PCV气体)、或筒中的净化气体，并且进气次流通过次流通道4被供应到分支通道3。进气次流在分支通道3中与进气主流合流，并且被引入每个汽缸。在下文中，借助于被包含在进气次流中而引入每个汽缸的气体(诸如EGR气体或PCV气体)可以被称为目标气体。
[0048]进气歧管I例如借助于将多个部件结合而制成，所述多个部件借助于使用振动焊接由树脂制成并且由树脂成型制造。此外，引入路径5的上游端被设置于法兰7，并且节气门体(未示出)连接至法兰7。此外，分支通道3的下游端沿直线并置于法兰8，对应于内燃机的多个汽缸的构型。
[0049]进气歧管I通过法兰8被螺合紧固至内燃机，以使得每个分支通道3能够与相应的汽缸连通。
[0050]此外，突出部件9被设置成邻近分支通道3的下游端，即邻近法兰8，并且次流通道4被限定在突出部件9中。突出部件9形成为通过分支通道3延伸远离缓冲罐2。目标气体的进给端口 10开通在突出部件9中。
[0051]基于【专利附图】
【附图说明】进气歧管I的特征。
[0052]首先，每个分支通道3具有大致拱形的形状，以便将进气从连接至缓冲罐2的上游端转弯和旋转地引入至连接至内燃机的下游端。此外，四个分支通道3沿没有相互交叉的构型方向设置，以使得上游端和下游端对应于内燃机中的汽缸的构型。
[0053]在这里，相对于四个分支通道3沿直线设置的构型方向，各分支通道3从距离引入路径5最远的分支通道3到距离引入路径5最近的分支通道3按顺序依次被称为分支通道3a、3b、3c、3d。进气歧管I借助于分支通道3a_3d将进气分别引至内燃机的汽缸#1、#2、#3、#4的方式被紧固至内燃机。
[0054]由此，当内燃机具有带有往复结构的四个汽缸时，点火顺序将是汽缸#1、汽缸#3、汽缸#4、汽缸#2、和汽缸#1，因此，进气被引至分支通道3a-3d的顺序将是分支通道3a、分支通道3c、分支通道3d、分支通道3b、和分支通道3a。因此，对于由顺次执行进气引入过程的两个分支通道3定义的组合体而言，存在四个组合体，即分支通道3c和3d、分支通道3d和3b、分支通道3b和3a、以及分支通道3a和3c。
[0055]此外，从四个分支通道3中任意选出的一个分支通道3通过次流通道4连接至所有其他分支通道3。即，所有分支通道3a-3d通过次流通道4彼此连接。
[0056]因此，四个组合体(即分支通道3c和3d、分支通道3d和3b、分支通道3b和3a、以及分支通道3a和3c)对应于顺次执行将进气引至内燃机的过程的第一组合体，并且可以通过次流通道4彼此连通。
[0057]次流通道4具有进给端口 10被开通于其中的上游区域12，从上游区域12分支出的两个第一分支通路13A、13B，从第一分支通路13A分支出并且分别连接至分支通道3a、3b的两个第二分支通路14a、14b，以及从第一分支通路13B分支出并且分别连接至分支通道3c,3d的两个第二分支通路14c、14d。此外，第一分支通路13A、13B的通道长度是相同的，并且所有第二分支通路14a-14d的通道长度是相同的。
[0058]因此，当第一分支通路13A、13B的通道长度被定义为La、当第二分支通路14a_14d的通道长度被定义为Lb、以及当被第一分支通路13A、13B连接着的那部分上游区域12被定义为具有通道长度Lc时，分支通道3a和3b通过次流通道4以连通长度2Lb彼此连通，并且分支通道3c和3d通过次流通道4以连通长度2Lb彼此连通。此外，分支通道3a和3c通过次流通道4以连通长度2Lb+2La+Lc彼此连通，分支通道3a和3d通过次流通道4以连通长度2Lb+2La+Lc彼此连通，分支通道3b和3c通过次流通道4以连通长度2Lb+2La+Lc彼此连通，以及分支通道3b和3d通过次流通道4以连通长度2Lb+2La+Lc彼此连通。因此，所有第一组合体中的两个组合体，即，分支通道3a和3b的组合体以及分支通道3c和3d的组合体具有最短连通长度。
[0059]鉴于以上内容，当具有最短连通长度的两个第一组合体被定义为第二组合体时，分支通道3a和3b的组合体以及分支通道3c和3d的组合体是第二组合体。
[0060]在定义第二组合体的两个分支通道3中，通向次流通道4的连接端口 16被设置成在进气引入被较晚执行的分支通道3中比在进气引入被较早执行的分支通道3中狭窄。[0061 ] 即，在分支通道3a和3b的第二组合体中，进气首先被弓I入通过分支通道3b，并且所述进气其次被引入通过分支通道3a，因此，连接端口 16在分支通道3a中比在分支通道3b中窄。此外，在分支通道3c和3d的第二组合体中，进气首先被引入通过分支通道3c，并且所述进气其次被弓I入通过分支通道3d，因此，连接端口 16在分支通道3d中比在分支通道3c中狭窄(参考图3)。
[0062]进气歧管I的实施方式配备有次流通道4，其连接至分支通道3中的每个以将除进气主流之外的进气次流引至分支通道3中的每个，并且进气主流和进气次流被一起引至内燃机。此外，第一组合体由通过次流通道4彼此连通的两个分支通道3定义，并且将进气引至内燃机的过程在两个分支通道3之间被顺次执行。此外，在第一组合体中，第二组合体被限定为具有经由次流通道4的最短连通长度。在定义第二组合体的两个分支通道3中，较晚将气体引入的那个分支通道3的连接端口 16比较早将气体引入的那个分支通道3的连接端口狭窄。
[0063]由此，目标气体比率被限制而不能在汽缸之间改变。
[0064]在这里，参考图4说明目标气体比率被限制而不能在汽缸之间改变的原因。在图4中，目标气体是EGR气体，并且当内燃机的旋转速度是1200rpm或2000rpm时，为每个分支通道3a-3d (每个汽缸示出EGR比率。
[0065]此外，在图4 (a)中，作为一个第二组合体的分支通道3a和3b具有圆当量直径0分别为8.4mm、8.9mm的连接端口 16，并且作为另一个第二组合体的分支通道3c和3d具有圆当量直径分别为9.lmm、8.1mm的连接端口 16。此外，图4 (b)是比较实施例，其示出当所有分支通道3a-3d具有8.8mm的相同圆当量直径的连接端口 16时的EGR比率。
[0066]在将进气次流引入分支通道3的次流通道4被单独地连接至每个分支通道3a_3d的情况下，如果次流通道4的连接端口 16在所有分支通道3之间相同，那么根据除执行进气引入的分支通道3之外的其他分支通道3中的剩余进气中的目标气体的剩余量，目标气体比率将在汽缸之间改变。
[0067]在这里，假设次流通道4的连接端口 16在所有分支通道3之间是相同的，分支通道3b是被关注的，并且在分支通道3b中的目标气体的剩余量中考虑随时间流逝的改变。此外，与分支通道3b —起定义第二组合体的分支通道3是分支通道3a。
[0068]在进气引入分支通道3b中之后、以及进气下次引入分支通道3b中之前，进气以分支通道3a、分支通道3c和分支通道3d的顺序顺次地引入。每次当执行进气引入时，剩余进气通过次流通道4从分支通道3b吸入。因此，每当进气引入以分支通道3a、3c和3d的顺序被依次执行时，分支通道3b中的目标气体的剩余量减少，并且通过下次进气引入再次显著增加，然后类似地减少。
[0069]因此，当在顺序排在分支通道3b后的分支通道3a中执行进气引入时，剩余进气中的目标气体在刚刚执行进气引入的分支通道3b中还没有减少。因此，相较于分支通道3c、3d，很多目标气体从分支通道3b被吸入分支通道3a。
[0070]此外，在分支通道3a、3c、3d中，由于在分支通道3b和正在执行进气弓I入的分支通道3之间经由次流通道4的连通长度更短，所以剩余进气易于从分支通道3b被吸入。因此，当在分支通道3a中正在执行进气引入时、而不是当在分支通道3c、3d中正在执行进气引入时，剩余进气更易于从分支通道3b被吸入。
[0071]因此，通过与分支通道3b处于第二组合体关系的分支通道3a被引入的进气中的目标气体比率变得相当地大于通过分支通道3b被引入的进气中的目标气体比率(参考图4(b))。
[0072]类似地，通过与分支通道3c处于第二组合体关系的分支通道3d被引入的进气中的目标气体比率变得相当地大于通过分支通道3c被引入的进气中的目标气体比率(参考图 4 (b))。
[0073]然后，在定义第二组合体的分支通道3a、3b中，次流通道4的连接端口 16变得在较晚将气体引入的分支通道3a中比较早将气体引入的分支通道3b中狭窄。类似地，连接端口 16变得在分支通道3d中比在分支通道3c中狭窄(参考图4 (a))。
[0074]由此，在具有第二组合体关系的分支通道3a、3b中，剩余进气变得难以从分支通道3b流入分支通道3a。此外，作为整体的进气次流变得难于流入分支通道3a。因此，能够降低通过分支通道3a被引入的进气中的目标气体比率。类似地，在具有第二组合体关系的分支通道3c、3d中，能够降低通过分支通道3d被引入的进气中的目标气体比率。
[0075]鉴于以上内容，目标气体比率能够被限制而不能在汽缸之间改变(参考图4 (a))。
[0076]此外，次流通道4具有进给端口 10被开通于其中的上游区域12，从上游区域12分支出的两个第一分支通路13A、13B,从第一分支通路13A分支出且分别连接至分支通道3a、3b的两个第二分支通路14a、14b，以及从第一分支通路13B且分支出且分别连接至分支通道3c、3d的两个第二分支通路14c、14d。
[0077]由此，经由次流通道4的连通长度在定义分支通道3中的第二组合体而非其他组合体的分支通道3a、3b之间和分支通道3c、3d之间明显变得更短。因此，在次流通道4的连接端口 16在所有分支通道3之间相同的情况下，当在分支通道3a中正在执行进气引入时，非常易于将剩余进气从分支通道3b吸至分支通道3a。类似地，当在分支通道3d中正在执行进气引入时，非常易于将剩余进气从分支通道3c吸至分支通道3d。
[0078]因此，根据这个实施方式，在定义第二组合体的分支通道3a、3b中，连接端口 16变得在分支通道3a中比在分支通道3b中狭窄，并且连接端口 16类似地变得在分支通道3d中比在分支通道3c中狭窄。因此，目标气体比率能够被明显限制而不能在汽缸之间改变。
[0079]进气歧管I的范围不受限于实施方式，并且各种能够考虑各种修正。
[0080]例如，虽然实施方式的进气歧管I借助于具有往复结构的四个汽缸将进气引入内燃机，但是进气借助于进气歧管I被引至的内燃机可以具有带有往复结构的六个汽缸、或可以是V类型或水平相反的类型。
[0081]此外，根据进气歧管I的实施方式，在多个第一组合体中，最短连通长度和第二最短连通长度大致一致，并且存在两组第二组合体。然而，第二组合体的范围不受限于以上内容。
[0082]例如，当最短连通长度和第二最短连通长度并非大致相同时，次流通道4的连接端口 16在由最短组合体和第二最短组合体构造的第二组合体中可以变得不同。
[0083]此外，在多个第一组合体中，仅一个具有最短连通长度的组合体可以被设置为第二组合体，并且次流通道4的连接端口 16可以变得不同。替代性地，最短组合体、第二最短组合体、以及第三最短组合体可以被设置为第二组合体，并且次流通道4的连接端口 16可以变得不同。替代性地，最短组合体、第二最短组合体、第三最短组合体以及第四最短组合体可以被设置为第二组合体，并且次流通道4的连接端口 16可以变得不同。
[0084]应该理解的是，本申请并非限于优选实施方式和构造。本申请意图覆盖各种变型以及等同的布置方式。此外，不仅是优选的各种组合体和配置方式、包括更多、更少或仅单一元件的其他组合体和配置方式也在本申请的精神和范围内。
【权利要求】
1.一种进气歧管，包括:缓冲罐(2)，其接收含有作为主要成分的新鲜空气的进气主流；多个分支通道(3a、3b、3c、3d)，其从所述缓冲罐分支出以顺次将进气主流引入内燃机；以及次流通道(4)，其通过相应的连接端口( 16)连接至所述多个分支通道中的每个，以将除所述进气主流之外的进气次流引至所述多个分支通道中的每个，其中所述进气次流和所述进气主流被一起引至所述内燃机，存在多个第一组合体，所述多个第一组合体中的每个由从所述多个分支通道选出的通过所述次流通道彼此连通并且顺次将进气引至所述内燃机的两个分支通道定义，在所述多个第一组合体中，经由所述次流通道以最短连通长度彼此连通的两个分支通道被定义为第二组合体，以及在所述第二组合体中，较晚将气体引入的分支通道的那个连接端口(3a、3d)比较早将气体引入的分支通道的那个连接端口(3b、3c)狭窄。
2.根据权利要求1所述的进气歧管，其中所述最短连通长度大致等于所述多个第一组合体中其他两个分支通道经由次流通道彼此连通的第二最短连通长度，所述第二组合体被定义为具有所述最短连通长度和第二最短连通长度两者的多个第二组合体之一，并且在所述多个第二组合体中的每个中，较晚将气体引入的那个分支通道的连接端口比较早将气体弓I入的那个分支通道的连接端口狭窄。
3.根据权利要求1或2所述的进气歧管，其中次流通道具有上游区域(12)和从所述上游区域分支出的至少两个第一分支通路(13A、13B),并且所述第一分支通路中的每个还被分成两个第二分支通路(14a、14b ； 14c、14d)，以及一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的一个，并且另一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的另一个。
【文档编号】F02M25/07GK103608578SQ201280016386
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2012年4月3日 优先权日:2011年4月4日
【发明者】佐藤真吾 申请人:株式会社电装
【专利摘要】本发明涉及一种进气歧管，其配备有通过相应的连接端口（16）连接至分支通道（3）的次流通道（4），用于将除进气主流之外的进气次流引至多个分支通道。通过次流通道彼此连通并且随后将进气引至内燃机的分支通道对的组合被定义为第一组合体。在第一组合体中，具有经由次流通道的短连通长度的分支通道对的组合被定义为第二组合体。在构成第二组合体的分支通道对中，较晚将气体引入的分支通道（3a、3d）的次流通道连接端口比首先将气体引入的分支通道（3b、3c）的连接端口狭窄。
【专利说明】进气歧管
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请基于2011年4月4日提交的日本专利申请N0.2011-82660，其公开内容借助于引用结合于此。
【技术领域】
[0003]本申请涉及将进气引入内燃机的进气歧管。
【背景技术】
[0004]传统上，进气歧管已知为包括:接收含有作为主要成分的新鲜空气的进气主流的缓冲罐，和从缓冲罐分支出以依次将进气主流引至内燃机的多个分支通道。
[0005]此外，已知进气歧管与进气主流一起，进气歧管将含有除新鲜空气之外的成分的进气次流引至内燃机。例如，循环至发动机的废气(EGR气体)或借助于使发动机的曲轴箱换气获得的窜漏气体(PCV气体)被包括在会与进气主流结合的进气次流内。在下文中，借助于被包含在进气次流内而待引入汽缸的气体(诸如EGR气体或PCV气体)可以被称为目标气体。
[0006]顺带而言，对于这种进气歧管，就吸入每个汽缸的进气的成分而言，将考虑各种测量值以限制目标气体比率在汽缸之间改变。
[0007]例如，专利文献I的进气歧管将包含作为目标气体的EGR气体的进气次流和进气主流一起引至发动机。此外，在专利文献I的进气歧管中，缓冲罐具有与分支通道相同数量的端口，并且端口与缓冲罐中分支通道的相应的上游开口相对。根据专利文献I的进气歧管，端口的开口面积被制成随着远离缓冲罐中进气主流的进给端口而变得更小。
[0008]进气主流的流入量随着分支通道远离进给端口而变得更小，由此随着分支通道的位置更远离进给端口，进气次流的流入量能够减小。因此，目标气体比率能够在汽缸之间平衡。
[0009]此外，专利文献2的进气歧管将包含作为目标气体的PCV气体的进气次流和进气主流一起引至发动机，并且包括连接至每个分支通道的次流通道，以便将进气次流引至每个分支通道。次流通道被制备成使得从目标气体的进给端口到分支通道的连接端口的进气次流的压力损失在所有分支通道之间相等。
[0010]由此，目标气体比率能够在汽缸之间平衡。
[0011]然而，根据专利文献I的进气歧管，在进气通过特定分支通道引入的情况下，进气次流不仅从与特定分支通道相对的端口、还从其他端口引入。因此，目标气体比率在汽缸之间并不一定相等。
[0012]另一方面，根据专利文献2的进气歧管，在进气通过特定分支通道引入的情况下，目标气体仅通过固定通道从特定分支通道的进给端口引至连接端口，所以能够看出目标气体将均匀散布。
[0013]然而，在进气通过专利文献2的进气歧管中的特定分支通道引入的情况下，进气次流除包括由目标气体的进给端口引入的部分之外，还包括借助于通过次流通道吸入剩余进气而保留在其他分支通道中的一部分进气。即，次流通道也用作将分支通道彼此连通的通道。由于该作用，在进气通过特定分支通道引入的情况下，剩余在其他分支通道中的一部分剩余进气通过次流通道吸入。因此，根据剩余在其他分支通道中的剩余进气中的目标气体的剩余量，目标气体比率将在各汽缸之间改变。
[0014]相关领域文献
[0015]专利文献
[0016]专利文献I JP-H08-144868A
[0017]专利文献2 JP-2006-241992A
【发明内容】
[0018]本申请的目的在于提供一种进气歧管，目标气体比率在进气歧管中被限制而不能在汽缸之间改变。
[0019]根据本申请的第一方面，进气歧管包括:缓冲罐，其接收含有作为主要成分的新鲜空气的进气主流；多个分支通道，其从所述缓冲罐分支出以顺次将进气主流引入内燃机；以及次流通道，其通过相应的连接端口连接至所述多个分支通道中的每个，以将除所述进气主流之外的进气次流引至多个分支通道中的每个。所述进气次流和所述进气主流被一起引至所述内燃机。
[0020]此外，存在多个第一组合体，所述多个第一组合体中的每个由从所述多个分支通道选出的通过所述次流通道彼此连通并且顺次将进气引至所述内燃机的两个分支通道定义。在所述多个第一组合体中，经由所述次流通道以最短连通长度彼此连通的两个分支通道被定义为第二组合体。在所述第二组合体中，较晚将气体引入的分支通道的那个连接端口比较早将气体引入的分支通道的那个连接端口狭窄。
[0021]由此，目标气体比率被限制而不能在各汽缸之间改变。
[0022]如在【背景技术】中陈述的，在将进气次流引入分支通道的次流通道连接至每个分支通道的结构中，根据在除进气正引入的分支通道之外的其他分支通道中的进气中剩余的目标气体的剩余量，目标气体比率在各汽缸之间将不同。
[0023]在这里，借助于关注一个分支通道(在下文中被称为所关注分支通道)，在所关注分支通道处考虑目标气体的剩余量中的暂时改变。
[0024]在进气被引入所关注分支通道中之后和进气下次被引入所关注分支通道中之前，进气顺次被引入其他分支通道中。每次当执行进气引入时，剩余进气通过次流通道从所关注分支通道被吸入其他分支通道。因此，每当在其他分支通道中依次执行进气引入时，所关注分支通道中的目标气体的剩余量减少，并且借助于下次进气引入再次显著增加，然后类似地减少。
[0025]因此，能够想到的是，通过在所关注分支通道之后执行进气引入的分支通道(在下文中被称为随后引入分支通道)引入的进气中的目标气体比率大于通过除随后引入分支通道之外的其他分支通道弓丨入的进气中的目标气体比率。
[0026]此外，剩余进气易于从所关注分支通道吸入，因为在正在执行进气引入的分支通道和所关注分支通道之间经由次流通道的连通长度更短。[0027]因此，能够想到的是，通过具有经由次流通道的最短连通长度的随后引入分支通道(即，与所关注分支通道具有第二组合体关系的分支通道)引入的进气中的目标气体比率变得相当地大于通过所关注分支通道引入的进气中的目标气体比率。
[0028]然后，在第二组合体中，较晚将气体引入的那个分支通道的连接端口设置成比较早将气体弓I入的那个分支通道的连接端口狭窄。
[0029]由此，在所关注分支通道和随后引入分支通道具有第二组合体的关系时，剩余进气变得难于从所关注分支通道流入随后引入分支通道。此外，进气次流变得难于作为整体流入随后引入分支通道。因此，目标气体比率在通过随后引入分支通道引入的进气中能够降低。
[0030]因此，目标气体比率被限制而不能在各汽缸之间改变。
[0031]例如，所述最短连通长度大致等于所述多个第一组合体中其他两个分支通道经由次流通道彼此连通的第二最短连通长度。
[0032]然后，在第二组合体被定义为具有所述最短连通长度和第二最短连通长度两者的多个第二组合体之一时，在所述多个第二组合体中的每个中，较晚将气体引入的那个分支通道的连接端口比较早将气体引入的那个分支通道的连接端口狭窄。
[0033]由此，在存在两组第二组合体的情况下，目标气体比率被更有效地限制而不能在各汽缸之间改变。
[0034]例如，次流通道具有上游区域和从上游区域分支出的至少两个第一分支通路，并且所述第一分支通中的路每个还分成两个第二分支通路。一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的一个，并且另一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的另一个。
[0035]由此，经由次流通道的连通长度能够在定义第二组合体的两个分支通道之间变得更短。因此，在定义第二组合体的两个分支通道之间，当在两个分支通道之一中正在执行进气引入时，剩余进气能够更易于从两个分支通道中的另一个被吸入。因此，能够显著获得限制改变的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0036]图1是示出根据一实施方式的进气歧管的示意图；
[0037]图2是沿图1中线I1-1I截取的剖视图；
[0038]图3是示出进气歧管的整体示意图，其包括沿图2中的线II1-1II截取的剖视图；以及
[0039]图4 (a)是关于示出次流通道的连接端口的圆当量直径在分支通道和汽缸之间不同的情况下的EGR比率的实施方式的图表，并且图4 (b)是关于示出连接端口的圆当量直径在所有分支通道和所有汽缸之间相同的情况下的EGR比率的比较实施例的图表。
【具体实施方式】
[0040]进气歧管包括:缓冲罐，其接收含有作为主要成分的新鲜空气的进气主流；多个分支通道，其从所述缓冲罐分支出以顺次将进气主流引入内燃机；以及次流通道，其通过相应的连接端口连接至所述多个分支通道中的每个，以将除所述进气主流之外的进气次流引至所述多个分支通道中的每个。所述进气次流和所述进气主流被一起引至所述内燃机。
[0041]此外，存在多个第一组合体，所述多个第一组合体中的每个由从所述多个分支通道选出的通过所述次流通道彼此连通并且顺次将进气引至所述内燃机的两个分支通道定义。在多个第一组合体中，经由次流通道的最短连通长度大致等于经由次流通道的第二最短连通长度。
[0042]当最短连通长度和第二最短连通长度两者被限定为属于作为多个第二组合体之一的第二组合体时，在多个第二组合体的每个中，较晚将气体引入的那个分支通道的连接端口被设置成比较早将气体弓I入的那个分支通道的连接端口狭窄。
[0043]此外，次流通道被分成从上游区域分支出的至少两个第一分支通路，并且第一分支通路中的每个还被分成两个第二分支通路。一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的一个，并且另一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的另一个。
[0044]基于【专利附图】
【附图说明】进气歧管I的结构。
[0045]进气歧管I例如通过具有往复结构的四个汽缸将进气引入内燃机(未示出)，并且配备有以下结构。
[0046]S卩，进气歧管I包括:缓冲罐2，其接收含有作为主要成分的新鲜空气的进气主流；四个分支通道3，其从所述缓冲罐2分支出以顺次将进气主流引入内燃机；次流通道4，其通过相应的连接端口 16连接至所述分支通道3中的每个，以将除所述进气主流之外的进气次流引至所述分支通道3中的每个；以及引入路径5，其连接至缓冲罐2以引入进气主流。进气主流和进气次流被一起引至内燃机的每个汽缸。
[0047]进气次流是含有下述气体的进气流，所述气体除新鲜空气之外，还包括诸如循环至内燃机的废气(EGR气体)、通过使内燃机的曲轴箱换气获得的窜漏气体(PCV气体)、或筒中的净化气体，并且进气次流通过次流通道4被供应到分支通道3。进气次流在分支通道3中与进气主流合流，并且被引入每个汽缸。在下文中，借助于被包含在进气次流中而引入每个汽缸的气体(诸如EGR气体或PCV气体)可以被称为目标气体。
[0048]进气歧管I例如借助于将多个部件结合而制成，所述多个部件借助于使用振动焊接由树脂制成并且由树脂成型制造。此外，引入路径5的上游端被设置于法兰7，并且节气门体(未示出)连接至法兰7。此外，分支通道3的下游端沿直线并置于法兰8，对应于内燃机的多个汽缸的构型。
[0049]进气歧管I通过法兰8被螺合紧固至内燃机，以使得每个分支通道3能够与相应的汽缸连通。
[0050]此外，突出部件9被设置成邻近分支通道3的下游端，即邻近法兰8，并且次流通道4被限定在突出部件9中。突出部件9形成为通过分支通道3延伸远离缓冲罐2。目标气体的进给端口 10开通在突出部件9中。
[0051]基于【专利附图】
【附图说明】进气歧管I的特征。
[0052]首先，每个分支通道3具有大致拱形的形状，以便将进气从连接至缓冲罐2的上游端转弯和旋转地引入至连接至内燃机的下游端。此外，四个分支通道3沿没有相互交叉的构型方向设置，以使得上游端和下游端对应于内燃机中的汽缸的构型。
[0053]在这里，相对于四个分支通道3沿直线设置的构型方向，各分支通道3从距离引入路径5最远的分支通道3到距离引入路径5最近的分支通道3按顺序依次被称为分支通道3a、3b、3c、3d。进气歧管I借助于分支通道3a_3d将进气分别引至内燃机的汽缸#1、#2、#3、#4的方式被紧固至内燃机。
[0054]由此，当内燃机具有带有往复结构的四个汽缸时，点火顺序将是汽缸#1、汽缸#3、汽缸#4、汽缸#2、和汽缸#1，因此，进气被引至分支通道3a-3d的顺序将是分支通道3a、分支通道3c、分支通道3d、分支通道3b、和分支通道3a。因此，对于由顺次执行进气引入过程的两个分支通道3定义的组合体而言，存在四个组合体，即分支通道3c和3d、分支通道3d和3b、分支通道3b和3a、以及分支通道3a和3c。
[0055]此外，从四个分支通道3中任意选出的一个分支通道3通过次流通道4连接至所有其他分支通道3。即，所有分支通道3a-3d通过次流通道4彼此连接。
[0056]因此，四个组合体(即分支通道3c和3d、分支通道3d和3b、分支通道3b和3a、以及分支通道3a和3c)对应于顺次执行将进气引至内燃机的过程的第一组合体，并且可以通过次流通道4彼此连通。
[0057]次流通道4具有进给端口 10被开通于其中的上游区域12，从上游区域12分支出的两个第一分支通路13A、13B，从第一分支通路13A分支出并且分别连接至分支通道3a、3b的两个第二分支通路14a、14b，以及从第一分支通路13B分支出并且分别连接至分支通道3c,3d的两个第二分支通路14c、14d。此外，第一分支通路13A、13B的通道长度是相同的，并且所有第二分支通路14a-14d的通道长度是相同的。
[0058]因此，当第一分支通路13A、13B的通道长度被定义为La、当第二分支通路14a_14d的通道长度被定义为Lb、以及当被第一分支通路13A、13B连接着的那部分上游区域12被定义为具有通道长度Lc时，分支通道3a和3b通过次流通道4以连通长度2Lb彼此连通，并且分支通道3c和3d通过次流通道4以连通长度2Lb彼此连通。此外，分支通道3a和3c通过次流通道4以连通长度2Lb+2La+Lc彼此连通，分支通道3a和3d通过次流通道4以连通长度2Lb+2La+Lc彼此连通，分支通道3b和3c通过次流通道4以连通长度2Lb+2La+Lc彼此连通，以及分支通道3b和3d通过次流通道4以连通长度2Lb+2La+Lc彼此连通。因此，所有第一组合体中的两个组合体，即，分支通道3a和3b的组合体以及分支通道3c和3d的组合体具有最短连通长度。
[0059]鉴于以上内容，当具有最短连通长度的两个第一组合体被定义为第二组合体时，分支通道3a和3b的组合体以及分支通道3c和3d的组合体是第二组合体。
[0060]在定义第二组合体的两个分支通道3中，通向次流通道4的连接端口 16被设置成在进气引入被较晚执行的分支通道3中比在进气引入被较早执行的分支通道3中狭窄。[0061 ] 即，在分支通道3a和3b的第二组合体中，进气首先被弓I入通过分支通道3b，并且所述进气其次被引入通过分支通道3a，因此，连接端口 16在分支通道3a中比在分支通道3b中窄。此外，在分支通道3c和3d的第二组合体中，进气首先被引入通过分支通道3c，并且所述进气其次被弓I入通过分支通道3d，因此，连接端口 16在分支通道3d中比在分支通道3c中狭窄(参考图3)。
[0062]进气歧管I的实施方式配备有次流通道4，其连接至分支通道3中的每个以将除进气主流之外的进气次流引至分支通道3中的每个，并且进气主流和进气次流被一起引至内燃机。此外，第一组合体由通过次流通道4彼此连通的两个分支通道3定义，并且将进气引至内燃机的过程在两个分支通道3之间被顺次执行。此外，在第一组合体中，第二组合体被限定为具有经由次流通道4的最短连通长度。在定义第二组合体的两个分支通道3中，较晚将气体引入的那个分支通道3的连接端口 16比较早将气体引入的那个分支通道3的连接端口狭窄。
[0063]由此，目标气体比率被限制而不能在汽缸之间改变。
[0064]在这里，参考图4说明目标气体比率被限制而不能在汽缸之间改变的原因。在图4中，目标气体是EGR气体，并且当内燃机的旋转速度是1200rpm或2000rpm时，为每个分支通道3a-3d (每个汽缸示出EGR比率。
[0065]此外，在图4 (a)中，作为一个第二组合体的分支通道3a和3b具有圆当量直径0分别为8.4mm、8.9mm的连接端口 16，并且作为另一个第二组合体的分支通道3c和3d具有圆当量直径分别为9.lmm、8.1mm的连接端口 16。此外，图4 (b)是比较实施例，其示出当所有分支通道3a-3d具有8.8mm的相同圆当量直径的连接端口 16时的EGR比率。
[0066]在将进气次流引入分支通道3的次流通道4被单独地连接至每个分支通道3a_3d的情况下，如果次流通道4的连接端口 16在所有分支通道3之间相同，那么根据除执行进气引入的分支通道3之外的其他分支通道3中的剩余进气中的目标气体的剩余量，目标气体比率将在汽缸之间改变。
[0067]在这里，假设次流通道4的连接端口 16在所有分支通道3之间是相同的，分支通道3b是被关注的，并且在分支通道3b中的目标气体的剩余量中考虑随时间流逝的改变。此外，与分支通道3b —起定义第二组合体的分支通道3是分支通道3a。
[0068]在进气引入分支通道3b中之后、以及进气下次引入分支通道3b中之前，进气以分支通道3a、分支通道3c和分支通道3d的顺序顺次地引入。每次当执行进气引入时，剩余进气通过次流通道4从分支通道3b吸入。因此，每当进气引入以分支通道3a、3c和3d的顺序被依次执行时，分支通道3b中的目标气体的剩余量减少，并且通过下次进气引入再次显著增加，然后类似地减少。
[0069]因此，当在顺序排在分支通道3b后的分支通道3a中执行进气引入时，剩余进气中的目标气体在刚刚执行进气引入的分支通道3b中还没有减少。因此，相较于分支通道3c、3d，很多目标气体从分支通道3b被吸入分支通道3a。
[0070]此外，在分支通道3a、3c、3d中，由于在分支通道3b和正在执行进气弓I入的分支通道3之间经由次流通道4的连通长度更短，所以剩余进气易于从分支通道3b被吸入。因此，当在分支通道3a中正在执行进气引入时、而不是当在分支通道3c、3d中正在执行进气引入时，剩余进气更易于从分支通道3b被吸入。
[0071]因此，通过与分支通道3b处于第二组合体关系的分支通道3a被引入的进气中的目标气体比率变得相当地大于通过分支通道3b被引入的进气中的目标气体比率(参考图4(b))。
[0072]类似地，通过与分支通道3c处于第二组合体关系的分支通道3d被引入的进气中的目标气体比率变得相当地大于通过分支通道3c被引入的进气中的目标气体比率(参考图 4 (b))。
[0073]然后，在定义第二组合体的分支通道3a、3b中，次流通道4的连接端口 16变得在较晚将气体引入的分支通道3a中比较早将气体引入的分支通道3b中狭窄。类似地，连接端口 16变得在分支通道3d中比在分支通道3c中狭窄(参考图4 (a))。
[0074]由此，在具有第二组合体关系的分支通道3a、3b中，剩余进气变得难以从分支通道3b流入分支通道3a。此外，作为整体的进气次流变得难于流入分支通道3a。因此，能够降低通过分支通道3a被引入的进气中的目标气体比率。类似地，在具有第二组合体关系的分支通道3c、3d中，能够降低通过分支通道3d被引入的进气中的目标气体比率。
[0075]鉴于以上内容，目标气体比率能够被限制而不能在汽缸之间改变(参考图4 (a))。
[0076]此外，次流通道4具有进给端口 10被开通于其中的上游区域12，从上游区域12分支出的两个第一分支通路13A、13B,从第一分支通路13A分支出且分别连接至分支通道3a、3b的两个第二分支通路14a、14b，以及从第一分支通路13B且分支出且分别连接至分支通道3c、3d的两个第二分支通路14c、14d。
[0077]由此，经由次流通道4的连通长度在定义分支通道3中的第二组合体而非其他组合体的分支通道3a、3b之间和分支通道3c、3d之间明显变得更短。因此，在次流通道4的连接端口 16在所有分支通道3之间相同的情况下，当在分支通道3a中正在执行进气引入时，非常易于将剩余进气从分支通道3b吸至分支通道3a。类似地，当在分支通道3d中正在执行进气引入时，非常易于将剩余进气从分支通道3c吸至分支通道3d。
[0078]因此，根据这个实施方式，在定义第二组合体的分支通道3a、3b中，连接端口 16变得在分支通道3a中比在分支通道3b中狭窄，并且连接端口 16类似地变得在分支通道3d中比在分支通道3c中狭窄。因此，目标气体比率能够被明显限制而不能在汽缸之间改变。
[0079]进气歧管I的范围不受限于实施方式，并且各种能够考虑各种修正。
[0080]例如，虽然实施方式的进气歧管I借助于具有往复结构的四个汽缸将进气引入内燃机，但是进气借助于进气歧管I被引至的内燃机可以具有带有往复结构的六个汽缸、或可以是V类型或水平相反的类型。
[0081]此外，根据进气歧管I的实施方式，在多个第一组合体中，最短连通长度和第二最短连通长度大致一致，并且存在两组第二组合体。然而，第二组合体的范围不受限于以上内容。
[0082]例如，当最短连通长度和第二最短连通长度并非大致相同时，次流通道4的连接端口 16在由最短组合体和第二最短组合体构造的第二组合体中可以变得不同。
[0083]此外，在多个第一组合体中，仅一个具有最短连通长度的组合体可以被设置为第二组合体，并且次流通道4的连接端口 16可以变得不同。替代性地，最短组合体、第二最短组合体、以及第三最短组合体可以被设置为第二组合体，并且次流通道4的连接端口 16可以变得不同。替代性地，最短组合体、第二最短组合体、第三最短组合体以及第四最短组合体可以被设置为第二组合体，并且次流通道4的连接端口 16可以变得不同。
[0084]应该理解的是，本申请并非限于优选实施方式和构造。本申请意图覆盖各种变型以及等同的布置方式。此外，不仅是优选的各种组合体和配置方式、包括更多、更少或仅单一元件的其他组合体和配置方式也在本申请的精神和范围内。
【权利要求】
1.一种进气歧管，包括:缓冲罐(2)，其接收含有作为主要成分的新鲜空气的进气主流；多个分支通道(3a、3b、3c、3d)，其从所述缓冲罐分支出以顺次将进气主流引入内燃机；以及次流通道(4)，其通过相应的连接端口( 16)连接至所述多个分支通道中的每个，以将除所述进气主流之外的进气次流引至所述多个分支通道中的每个，其中所述进气次流和所述进气主流被一起引至所述内燃机，存在多个第一组合体，所述多个第一组合体中的每个由从所述多个分支通道选出的通过所述次流通道彼此连通并且顺次将进气引至所述内燃机的两个分支通道定义，在所述多个第一组合体中，经由所述次流通道以最短连通长度彼此连通的两个分支通道被定义为第二组合体，以及在所述第二组合体中，较晚将气体引入的分支通道的那个连接端口(3a、3d)比较早将气体引入的分支通道的那个连接端口(3b、3c)狭窄。
2.根据权利要求1所述的进气歧管，其中所述最短连通长度大致等于所述多个第一组合体中其他两个分支通道经由次流通道彼此连通的第二最短连通长度，所述第二组合体被定义为具有所述最短连通长度和第二最短连通长度两者的多个第二组合体之一，并且在所述多个第二组合体中的每个中，较晚将气体引入的那个分支通道的连接端口比较早将气体弓I入的那个分支通道的连接端口狭窄。
3.根据权利要求1或2所述的进气歧管，其中次流通道具有上游区域(12)和从所述上游区域分支出的至少两个第一分支通路(13A、13B),并且所述第一分支通路中的每个还被分成两个第二分支通路(14a、14b ； 14c、14d)，以及一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的一个，并且另一个第二分支通路连接至定义第二组合体的分支通道中的另一个。
【文档编号】F02M25/07GK103608578SQ201280016386
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2012年4月3日 优先权日:2011年4月4日
【发明者】佐藤真吾 申请人:株式会社电装
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