专利名称：工程车左制动器用左凸轮轴组件的制作方法
技术领域：
本实用新型工程车左制动器用左凸轮轴组件涉及在工程车领从蹄鼓式制动器中使用的凸轮轴组件领域。
背景技术：
在工程车上安装有左制动器和右制动器，左制动器和右制动器两者结构呈镜像对称关系，在左制动器上安装有左制动器底板、左凸轮轴、左气室支架和左调整臂，构成左制动器用凸轮轴组件，而在右制动器上安装有右凸轮轴、右制动器底板、右气室支架和右调整臂，构成右制动器凸轮轴组件，左制动器上的左制动器用凸轮轴组件与右制动器上的右制动器用凸轮轴组件，两者结构呈镜像对称关系。左制动器用左凸轮轴组件上安装有左制动器的领蹄和从蹄，右制动器用右凸轮轴组件上安装有右制动器的领蹄和从蹄，因此，说明清楚了工程车用的左制动器用左凸轮轴组件的结构，也就能说明清楚工程车上用的右制动器用右凸轮轴组件的结构。
发明内容本实用新型的目的是提供一种工程车左制动器用左凸轮轴组件，它由左凸轮轴、 左制动器底板、左气室支架和左调整臂组成整体件，在左制动器底板的底板凸轮轴安装孔中安装有左凸轮轴，在左制动器底板的蹄销孔内穿装有蹄销，使领蹄和从蹄安装在制动器底板上，并用左气室支架固定左凸轮轴的光轴，用左调整臂来调节左凸轮轴，以达到使左凸轮轴的凸轮能不对称地推开左制动器上的领蹄和从蹄的目的。工程车左制动器用左凸轮轴组件，它由左凸轮轴、左制动器底板、左气室支架、左调整臂、调整垫片和卡簧组成，衬套安装在左凸轮轴的光轴上，并与左凸轮轴的凸轮轴底座相接触；左凸轮轴的光轴穿装在左制动器底板的底板凸轮轴安装孔中，光轴还穿装在左气室支架的气室支架凸轮轴安装孔中，左凸轮轴的凸轮轴花键穿装在左调整臂的内花键孔中；调整垫片安装在光轴上，调整垫片位于左气室支架和左调整臂之间，调整左气室支架和左调整臂之间间隙；卡簧卡装在左凸轮轴的凸轮轴卡簧槽内，防止左凸轮轴轴向窜动。本实用新型工程车左制动器用左凸轮轴组件，在工程车被制动之前，左凸轮轴凸轮上的从蹄凸轮凹面和领蹄凸轮凹面分别与领蹄上的领蹄滚轮和从蹄上的从蹄滚轮静止地相接触，而当制动时，通过工程车上的制动系统可使左调整臂逆时针地转动，由于在左调整臂的调整臂内花键孔中安装连接有左凸轮轴上的凸轮轴花键，从而能带动左凸轮轴同时逆时针地转动，则左凸轮轴上的从蹄凸轮凸面和领蹄凸轮凸面分别与从蹄滚轮和领蹄滚轮相接触，从而，可以使从蹄和领蹄张开，通过领蹄和从蹄上的摩擦片而产生制动力，当制动过程结束后，左调整臂不受力，使领蹄和从蹄受到回位力，又回到初始位置状态，通过领蹄滚轮和从蹄滚轮带动左凸轮轴顺时针转动，则使左调整臂也回到初始状态，上述即为工程车左制动器用左凸轮轴组件的工作原理。本实用新型工程车左制动器用左凸轮轴组件优点是左凸轮轴上的凸轮的从蹄凸轮凹面、从蹄凸轮凸面分别与领蹄凸轮凹面、领蹄凸轮凸面不相同。工程车在实际制动过程中，领蹄由于制动力矩的增势作用，使其单位表面积上受到的制动力加大，从蹄由于制动力矩的减势作用使其单位表面积上受到的制动力矩减小，由于领蹄和从蹄上单位面积上所受到的制动力不相等，其差值就要由车轮轮毂轴承来承受，长时间地制动后，领蹄上的摩擦片的磨损要比从蹄上的摩擦片的磨损更严重，则就影响到车辆的制动效能。现在，左凸轮轴上的凸轮上的从蹄凸轮凹面与领蹄凸轮凹面、从蹄凸轮凸面与领蹄凸轮凸面采用了非对称结构，可以平衡领蹄和从蹄上摩擦片单位面积所受到的力，这样就减小了车轮轮毂轴承承受的力，并且，能使领蹄和从蹄上摩擦片能够同步磨损，这样，就提高并且稳定了制动器的制动效能。
图1 工程车左制动器用左凸轮轴1 一侧方向的三维示意图。图2 工程车左制动器用左凸轮轴1另侧方向的三维示意图。图3 工程车左制动器用左凸轮轴组件安装在领蹄和从蹄上的安装示意图。图4 工程车左制动器用左凸轮轴组件三维爆炸示意图。
具体实施方式
参见各附图，工程车左制动器用左凸轮轴组件，它由左凸轮轴1、左制动器底板 11、左气室支架12、左调整臂13、调整垫片14和卡簧15组成，衬套10安装在左凸轮轴1的光轴9上，并与左凸轮轴1的凸轮轴底座4相接触；左凸轮轴1的光轴9穿装在左制动器底板U的底板凸轮轴安装孔16中，光轴9还穿装在左气室支架12的气室支架凸轮轴安装孔 17中，左凸轮轴1的凸轮轴花键7穿装在左调整臂13的内花键孔18中；调整垫片14安装在光轴9上，调整垫片14位于左气室支架12和左调整臂13之间，调整左气室支架12和左调整臂13之间间隙；卡簧15卡装在左凸轮轴1的凸轮轴卡簧槽8内，防止左凸轮轴1轴向窜动。参见图1和图2，左凸轮轴1上的凸轮采用非对称式结构，从蹄凸轮凹面2与领蹄凸轮凹面5两者内凹面积不相等，从蹄凸轮凸面3与领蹄凸轮凸面6两者外凸面积不相等。左凸轮轴1的光轴9直径为40mm，长度为335毫米。左凸轮轴1的凸轮轴花键7参数为基圆直径32. 478毫米，齿数25，模数1. 5， 安装方式为齿侧定位，大径直径为39毫米，小径直径为35. 25毫米，分度圆直径为 37. 5毫米，凸轮轴花键7有效长度在50毫米至70毫米之间。左凸轮轴1的从蹄凸轮凸面3和领蹄凸轮凸面6外形均为渐开线，这两个渐开线的基圆相等，基圆直径均为25毫米，但所述的这两个渐开线的起始点不对称。左凸轮轴1的从蹄凸轮凹面2轮廓半径为53. 7毫米，从蹄凸轮凹面5轮廓半径为16. 5毫米到27. 6毫米。左凸轮轴1的光轴9两端分别连接有凸轮轴花键7和凸轮，在凸轮轴花键7外端开有一圈凸轮轴卡簧槽8;所述的凸轮由从蹄凸轮凹面2、从蹄凸轮凸面3、领蹄凸轮凹面5、 领蹄凸轮凸面6以及凸轮轴底座4组成整个非对称式凸轮结构的整体件。参见图3，领蹄滚轮销M将领蹄滚轮21固定在领蹄19上，从蹄滚轮销25将从蹄滚轮22固定在从蹄20上；在左制动器底板11的蹄销孔23中穿装有蹄销，使领蹄19和从蹄20分别安装在左制动器底板11上。
权利要求1.工程车左制动器用左凸轮轴组件，它由左凸轮轴(1)、左制动器底板(11)、左气室支架(12)、左调整臂(13)、调整垫片(14)和卡簧(15)组成，其特征在于衬套(10)安装在左凸轮轴(1)的光轴(9)上，并与左凸轮轴⑴的凸轮轴底座⑷相接触；左凸轮轴⑴的光轴(9)穿装在左制动器底板(11)的底板凸轮轴安装孔(16)中，光轴(9)还穿装在左气室支架(1 的气室支架凸轮轴安装孔(17)中，左凸轮轴(1)的凸轮轴花键(7)穿装在左调整臂(13)的内花键孔(18)中；调整垫片(14)安装在光轴(9)上，调整垫片(14)位于左气室支架(1 和左调整臂(1 之间，调整左气室支架(1 和左调整臂(1 之间间隙；卡簧 (15)卡装在左凸轮轴⑴的凸轮轴卡簧槽⑶内，防止左凸轮轴⑴轴向窜动。
2.根据权利要求1所述的工程车左制动器用左凸轮轴组件，其特征在于左凸轮轴(1) 的凸轮采用非对称式结构，从蹄凸轮凹面( 与领蹄凸轮凹面( 两者内凹面积不相等，从蹄凸轮凸面(3)与领蹄凸轮凸面(6)两者外凸面积不相等。
3.根据权利要求1所述的工程车左制动器用左凸轮轴组件，其特征在于左凸轮轴(1) 的光轴(9)直径为40毫米，长度为335毫米。
4.根据权利要求1所述的工程车左制动器用左凸轮轴组件，其特征在于左凸轮轴(1) 的凸轮轴花键(7)参数为基圆直径32. 478毫米，齿数25，模数1. 5，安装方式为齿侧定位，大径直径为39毫米，小径直径为35. 25毫米，分度圆直径为37. 5毫米，凸轮轴花键(7)有效长度在50毫米至70毫米之间。
5.根据权利要求1所述的工程车左制动器用左凸轮轴组件，其特征在于左凸轮轴(1) 的从蹄凸轮凸面(3)和领蹄凸轮凸面(6)外形均为渐开线，这两个渐开线的基圆直径均为 25毫米，但所述的这两个渐开线的起始点不对称。
6.根据权利要求1所述的工程车左制动器用左凸轮轴组件，其特征在于左凸轮轴(1) 的从蹄凸轮凹面(2)轮廓半径为53. 7毫米，领蹄凸轮凹面(5)轮廓半径为16. 5毫米到 27. 6毫米。
7.根据权利要求1所述的工程车左制动器用左凸轮轴组件，其特征在于在左凸轮轴 (1)的光轴(9)两端分别连接有凸轮轴花键(7)和凸轮，在凸轮轴花键(7)外端开有一圈凸轮轴卡簧槽(8)；所述的凸轮由从蹄凸轮凹面( 、从蹄凸轮凸面C3)、领蹄凸轮凹面(5)、领蹄凸轮凸面(6)以及凸轮轴底座(4)组成整个非对称式凸轮结构的整体件。
专利摘要工程车左制动器用左凸轮轴组件涉及在工程车领从蹄鼓式制动器中使用的凸轮轴组件领域。安装在左凸轮轴(1)的光轴(9)上的衬套(10)与凸轮轴底座(4)相接触，光轴(9)穿装在左制动器底板(11)的底板凸轮轴安装孔(16)中以及左气室支架(12)的气室支架凸轮轴安装孔(17)中，凸轮轴花键(7)穿装在左调整臂(13)的内花键孔(18)中；调整垫片(14)安装左气室支架(12)和左调整臂(13)之间，卡簧(15)卡装在凸轮轴卡簧槽(8)内。工程车左制动器用左凸轮轴组件能使领蹄和从蹄上的摩擦片同步磨损，提高了制动器的制动效能。
文档编号F16D65/18GK202091412SQ20112018761
公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月30日 优先权日2011年5月30日
发明者丁志明, 池兆威, 薛成阳, 钟厚波 申请人:泰州神力车桥有限公司