油气分离总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机油气分离系统，特别涉及一种油气分离总成。
【背景技术】
[0002]油气分离总成一般包括油气分离器、设有通风管的汽缸盖罩及用于连接油气分离器和通风管的进气管；发动机工作的时候，在做功冲程(进排气门均处于关闭状态)汽缸内燃烧的高温高压气体会沿着活塞组件与气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱中，因此发动机设置有曲轴箱通风装置使这些废气能够排出，而油气分离器就安装在曲轴箱通风装置的通道中进行油雾分离；汽缸盖罩上一般集成有迷宫式油气分离结构，流速较高的油雾进入迷宫式分离结构会撞击在迷宫挡板上，渐渐汇集成比较重的机油油滴，在重力作用下油滴沉淀到管壁上并在机油回流管中聚集，流回曲轴箱；迷宫式油气分离结构效率相对较低，经处理后的油雾不够彻底；剩余气体可通过通风管、进气管导入外部的油气分离器进一步分离；然而，由于通风管还会留有部分分离出来的机油，加上通风管还与汽缸盖罩上的机油加注口连通，经常发生机油经进气管进入油气分离器的现象，特别是在汽车行走在崎岖路面上时，从而降低油气分离器的分离效率，缩短油气分离器的使用寿命，影响发动机的正常运转。
[0003]因此，为解决上述问题，就需要对现有的油气分离总成进行改进，能够减少乃至避免发生机油经进气管进入油气分离器的现象，提高油气分离器的分离效率，延长油气分离器的使用寿命，保证发动机的正常运转。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种油气分离总成，能够减少乃至避免发生机油经进气管进入油气分离器的现象，提高油气分离器的分离效率，延长油气分离器的使用寿命，保证发动机的正常运转。
[0005]本实用新型的油气分离总成，包括油气分离器、设有通风管的汽缸盖罩及用于连接所述油气分离器和通风管的进气管，所述进气管包括依次连接的第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管与通风管连接，所述第三支管与油气分离器连接，所述第二支管设有用于阻挡液体机油从第一支管进入第三支管的阻挡部。
[0006]进一步，所述第二支管向上弯曲并高于第一支管和第三支管，使得其靠近通风管的内壁形成阻挡部。
[0007]进一步，所述第一支管、第二支管和第三支管一体成型。
[0008]进一步，所述第一支管的进气端设有用于套接在通风管口部的套接头I，所述套接头I上设有用于卡箍连接的卡箍部。
[0009]进一步，所述套接头I上还设有朝外开口的用于限制套接头I转动的限位卡口
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[0010]进一步，所述第三支管的出气端设有用于套接在油气分离器进气口的套接头II，所述套接头II上设有用于卡箍连接的卡箍部。
[0011]进一步，所述套接头II上还设有朝外开口的用于限制套接头II转动的限位卡口II。
[0012]进一步，所述油气分离器包括分离器外壳和出气管，分离器外壳内部形成油气分离腔，出气管下部沿竖向置于油气分离腔内并与外部连通，所述出气管位于油气分离腔内的管段上设置有环形台阶结构形成台阶式出气气道。
[0013]进一步，所述分离器外壳包括壳体和压盖，壳体底壁中部向上凸起形成凸起部，凸起部伸入出气管下端内部并与出气管下端内壁间隙配合；所述环形台阶结构圆周内径自下而上逐渐缩小；所述出气管贯穿压盖伸入壳体内部，所述出气管与压盖一体成型设置。
[0014]进一步，所述油气分离器还包括与壳体内腔连通的回油管，回油管设置于壳体底壁并位于凸起部底端周侧；所述回油管与壳体连接处设置有加强筋。
[0015]本实用新型的有益效果:本实用新型的油气分离总成，结构简单、安装维护方便，通过在第二支管设置用于阻挡液体机油从第一支管进入第三支管的阻挡部，能够减少乃至避免发生机油经进气管进入油气分离器的现象，提高了油气分离器的分离效率，延长了油气分离器的使用寿命，保证了发动机的正常运转。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0017]图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型的进气管的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型的油气分离器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的进气管的结构示意图，图3为本实用新型的油气分离器的结构示意图，如图所示:本实施例的油气分离总成，包括油气分离器1、设有通风管21的汽缸盖罩2及用于连接所述油气分离器I和通风管21的进气管，所述进气管包括依次连接的第一支管31、第二支管32和第三支管33，所述第一支管31与通风管21连接，所述第三支管33与油气分离器I连接，所述第二支管32设有用于阻挡液体机油从第一支管31进入第三支管33的阻挡部32a ;第一支管31以可拆卸方式与通风管21连接，第三支管33以可拆卸方式与油气分离器I连接；阻挡部32a可以是内设的挡板或者其他能够实现阻挡功能的结构；通过在第二支管32设置用于阻挡液体机油从第一支管31进入第三支管33的阻挡部32a，能够减少乃至避免发生机油经进气管进入油气分离器I的现象，提高了油气分离器I的分离效率，延长了油气分离器I的使用寿命，保证了发动机的正常运转。
[0021 ] 本实施例中，所述第二支管32向上弯曲并高于第一支管31和第三支管33，使得其靠近通风管21的内壁形成阻挡部32a ;如图1所示，第二支管32具有弯管区域，该区域使得管道呈上升趋势，从而依靠该区域的内壁对液体机油形成阻挡；该结构简单，加工成本低廉，便于实现阻挡。
[0022]本实施例中，所述第一支管31、第二支管32和第三支管33 —体成型；进气管可以采用金属材料制成，当然也可以是耐高温、防腐蚀的橡胶材料；一体成型有利于保证各支管之间的密封性，防止漏油漏气。
[0023]本实施例中，所述第一支管31的进气端设有用于套接在通风管21 口部的套接头I 31a，所述套接头I 31a上