专利名称：螺旋变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种螺旋变速器。
背景技术：
传统变速器具有以下缺点手动变速器操作复杂，特别在恶劣的交通状况下，劳动强度高，驾驶起来比较累人；自动变速器传动效率低，经济性不好；而手自动一体变速器价格较高，后续维修保养费用较高。
发明内容鉴于现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单的螺旋变速器， 该螺旋变速器操作简单方便且传动效率高。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种螺旋变速器，其特征在于包括主动轮、从动轮和传导轮，所述主动轮经传导轮驱动从动轮，所述主动轮和从动轮上均设有多个挡位的挡位齿，两相邻挡位的挡位齿之间均设有至少一个用来过渡挡位切换的换挡导向齿，所述传导轮由控制系统控制其位置。进一步地，所述主动轮的换挡导向齿的曲率半径由较低挡位向较高挡位逐渐变大，所述从动轮的换挡导向齿的曲率半径由较低挡位向较高挡位逐渐变小。进一步地，所述控制系统包括由电动机驱动的至少一根螺旋控制丝杠以及与螺旋控制丝杠相配合的传导轮座；所述控制系统也可以是液压控制系统，由液压缸的活塞杆控制传导轮座的位置。进一步地，所述传导轮设置在传导轮座内，所述传导轮套设在传导轮轴上并相对传导轮轴自由旋转，所述传导轮轴的两端均设有与传导轮轴同步旋转的同步齿轮，所述同步齿轮与传导轮座内的齿条相啮合。进一步地，所述传导轮座的上下两端或仅其中一端设有辅助齿轮组，所述辅助齿轮组包括将主动轮与从动轮连接起来的三个可两两相邻啮合的辅助齿轮，所述辅助齿轮由电磁阀控制其啮合。进一步地，所述传导轮座的上下端分别设有至少一个延伸杆架，所述延伸杆架上设有多个转动齿轮，所述多个转动齿轮通过传动部件互相连接以同步转动，所述多个转动齿轮分别与变速器壳体内相对应的齿条相啮合。与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点(1)增设挡位几乎不会增大技术难度；(2)结构简单；(3)传动效率高；(4)体积小；(5)加速连续性很好，换挡时几乎没有顿挫感。
图1为螺旋变速器的结构示意图一。图2为螺旋变速器的结构示意图二。[0013]图3为挡位齿与换挡导向齿的结构示意图。图4为传导轮与传导轮座的装配示意图。图5为传导轮与控制系统的装配示意图。图6为辅助齿轮组与传导轮座、传导轮的装配示意图。图中1-主动轮11-挡位齿12-换挡导向齿2-从动轮3-传导轮31-同步齿轮 32-传导轮轴41-传导轮座42-螺旋控制丝杠43-电动机44-齿条45-螺旋齿槽51-第一辅助齿轮52-第二辅助齿轮53-第三辅助齿轮54-电磁阀55-第一摆臂56-第二摆臂 57-第三摆臂6-延伸杆架61-传动部件62-转动齿轮。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的阐述。参考图广6，一种螺旋变速器，其特征在于包括主动轮1、从动轮2和传导轮3，所述主动轮1经传导轮3驱动从动轮2，所述主动轮1和从动轮2上均设有多个挡位的挡位齿 11，两相邻挡位的挡位齿11之间均设有至少一个用来过渡挡位切换的换挡导向齿12，所述传导轮3由控制系统控制其位置。请参考图广2和图3，所述主动轮1的换挡导向齿12的曲率半径由较低挡位向较高挡位逐渐变大，所述主动轮1的换挡导向齿12包括至少一个曲率半径由较低挡位向较高挡位顺时针方向逐渐变大的齿段和至少一个曲率半径由较低挡位向较高挡位逆时针方向逐渐变大的齿段；所述从动轮2的换挡导向齿12的曲率半径由较低挡位向较高挡位逐渐变小，所述从动轮2的换挡导向齿12包括至少一个曲率半径由较低挡位向较高挡位顺时针方向逐渐变小的齿段和至少一个曲率半径由较低挡位向较高挡位逆时针方向逐渐变小的齿段。很显然，所述主动轮1的较低挡位的挡位齿11的半径比较高挡位的挡位齿11的半径小，所述从动轮2的较低挡位的挡位齿11的半径比较高挡位的挡位齿11的半径大。所述主动轮1的轴心线、传导轮3的轴心线以及从动轮2的轴心线相互平行且位于同一个平面上，但不局限于此。请参考图广2和图Γ5，所述控制系统包括由电动机43驱动的两根螺旋控制丝杠 42以及与螺旋控制丝杠42相配合的传导轮座41，所述螺旋控制丝杠42在电动机43的驱动下相对反向旋转，所述传导轮座41上设有分别与两螺旋控制丝杠42的螺纹相配合的螺旋齿槽45 ；所述传导轮3设置在传导轮座41内，所述传导轮3套设在传导轮轴32上并相对传导轮轴32自由旋转，所述传导轮轴32的两端均设有与传导轮轴32同步旋转的同步齿轮31，所述同步齿轮31与传导轮座41内的齿条44相啮合，所述同步齿轮31可沿传导轮座41内的齿条44上自由平行运动，以增加传导轮3的稳定性。当然控制系统还可以是液压控制系统，由液压缸的活塞杆来推动传导轮座41，但不局限于此。请参考图广2和图6，为了减小变速器的尺寸并增大其可承受的载荷，所述传导轮座41的上下两端均设有辅助齿轮组，所述辅助齿轮组包括将主动轮1与从动轮2连接起来的三个可两两相邻啮合的辅助齿轮，所述辅助齿轮由电磁阀M控制其啮合；在本实施例中，所述辅助齿轮组包括与主动轮1相啮合的第一辅助齿轮51、与第一辅助齿轮51相啮合的第二辅助齿轮52以及与从动轮2相啮合的第三辅助齿轮53，但不局限于此；所述第二辅助齿轮52在电磁阀M的控制下可与第三辅助齿轮53相啮合，当该螺旋变速器正常工作时，所述第二辅助齿轮52在电磁阀的控制下与第三辅助齿轮53相啮合，当该螺旋变速器换挡时，所述第二辅助齿轮52不与第三辅助齿轮53相啮合。请参考图1和图6，所述第一辅助齿轮51经第一摆臂55和扭簧与传导轮座41相铰接，所述第二辅助齿轮52经第二摆臂56与第一辅助齿轮51的轴相铰接，所述第三辅助齿轮53经第三摆臂57和扭簧与传导轮座41相铰接，当然第二辅助齿轮52也可以经第二摆臂56与第三辅助齿轮53的轴相铰接，但不局限于此。所述电磁阀M通过控制第二摆臂 56相对第一辅助齿轮51的轴转动，进而使得第二辅助齿轮52选择是否与第三辅助齿轮53 相啮合，所述电磁阀讨可固定在变速器壳体内。请参考图广2和图5，为了使得传导轮座41沿螺旋控制丝杠42的运动更加平稳， 所述传导轮座41的上下端分别设有至少一个延伸杆架6，所述延伸杆架6上设有多个转动齿轮62，所述多个转动齿轮62通过传动部件61互相连接以同步转动，所述多个转动齿轮 62分别与变速器壳体内相对应的齿条相啮合。本实用新型的工作原理如下正常工作时，电动机43停止运转，第一辅助齿轮51 与第二辅助齿轮52相啮合，第二辅助齿轮52和第三辅助齿轮53相啮合；当换挡指令下达后，且主动轮1与从动轮2的位置符合换挡要求时，当前挡位的电磁阀M控制第二摆臂56 相对第一辅助齿轮51的轴旋转，第二辅助齿轮52离开第三辅助齿轮53，然后电动机43运转，通过螺旋控制丝杠42带动传导轮座41运动；当到达指定挡位时，电动机43停止转动， 然后该指定挡位的电磁阀M控制第二摆臂56相对第一辅助齿轮51的轴旋转，第二辅助齿轮52与第三辅助齿轮53重新啮合。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
权利要求1.一种螺旋变速器，其特征在于包括主动轮、从动轮和传导轮，所述主动轮经传导轮驱动从动轮，所述主动轮和从动轮上均设有多个挡位的挡位齿，两相邻挡位的挡位齿之间均设有至少一个用来过渡挡位切换的换挡导向齿，所述传导轮由控制系统控制其位置。
2.根据权利要求1所述的螺旋变速器，其特征在于所述主动轮的换挡导向齿的曲率半径由较低挡位向较高挡位逐渐变大，所述从动轮的换挡导向齿的曲率半径由较低挡位向较高挡位逐渐变小。
3.根据权利要求2所述的螺旋变速器，其特征在于所述控制系统为液压控制系统，由液压缸的活塞杆控制传导轮座的位置。
4.根据权利要求2所述的螺旋变速器，其特征在于所述控制系统包括由电动机驱动的至少一根螺旋控制丝杠以及与螺旋控制丝杠相配合的传导轮座。
5.根据权利要求3或4所述的螺旋变速器，其特征在于所述传导轮设置在传导轮座内，所述传导轮套设在传导轮轴上并相对传导轮轴自由旋转，所述传导轮轴的两端均设有与传导轮轴同步旋转的同步齿轮，所述同步齿轮与传导轮座内的齿条相啮合。
6.根据权利要求5所述的螺旋变速器，其特征在于所述传导轮座的上下两端或仅其中一端设有辅助齿轮组，所述辅助齿轮组包括将主动轮与从动轮连接起来的三个可两两相邻啮合的辅助齿轮，所述辅助齿轮由电磁阀控制其啮合。
7.根据权利要求5或6所述的螺旋变速器，其特征在于所述传导轮座的上下端分别设有至少一个延伸杆架，所述延伸杆架上设有多个转动齿轮，所述多个转动齿轮通过传动部件互相连接以同步转动，所述多个转动齿轮分别与变速器壳体内相对应的齿条相啮合。
专利摘要本实用新型涉及一种螺旋变速器，其特征在于包括主动轮、从动轮和传导轮，所述主动轮经传导轮驱动从动轮，所述主动轮和从动轮上均设有多个挡位的挡位齿，两相邻挡位的挡位齿之间均设有用来过渡挡位切换的换挡导向齿，所述传导轮由控制系统控制其位置。本实用新型的结构简单、体积小，操作方便且传动效率高，加速连续性好，换挡时几乎没有顿挫感。
文档编号F16H61/28GK202165533SQ201120255238
公开日2012年3月14日 申请日期2011年7月19日 优先权日2011年7月19日
发明者赖建福 申请人:赖建福