一种汽车排气管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车排气管。
【背景技术】
[0002]目前，近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出，汽车队环保最大的危害是噪音污染，空气污染，调查表明，机动车噪声占城市噪声的75.5%，随着汽车节能减排的发展，要求汽车降低噪音，节约能源消耗。而汽车最主要的噪声来自汽车的排气系统，即汽车尾气排放噪音，为了降低汽车尾气排放噪音，满足汽车环保的要求。汽车排气管是汽车重要的零部件，其作用是使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。现有的汽车排气管多采用一根直管式结构，汽车产生的废气虽然经过消声器的消声，但是废气在通过直线管道时仍然会产生非常大的噪音，造成噪音污染。汽车排气管在使用时，由于其内部通有汽车尾气，温度较高，导致排气管自身膨胀，当汽车不使用时，排气管又会收缩，在进气管与气缸连接处造成反复的局部作用力变化，进而造成连接失效，影响排气管使用寿命。排气管的主要材质是不锈钢，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。现有技术中，排气管常常因为温度过热而发生一些安全隐患，而且散热性较差，因此，有必要提供一种汽车排气管，以解决现有技术中的不足。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供了一种汽车排气管，本实用新型设置有三个排气支管，可以有效的分流排气主管的排气，避免了汽车尾气的集中排放，在三个排气支管上设置有吸声装置与节流管，可以降低汽车排气系统的排放尾气的噪音。本实用新型具有结构简单、降低排气噪音、散热性好且安装方便的优点。
[0004]本实用新型的技术方案为:一种汽车排气管，包括:进气管、主三元催化器、排气主管、第一排气支管、第二排气支管、第一三元催化器、第一节流管、第一吸声装置、第三出气管道、第一散热板、第一出气管道、分流挡片、第三排气支管、第二三元催化器、第三三元催化器、第二节流管、第二吸声装置、第二散热板、第二出气管道、第三节流管、第三吸声装置与第三散热板，其特征在于:所述进气管下端设置有主三元催化器，所述进气管与主三元催化器相互连接，所述主三元催化器下端设置有排气主管，所述主三元催化器与排气主管相互固定连接，所述排气主管下端设置有第一排气支管、第二排气支管与第三排气支管，所述排气主管下端依次与所述第一排气支管、第二排气支管与第三排气支管的一端相互固定连接，所述第一排气支管上设置有第一三元催化器，所述第一三元催化器与第一排气支管相互固定连接，所述第一三元催化器下端设置有第一节流管，所述第一节流管上设置有第一吸声装置，所述第一吸声装置与第一节流管相互固定连接，所述第一排气支管下端设置有第一散热板，所述第一散热板下端设置有第一出气管道，所述第一出气管道与所述第一排气支管相互固定连接，所述第二排气支管上设置有第二三元催化器，所述第二三元催化器与第二排气支管相互固定连接，所述第二三元催化器下端设置有第二节流管，所述第二节流管上设置有第二吸声装置，所述第二吸声装置与第二节流管相互固定连接，所述第二排气支管下端设置有第二散热板，所述第二散热板下端设置有第二出气管道，所述第二出气管道与所述第二排气支管相互固定连接，所述第三排气支管上设置有第三三元催化器，所述第三三元催化器与第三排气支管相互固定连接，所述第三三元催化器下端设置有第三节流管，所述第三节流管上设置有第三吸声装置，所述第三吸声装置与第三节流管相互固定连接，所述第三排气支管下端设置有第三散热板，所述第三散热板下端设置有第三出气管道，所述第三出气管道与所述第三排气支管相互固定连接。
[0005]进一步，所述排气主管内设置有分流挡片。
[0006]进一步，所述第一散热板、第二散热板与第三散热板的材质均为铝合金。
[0007]进一步，所述第一出气管道、第二出气管道与第三出气管道的材质均为不锈钢。
[0008]本实用新型的有益效果在于:一种汽车排气管，包括:进气管、主三元催化器、排气主管、第一排气支管、第二排气支管、第一三元催化器、第一节流管、第一吸声装置、第三出气管道、第一散热板、第一出气管道、分流挡片、第三排气支管、第二三元催化器、第三三元催化器、第二节流管、第二吸声装置、第二散热板、第二出气管道、第三节流管、第三吸声装置与第三散热板，其特征在于:所述进气管下端设置有主三元催化器，所述进气管与主三元催化器相互连接，所述主三元催化器下端设置有排气主管，所述主三元催化器与排气主管相互固定连接，所述排气主管下端设置有第一排气支管、第二排气支管与第三排气支管，所述排气主管下端依次与所述第一排气支管、第二排气支管与第三排气支管的一端相互固定连接，所述第一排气支管上设置有第一三元催化器，所述第一三元催化器与第一排气支管相互固定连接，所述第一三元催化器下端设置有第一节流管，所述第一节流管上设置有第一吸声装置，所述第一吸声装置与第一节流管相互固定连接，所述第一排气支管下端设置有第一散热板，所述第一散热板下端设置有第一出气管道，所述第一出气管道与所述第一排气支管相互固定连接，所述第二排气支管上设置有第二三元催化器，所述第二三元催化器与第二排气支管相互固定连接，所述第二三元催化器下端设置有第二节流管，所述第二节流管上设置有第二吸声装置，所述第二吸声装置与第二节流管相互固定连接，所述第二排气支管下端设置有第二散热板，所述第二散热板下端设置有第二出气管道，所述第二出气管道与所述第二排气支管相互固定连接，所述第三排气支管上设置有第三三元催化器，所述第三三元催化器与第三排气支管相互固定连接，所述第三三元催化器下端设置有第三节流管，所述第三节流管上设置有第三吸声装置，所述第三吸声装置与第三节流管相互固定连接，所述第三排气支管下端设置有第三散热板，所述第三散热板下端设置有第三出气管道，所述第三出气管道与所述第三排气支管相互固定连接。本实用新型设置有三个排气支管，可以有效的分流排气主管的排气，避免了汽车尾气的集中排放，在三个排气支管上设置有吸声装置与节流管，可以降低汽车排气系统的排放尾气的噪音。本实用新型具有结构简单、降低排气噪音、散热性好且安装方便的优点。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]其中:1、进气管2、主三元催化器3、排气主管
[0011]4、第一排气支管5、第二排气支管6、第一三元催化器
[0012]7、第一节流管8、第一吸声装置9、第三出气管道
[0013]10、第一散热板n、第一出气管道12、分流挡片
[0014]13、第三排气支管14、第二三元催化器15、第三三元催化器
[0015]16、第二节流管17、第二吸声装置18、第二散热板
[0016]19、第二出气管道20、