旋转斜板式变排量压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种旋转斜板式变排量压缩机。
【背景技术】
[0002]日本未经审查专利申请公开N0.52-131204公开了一种旋转斜板式变排量压缩机(下文中被称作压缩机)。该压缩机包括壳体，在该壳体中具有吸入室、排出室、旋转斜板室以及多个缸孔。驱动轴以可旋转的方式支承在壳体中。在旋转斜板室中具有能够与驱动轴一起旋转的旋转斜板。旋转斜板呈在其中央处具有插入孔的环形形状，驱动轴穿过该插入孔。在驱动轴与旋转斜板之间设置有允许改变旋转斜板的倾斜角度的连杆机构。文中，旋转斜板的倾斜角度指的是旋转斜板相对于以与驱动轴的旋转轴线垂直的方式延伸的平面的角度。
[0003]在每个缸孔中均容纳有活塞，使得活塞能够在缸孔中往复地移动。该压缩机还包括转换机构、致动器以及控制机构，其中，该转换机构将旋转斜板的旋转转换为活塞在缸孔中的往复运动，所述往复运动具有由旋转斜板的倾斜角度确定的冲程长度，该致动器改变旋转斜板的倾斜角度，该控制机构控制致动器。
[0004]连杆机构包括支托构件和臂。支托构件在旋转斜板室的前部中固定在驱动轴上。臂经由连接销连接至支托构件以能够与支托构件和旋转斜板一起摆动。臂将支托构件的旋转传递至旋转斜板并允许改变旋转斜板的倾斜角度，同时大致保持旋转斜板的上止点不变。
[0005]致动器包括支托构件和可动体，该可动体以能够一体地旋转的方式与旋转斜板接合并且能够沿驱动轴的旋转轴线的方向移动以改变旋转斜板的倾斜角度。具体地，在支托构件中具有缸室，该缸室具有与驱动轴的旋转轴线同轴的圆筒形状，可动体能够在缸室中移动。在这样一种缸室由可动体限定的结构中，在缸室中形成有压力控制室，该压力控制室通过压力控制室中的压力来控制可动体的运动。旋转斜板在其插入孔中具有铰接球。旋转斜板通过铰接球安装在驱动轴上，使得旋转斜板能够绕驱动轴倾斜。可动体的后端与铰接球接触。铰接球在其后端处具有压力弹簧，该压力弹簧沿增大旋转斜板的倾斜角度的方向迫压铰接球。
[0006]控制机构包括控制通道和控制阀。具体地，控制通道包括:压力改变通道，该压力改变通道与压力控制室连通；低压通道，该低压通道与吸入室和旋转斜板室连通；以及高压通道，该高压通道与排出室连通。压力改变通道的一部分形成在驱动轴中。控制阀控制压力改变通道、低压通道以及高压通道的打开程度。换言之，控制阀控制压力改变通道与低压通道之间或压力改变通道与高压通道之间的连通。
[0007]在压缩机中，当控制阀允许压力改变通道与高压通道之间的连通时，压力控制室中的压力变得比旋转斜板室中的压力更大。因此，致动器的可动体远离支托构件移动并在旋转斜板室中向后推动铰接球，这减小了旋转斜板的倾斜角度。因此，活塞的冲程长度减小并且因此压缩机的排量也减小。另一方面，当控制阀允许压力改变通道与低压通道之间的连通时，压力控制室中的压力减小至与旋转斜板室的压力大约相同的压力。因此，致动器的可动体朝向支托构件移动。在这种情况下，铰接球因压力弹簧的迫压力与可动体一起移动。因此，旋转斜板的倾斜角度增大，并且活塞的冲程长度增大，因而压缩机的排量增大。
[0008]以上类型的压缩机要求快速地响应于安装有压缩机的车辆的驱动条件的变化来改变旋转斜板的倾斜角度。为了满足这种要求，可以增大压力控制室的直径以在没有增大压力控制室中的压力的情况下通过增大的推力来移动可动体。然而，在这种情况下，由于驱动轴与旋转斜板之间存在连杆机构，因此，难以增大支托构件中的缸室的直径，并且因此难以增大压力控制室的直径。
[0009]此外，在压缩机中，在压缩机的操作期间所产生的推力作用在连杆机构上。因此，连杆机构需要以满足要求的方式经受推力。如果通过使缸室设置成相比距推力轴承更靠近活塞而使缸室的直径增大，则压缩机在轴向方向上需要制造得更长。
[0010]已经考虑到以上提到的情况而实现的本发明旨在提供一种具有良好的可控性、经受推力并且可以在轴向方向上制造得更小的旋转斜板式变排量压缩机。
【发明内容】
[0011]根据本发明的方面，提供了一种旋转斜板式变排量压缩机，其包括:壳体，在该壳体中具有吸入室、排出室、旋转斜板室以及多个缸孔；驱动轴，该驱动轴以可旋转的方式支承在壳体中并具有旋转轴线；旋转斜板，该旋转斜板能够通过驱动轴的旋转在旋转斜板室中旋转；连杆机构，该连杆机构设置在驱动轴与旋转斜板之间，并且允许改变旋转斜板相对于以与驱动轴的旋转轴线垂直的方式延伸的平面的倾斜角度；多个活塞，所述多个活塞以往复运动的方式容纳在相应的缸孔中；转换机构，该转换机构将驱动轴的旋转转换成活塞在相应的缸孔中的往复运动，其中，所述往复运动具有根据旋转斜板的倾斜角度的冲程长度；致动器，该致动器改变旋转斜板的倾斜角度；以及控制机构，该控制机构控制致动器。连杆机构包括支托构件和旋转斜板臂，其中，该支托构件在旋转斜板室中固定在驱动轴上并与旋转斜板相对，驱动轴的旋转从支托构件传递至该旋转斜板臂。支托构件具有插入孔、缸室以及引导表面，其中，驱动轴插入通过插入孔，缸室从支托构件的旋转斜板侧以围绕插入孔的方式凹进，该引导表面引导旋转斜板臂。引导表面具有内周缘并从该内周缘径向向外延伸，内周缘的至少一部分限定在缸室的周向边缘与引导表面彼此重叠的部分处。旋转斜板臂具有受引导表面，该受引导表面在旋转斜板的倾斜角度减小的情况下在引导表面上沿驱动轴的径向方向从外周侧朝向内周缘滑动。致动器具有支托构件、可动体以及压力控制室，其中，该可动体设置在支托构件与旋转斜板之间并且能够在缸室内移动，压力控制室设置在缸室与可动体之间并且通过压力控制室中的压力使可动体移动。滑动接触宽度被限定为在引导表面与受引导表面之间的沿与旋转斜板臂移动的方向垂直的方向的滑动接触的宽度。滑动接触宽度在旋转斜板的倾斜角度最大时最大，并且在旋转斜板的倾斜角度最小且引导表面的一部分面向缸室时最小。
[0012]本发明的其他方面和优势将从结合通过示例的方式示出了本发明的原理的附图的以下描述中变得显而易见。
【附图说明】
[0013]通过参照本实施方式的以下描述和附图，可以最好地理解本发明及其目的和优势，在附图中:
[0014]图1为根据本发明的实施方式的示出了压缩机的最大排量的压缩机的纵向截面图；
[0015]图2为图1的根据实施方式的压缩机的控制机构的示意图；
[0016]图3为示意性示出了图1的根据实施方式的压缩机的连杆机构的俯视图；
[0017]图4为图1的根据实施方式的压缩机的支托板的正视图；
[0018]图5为示出了图1的根据实施方式的压缩机的支托板的一部分的局部放大正视图；
[0019]图6为图1的根据实施方式的处于最小排量的压缩机的纵向截面图。
【具体实施方式】
[0020]以下将参照附图对实施本发明的压缩机进行描述。本实施方式的压缩机为变排量式单头活塞旋转斜板式压缩机。该压缩机安装在车辆上并且形成了用于车辆的空调系统的制冷回路的一部分。
[0021]参照图1，根据本发明的一个实施方式的压缩机包括壳体1、驱动轴3、旋转斜板5、连杆机构7、多个活塞9、多对滑瓦IlA和11B、致动器13以及在图2中示出的控制机构15。应当指出，出于易于说明的目的，稍后将进行描述的支托板51的形状在图1中以局部简化的形式示出。同样的情况适用于图6。
[0022]如图1中所示，壳体I包括:前壳体17 ;后壳体19 ;设置在前壳体17与后壳体19之间的缸体21 ;以及阀单元23。
[0023]前壳体17具有圆形前壁17A和周向壁17B，圆形前壁17A在压缩机的前部上竖向延伸，周向壁17B与前壁17A—体地形成并从前壁17A向后延伸。前壁17A和周向壁17B配合以形成具有封闭端的圆筒形状的前壳体17。此外，前壁17A和周向壁17B配合以在前壳体17中形成旋转斜板室25。
[0024]前壳体17的前壁17A具有向前突出的凸台17C。在凸台17C中具有轴密封装置27。凸台17C具有形成为沿压缩机的纵向方向延伸的第一轴孔17D。第一滑动轴承29A安装在第一轴孔17D中以径向支承驱动轴3。
[0025]周向壁17B具有贯穿自身的入口 250，旋转斜板室25通过该入口 250与蒸发器(未示出)连通。
[0026]在后壳体19中具有控制机构15的一部分。在后壳体19中还具有第一压力调节室31A、吸入室33以及排出室35。第一压力调节室31A形成在后壳体19的中央部分处。排出室35在邻近后壳体19的外周的位置处以环形形状形成在后壳体中。吸入室33以环形形状形成在第一压力调节室31A与排出室35之间。排出室35连接至出口(未示出)。
[0027]多个缸孔21A大致以相等地间隔开的角间距形成在缸体21中。缸孔21A的数目对应于活塞9的数目。每个缸孔2IA的前端与旋转斜板室25彼此连通。在缸体21中具有保持凹槽21B，保持凹槽21B用作保持件以限制吸入簧片阀41A的最大打开程度，其将稍后进行描述。
[0028]在缸体21中还具有第二轴孔21C，第二轴孔21C沿压缩机的纵向方向延伸并与旋转斜板室25连通。第二轴孔21C设置有第二滑动轴承29B。弹簧室21D在旋转斜板室25与第二轴孔21C之间形成在缸体21中，并且复位弹簧37设置在弹簧室21D中。如图6中所示，复位弹簧37朝向旋转斜板室25的前方迫压处于最小倾斜角度的旋转斜板5。吸入通道39以与旋转斜板室25连通的方式形成在缸体21中。
[0029]阀