一种卧式涡旋压缩机的制作方法

本发明涉及一种压缩机，特别涉及一种有效减小主支架与铝合金壳体配合固定的接触面积的卧式涡旋压缩机。

背景技术：

为适应新能源车的使用条件需求，新能源车用电动涡旋压缩机，均为小型、轻量化设计，总体多采用铝合金材料，并且纯电动车型因为没有发动机的噪声，所以对压缩机的噪声提出的更高的要求。

在电动汽车中，由于用电动机代替了燃油发动机，整车的噪音得到了很大的降低，而空调压缩机由于压缩制冷剂的工作，成为了除风扇外的主要噪音源，对用户的使用体验影响较大，降低空调压缩机的噪音是一个重要任务。

新能源车用电动涡旋压缩机由于多采用轻量的铝合金材料，因此很少采用焊接装配工艺，多采用过盈装配、压力固定等方式装配，因此装配的配合面多为整圆柱面、整环面等。而噪声的传递有一个途径就是固体传递，配合接触的面积越大，噪声传递的效果越好，即降噪越不好。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的在于提供一种卧式涡旋压缩机，克服了现有技术的困难，可以有效减小主支架与铝合金壳体配合固定的接触面积，从而减小噪声的固体传递通道。

根据本发明的一个方面，提供一种卧式涡旋压缩机，包括：

一前壳；

一后壳，与所述前壳相对应；

一中空的壳体，连接所述前壳与后壳；

一电机，设置在所述壳体的内部空间中，且具有一定子和一转子；

一偏心曲轴，联接到所述电机的转子以传递旋转力，所述偏心曲轴包括 一长轴部以及一偏心部；

一压缩涡盘，包括配合形成若干压缩室的一静涡盘和一动涡盘，所述偏心曲轴的偏心部带动所述动涡盘旋转；以及

一主支架，套接在所述偏心曲轴上，所述主支架的部分的周向外沿与所述壳体的内壁相接，其余部分的周向外沿与所述壳体之间形成若干间隙。

优选地，所述壳体的内壁设有一环形内肩台，所述主支架的外周具有若干连接区域和若干避让区域；

所述主支架的连接区域与所述壳体的环形内肩台径向过盈配合，定位所述主支架；

所述避让区域与所述环形内肩台之间共同形成所述间隙。

优选地，每个所述连接区域的外端具有径向的一圆弧面，全部所述圆弧面所对应的圆心角的总和小于120°。

优选地，所述连接区域相对于所述避让区域轴向突起，接触所述环形内肩台。

优选地，全部所述连接区域的长度均相同；且全部所述避让区域的长度均相同。

优选地，所述主支架的外周设有一环形外肩台，所述壳体的内壁设有若干连接区域和若干避让区域，所述壳体的连接区域与所述主支架的环形外肩台径向过盈配合，所述避让区域与所述环形外肩台之间共同形成所述间隙。

优选地，每个所述连接区域的外端具有径向的一圆弧面，全部所述圆弧面所对应的圆心角的总和小于120°。

优选地，所述连接区域相对于所述避让区域轴向突起，接触所述环形外肩台。

优选地，全部所述连接区域的长度均相同，且全部所述避让区域的长度均相同。

优选地，还包括：

一副轴承，套设于所述偏心曲轴的长轴部远离所述偏心部的一端；以及

一主轴承，套设于所述偏心曲轴的长轴部接近所述偏心部的一端。

优选地，所述后壳的内部空间为圆柱形。

由于使用了以上技术，本发明的卧式涡旋压缩机可以有效减小主支架与 铝合金壳体配合固定的接触面积，从而减小噪声的固体传递通道。

附图说明

以下结合附图和具体实施例对本发明的技术方案进行详细的说明，以使本发明的特性和优点更为明显。

图1为本发明的卧式涡旋压缩机的剖面图；

图2为图1的局部放大图；

图3为本发明中第一种后壳的a-a向的示意图；

图4为图3的侧视图；

图5为本发明中第一种主支架的a-a向的示意图；

图6为图5的侧视图；

图7为本发明中第二种后壳的a-a向的示意图；

图8为图7的侧视图；

图9为本发明中第二种主支架的a-a向的示意图；以及

图10为图9的侧视图。

附图标记

1后壳

2副轴承

3偏心曲轴

4定子

5转子

6主支架

61环形肩台

62连接区域

63避让区域

7主轴承

8壳体

81环形肩台

82连接区域

83避让区域

9动涡盘

10静涡盘

11前壳

12容纳空间

13间隙

100卧式涡旋压缩机

具体实施方式

以下将对本发明的实施例给出详细的说明。尽管本发明将结合一些具体实施方式进行阐述和说明，但需要注意的是本发明并不仅仅只局限于这些实施方式。相反，对本发明进行的修改或者等同替换，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

另外，为了更好的说明本发明，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员将理解，没有这些具体细节，本发明同样可以实施。在另外一些实例中，对于大家熟知的结构和部件未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。

第一实施例

图1为本发明的卧式涡旋压缩机的剖面图。图2为图1的局部放大图。如图1至2所示，本发明的一种卧式涡旋压缩机100，包括：后壳1、副轴承2、偏心曲轴3、电机、主支架6、主轴承7、壳体8、压缩涡盘以及前壳11。后壳1与前壳11相对应，后壳1中还可以具有安装电路控制板的容纳空间。中空的壳体8连接前壳11与后壳1。电机设置在壳体8的内部空间中，且具有一定子4和一转子5。偏心曲轴3联接到电机的转子5以传递旋转力，偏心曲轴3包括一长轴部以及一偏心部。压缩涡盘包括配合形成若干压缩室的一静涡盘10和一动涡盘9，偏心曲轴3的偏心部带动动涡盘9旋转。主支架6套接在偏心曲轴3上，主支架6的部分的周向外沿与壳体8的内壁相接，其余部分的周向外沿与壳体8之间形成若干间隙13。副轴承2套设于所述偏心曲轴3的长轴部远离所述偏心部的一端。主轴承7套设于所 述偏心曲轴3的长轴部接近所述偏心部的另一端。本发明中的壳体8可以是铝合金壳体。本方案通过减小涡旋压缩机主支架与壳体间的装配固定接触面积，减小传递到壳体上的噪声，从而达到降低压缩机整体噪音的目的。

图3为本发明中第一种后壳的a-a向的示意图。图4为图3的侧视图。图5为本发明中第一种主支架的a-a向的示意图。图6为图5的侧视图。如图3至6所示，本发明中的第一种后壳8与主支架6的连接方式如下：壳体8的内壁设有一环形内肩台81，主支架6的外周具有三段连接区域62和三段避让区域63，但不以此为限。主支架6的连接区域62与壳体8的环形内肩台81径向过盈配合，定位主支架6。避让区域63与环形内肩台81之间共同形成间隙13。每个连接区域62的外端具有径向的一圆弧面，全部圆弧面所对应的圆心角的总和小于120°。参见图5，三段连接区域62的圆弧面分别对应圆心角e、f和g，圆心角e、f和g的角度均为25°，三者的总和为75°，但不以此为限。而且，连接区域62相对于避让区域63轴向突起，接触环形内肩台81。全部连接区域62的长度均相同。且全部避让区域63的长度均相同。在其他变化实施例中，根据压缩机布局的实际需要，本发明中的主支架6也可以具有四段、六段、九段连接区域62，连接区域62之间的间距也可以不相等。

图7为本发明中第二种后壳的a-a向的示意图。图8为图7的侧视图。图9为本发明中第二种主支架的a-a向的示意图。图10为图9的侧视图。如图7至10所示，本发明中的第二种后壳8与主支架6的连接方式如下：主支架6的外周设有一环形外肩台61，壳体8的内壁设有三段连接区域82和三段避让区域83，壳体8的连接区域82与主支架6的环形外肩台61径向过盈配合，避让区域83与环形外肩台61之间共同形成间隙13。每个连接区域82的外端具有径向的一圆弧面，全部圆弧面所对应的圆心角的总和小于120°。参见图5，三段连接区域82的圆弧面分别对应圆心角h、j和k，圆心角h、j和k的角度均为25°，三者的总和为75°，但不以此为限。而且，连接区域82相对于避让区域83轴向突起，接触环形外肩台61。全部连接区域82的长度均相同，且全部避让区域83的长度均相同。在其他变化 实施例中，根据压缩机布局的实际需要，本发明中的后壳8也可以具有四段、六段、九段连接区域82，连接区域82之间的间距也可以不相等。

本发明中采用主支架与铝合金壳体径向直径限位固定，轴向压力固定的卧式涡旋压缩机(例如新能源车用电动涡旋压缩机)，例如：在主支架6的径向上采用分布在配合圆柱面上的3段或多段(多于3段)圆弧面配合固定，起固定作用圆弧面少于总圆柱面的1/3；在轴向上采用分3段或多段(多于3段)支撑面支撑主支架，使得起固定支撑作用的面积少于支撑面对应圆环面的面积的1/3(如图5和7)。在满足强度、稳固要求的条件下，主支架6与后壳8之间的接触配合面积越小越好。本方案的主支架与壳体的装配结构，有效减小了主支架与壳体间的接触面积，大大减少了噪声固体传递的通道，由主轴承等部件产生的通过主支架固体传递到压缩机外的噪声有显著降低。主支架与铝合金壳体配合固定的接触面积小，从而减小噪声的固体传递通道。

综上可知，本发明的卧式涡旋压缩机可以有效减小主支架与铝合金壳体配合固定的接触面积，从而减小噪声的固体传递通道。

以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。