专利名称：新型低速轻型车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车机械工程领域. 背景技术目前，国内己有产品结构都是输出轴后接传动轴，将动力传递 出去。它的不足是传动比、输出扭矩仍不够大；无法满足有特殊用 途车辆(如驾校用车、改装车、工程车等)的要求。 实用新型内容本实用新型的目的是提供一种新型低速轻型车变速器，它结构简单、 紧凑，也易于拆装，且充分利用原有变速器的基本机构(只在原变速 器的输出轴后加传动机构，并相应改变后面用于支撑的壳体结构)，有 利于节约成本，改进后整车爬坡能力增加，适合路况较差、泥路、沙 路行驶；同时低挡时各挡车速降低1倍，更适合驾校教学，按学员的 掌握程度选择使用高/低速挡(H/L挡)，既符合学习的循序渐进又增加 驾驶安全性，另外，减速器壳体侧面设计有取力孔，需要时，还可以 加装动力输出器，适合改装车、工程车使用。为了实现以上目的，本 实用新型它包含传动系统l、操纵系统2，所述传动系统l包含输入轴1- 1、前输出轴1-2、它还包含后输入轴1-3、高/低速挡齿毂1-4、高/ 低速挡齿套1-5、低速齿轮1-6、后输出轴1-7、后壳体1-8、中间齿 轮1-9、小后壳体1-10，高/低速挡齿毂1-4、高/低速挡齿套1-5、低 速齿轮1-6、后输出轴1-7、后壳体1-8、中间齿轮1-9、小后壳体1-10 安装在后输入轴l-3;所述操纵系统2包含副操纵杆总成2-l、主操纵 杆总成2-2、换挡盖机构组件2-3、换挡拨杆组件2-4,副操纵杆总成2- 1、主操纵杆总成2-2安装主操纵杆总成2-2，换挡拨杆组件2-4 —
端与换挡盖机构组件2-3相连，所述副操纵杆总成2-1包含副换挡轴 2-5、高/低速挡换挡拨叉2-6、弹性圆柱销2-7、定位钢球2-8、定位 弹簧2-9、定位嫘堵2-10，定位嫘堵2-10、定位弹簧2-9、定位钢球 2-8安装在副换挡轴2-5上,副换挡轴2-5上与高/低速挡换挡拨叉2-6 相连接，弹性圆柱销2-7插在换挡盖机构组件2-3。本实用新型采用在 原变速器输出轴后增加传动机构，结构简单、紧凑，也易于拆装，且 充分利用原有变速器的基本机构(只在原变速器的输出轴后加传动机 构，并相应改变后面用于支撑的壳体结构)，有利于节约成本，改进后 整车爬坡能力增加，适合路况较差、泥路、沙路行驶；同时低挡时各 挡车速降低1倍，更适合驾校教学，按学员的攀握程度选择使用高/低 速挡(H/L挡)，既符合学习的循序渐进又增加驾驶安全性，另外，减 速器壳体侧面设计有取力孔，需要时，还可以加装动力输出器，适合 改装车、工程车使用。
图1是传动系统的结构示意图，图2是操纵系统的结构示意图。
具体实施方式
如图1、 2所示，本具体实施方式
由传动系统1、操纵系统2组 成，所述传动系统1包含输入轴1-1、前输出轴卜2、它还包含后输 入轴1-3、高/低速挡齿毂1-4、高/低速挡齿奪1-5、低速齿轮1-6、 后输出轴l-7、后壳体1-8、中间齿轮卜9、小后壳体1-10,高/低速 挡齿穀1-4、高/低速挡齿套1-5、低速齿轮卜6、后输出轴1-7、后 壳体1-8、中间齿轮1-9、小后壳体1-10安装在后输入轴1-3;所述 操纵系统2包含副操纵杆总成2-1、主操纵杆总成2-2、换挡盖机构 组件2-3、换挡拨杆组件2-4,副操纵杆总成2-1、主操纵杆总成2-2 安装主操纵杆总成2-2，换挡拨杆组件2-4 —端与换挡盖机构组件2-3 相连，所述副操纵杆总成2-1包含副换挡轴2-5、高/低速挡换挡拨
叉2-6、弹性圆柱销2-7、定位钢球2-8、定位弹簧2-9、定位螺堵 2-10,定位螺堵2-10、定位弹簧2-9、定位钢球2-8安装在副换挡轴 2-5上，副换挡轴2-5上与高/低速挡换挡拨叉2-6相连接，弹性圆 柱销2-7插在换挡盖机构组件2-3，当发动机的动力通过离合器传入 变速器输入轴，经中间轴联接齿轮和按主操纵杆选定的挡轮(1、 2、 3、 4、 5、 R或空挡)传递给前输出轴(4挡时，输入轴与前输出轴直 接连接；空挡时，动力传递被切断；R挡时，输入的动力再经倒挡惰 轮转入前输出轴实现输出反转)，前输出轴通过花键将动力传至后输 入轴，再经中间齿轮按副操纵杆选定的挡轮(L挡、H挡)传递给后 输出轴(H挡时，后输入轴与后输出轴直接连接；空挡时，动力传递 被切断)，完成动力输出，挂入低(L)挡时的传动路线为动力从输 入轴输入，经各挡轮传传递至前输出轴，前输出轴通过花键传递至后 输入轴，再经中间齿轮、低速齿轮、高/低挡挡齿套、高/低速挡齿毂 至后输出轴输出，挂入高(H)挡时的传动路线为动力从输入轴输 入经各挡传传递至前输出轴，前输出轴通过花键传递至后输入轴，再 直接经高/低速挡齿套、高/低速挡齿毂传递至后输出轴输出；空挡时， 在后输入轴处，动力传递中断，后输出轴无动力输出。换挡原理在换l、 2、 3、 4、 5和R挡时，由主操纵杆操纵，其 换挡动作原理与原变速器相同；在高/低速挡切换操作时驾驶员在 副操纵杆手球前后方向上施加换挡力，此力通过副操纵杆1传递至高 /低速挡换挡拨叉6，从而推动高/低速挡齿套前后移动'，完成高低挡 切换操作；副操纵杆l向后移动，高/低速挡换挡拨叉6向前移动， 挂入高挡；反之副操纵杆1向前移动，高/低速挡换挡拨叉6向后移， 挂入低挡；副操纵杼在中间位置不动，则为空挡位。另外，髙/低速 挡换挡拨叉通过弹性圆柱销与副换挡轴刚性连接，换挡时高/低速挡 换挡拨叉带动副换挡轴一起移动，副换挡轴开有三个定位槽，分别对
应为高、空、低三挡的位置，副换挡轴随高/低速挡换挡拨叉一起移 动时，被定位弹簧紧压的定位钢球在三个定位槽的作用下移动，起到定位和加强换挡手感的作用。副换挡轴另外的2个槽，起到指示空挡 位置的作用，由它推动空挡开关，从而引起空挡指示灯的亮灭。以指 示变速器的副换挡是否在空挡位置。本实用新型机构结构简单、紧凑，也易于拆装，且充分利用原有 变速器的基本机构(只在原变速器的输出轴后加传动机构，并相应改 变后面用于支撑的壳体结构)，有利于节约成本。其原理是在正常 变速器基础上增加一级减速，使变速器挡位数量增加1倍，输出转矩 和转速的变化范围扩大1倍。增加副操纵杆并与主换挡杆平行布置完 成高/低速挡(H/L挡)挡切换；此产品不改变现有整车布置及驾驶 习惯，仅縮短传动轴长度即可在现有车型上装配。当副操纵杆挂入高 速挡(H挡)时，整车按正常行驶适合进行正常客货运输；当副操纵 杆挂入低速挡(L挡)时，各挡输出扭矩增大l倍，整车爬坡能力增 加，适合路况较差、泥路、沙路行驶；同时低挡时各挡车速降低1 倍，更适合驾校教学，按学员的掌握程度选择使用高/低速挡(H/L 挡)，既符合学习的循序渐进又增加驾驶安全性另外，减速器壳体 側面设计有取力孔，需要时，还可以加装动力输出器，适合改装车、 工程车使用。
权利要求1、新型低速轻型车变速器，它包含传动系统(1)、操纵系统(2)，所述传动系统(1)包含输入轴(1-1)、前输出轴(1-2)，其特征在于它还包含后输入轴(1-3)、高/低速挡齿毂(1-4)、高/低速挡齿套(1-5)、低速齿轮(1-6)、后输出轴(1-7)、后壳体(1-8)、中间齿轮(1-9)、小后壳体(1-10)，高/低速挡齿毂(1-4)、高/低速挡齿套(1-5)、低速齿轮(1-6)、后输出轴(1-7)、后壳体(1-8)、中间齿轮(1-9)、小后壳体(1-10)安装在后输入轴(1-3)。
2、 根据权利要求1所述的新型低速轻型车变速器，其特征在于 所述的操纵系统(2)包含副操纵杆总成(2-l)、主操纵杆总成(2-2)、换 挡盖机构组件(2-3)、换挡拨杆组件(2-4)，副操纵杆总成(2-1)、主操 纵杆总成(2-2)均安装在换挡盖机构组件(2-3)上，换挡拨杆组件(2-4) 一端与换挡盖机构组件(2-3)相连。
3、 根据权利要求1所述的新型低速轻型车变速器，其特征在于 所述副操纵杆总成(2-1)包含副换挡轴(2-5)、高/低速挡换挡拨叉 (2-6)、弹性圆柱销(2-7)、定位钢球(2-8)、定位弹簧(2-9)、定位螺堵 (2-10),定位螵堵(2-10、定位弹簧(2-9)、定位钢球(2-8)安装在副换 挡轴(2-5)上，副换挡轴(2-5)上与高/低速挡换挡拨叉(2"6)相连接，弹 性圆柱销(2-7)插在换挡盖机构组件(2-3)。
专利摘要新型低速轻型车变速器，它涉及一种汽车机械工程领域，传动系统(1)包含输入轴(1-1)、前输出轴(1-2)、它还包含后输入轴(1-3)、高/低速挡齿毂(1-4)、高/低速挡齿套(1-5)、低速齿轮(1-6)、后输出轴(1-7)、后壳体(1-8)、中间齿轮(1-9)、小后壳体(1-10)，高/低速挡齿毂(1-4)、高/低速挡齿套(1-5)、低速齿轮(1-6)、后输出轴(1-7)、后壳体(1-8)、中间齿轮(1-9)、小后壳体(1-10)安装在后输入轴(1-3)；本实用新型采用在原变速器输出轴后增加传动机构，结构简单、紧凑，也易于拆装，更适合驾校教学，另外，减速器壳体侧面设计有取力孔，需要时，还可以加装动力输出器，适合改装车、工程车使用。
文档编号F16H63/30GK201027916SQ20062013829
公开日2008年2月27日 申请日期2006年9月21日 优先权日2006年9月21日
发明者张春明, 栾奥天, 牛瑞春, 范巨兴 申请人:浙江中马汽车变速器有限公司