一种重型卡车离合助力器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型卡车离合助力器总成，包括后端和前端分别具有进气口和排气口的气压缸、具有进液口并与气压缸后端连接的液压缸、以及位于气压缸内且两端分别连接有推杆和后端伸入液压缸内的活塞杆的活塞；进排气控制阀包括分别与液压缸侧壁和气压缸后端连接的阀体，所述阀体上设有压缩气口和与气压缸内部连通的进气口；在所述压缩气口处密封设置有第一密封圈，在所述进气口处密封设置有第二密封圈。本实用新型实施例在气体流动端口：压缩气口处和进气口处各设置一密封圈，使外部灰尘很难进入阀体内部，防尘能力强，并且产品也不容易漏气而失效。
【专利说明】一种重型卡车离合助力器总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车离合器【技术领域】，尤其涉及一种重型卡车离合助力器总成。
【背景技术】
[0002]重型卡车离合操纵系统为液压气助力结构，主要由离合油壶、离合踏板、离合器总泵、离合管路以及离合助力器总成组成，其中离合助力器总成属于离合操纵系统中动力输出执行机构，其动力源来自制动液的压力，经过推杆推动分离拔叉，使离合器实现分离结合，进而实现离合系统功能。离合助力器总成的可靠性及顺畅性直接影响车辆的行驶功能及驾驶者的舒适性。
[0003]图1示出了现有技术中离合助力器总成的结构示意图，该离合助力器总成的缺陷在于:其气路的密封稳定性差，防尘能力不好。
实用新型内容
[0004]为了解决现有技术中气路密封稳定性差，防尘能力不好的问题，本实用新型提供了一种密封性强的重型卡车离合助力器总成。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术方案为:
[0006]一种重型卡车离合助力器总成，包括后端和前端分别具有进气口和排气口的气压缸、具有进液口并与气压缸后端连接的液压缸、以及位于气压缸内且两端分别连接有推杆和后端伸入液压缸内的活塞杆的活塞；进排气控制阀包括分别与液压缸侧壁和气压缸后端连接的阀体，所述阀体上设有压缩气口和与气压缸内部连通的进气口 ；在所述压缩气口处密封设置有第一密封圈，在所述进气口处密封设置有第二密封圈。
[0007]优选的是，所述第一密封圈和所述第二密封圈均为O形密封圈。
[0008]优选的是，在所述气压缸上设置有用于限制所述活塞杆的运动方向的定位结构。
[0009]优选的是，所述气压缸是由机加工形成的整体结构；并且所述气压缸上开设有用于供所述活塞杆贯穿的内孔，所述定位结构包括设置在所述内孔内壁上的导向环，所述活塞杆在所述导向环内壁的导向作用下往复运动。
[0010]优选的是，所述导向环面向所述活塞杆的侧面设置有用于存储润滑油的储油槽。
[0011]优选的是，在所述气压缸上还设置有活塞杆密封结构，所述活塞杆密封结构包括设置在所述内孔边缘的支撑座、以及分别设置在所述支撑座左右两侧的第三密封圈和第四密封圈。
[0012]优选的是，所述第三密封圈和所述第四密封圈均为截面为Y形的Y形密封圈。
[0013]优选的是，所述进排气控制阀的阀体内设置有第一阀芯、第二阀芯、气管、大回位弹簧和穿设于大回位弹簧中的小回位弹簧；所述第一阀芯包括位于第一滑孔中并与第一滑孔匹配的第一滑柱和与第一滑柱连接的挡环；第一滑柱的端面设有大弹簧孔，大弹簧孔的底面设有与挡环端面贯通的小弹簧孔；第二阀芯的两端分别设有位于第二滑孔中并与第二滑孔匹配的第二滑柱和直径小于小弹簧孔孔径的支承柱；大回位弹簧的两端分别抵压住大弹簧孔的底面和阀体；小回位弹簧的两端分别抵压住支承柱和阀体；
[0014]所述第二滑柱和所述支承柱均由铝制材料制成，并且所述第二滑柱和所述支承柱一体成型，形成平衡活塞。
[0015]优选的是，所述推杆外侧套设有防尘罩，所述防尘罩与所述气压缸相连的一侧边缘设置有副唇。
[0016]优选的是，所述防尘罩由热塑性聚酯弹性体(TPEE)材料制成。
[0017]本实用新型的有益效果在于，本实用新型实施例在气体流动端口:压缩气口处和进气口处各设置一密封圈，使外部灰尘很难进入阀体内部，防尘能力强，并且产品也不容易漏气而失效。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1示出了现有技术中离合助力器总成的结构示意图；
[0019]图2示出了本实用新型实施例离合助力器总成的结构示意图；
[0020]图3示出了图2中所示的进排气控制阀的结构示意图；
[0021]图4示出了图2中所示的进排气控制阀中平衡活塞的优选结构示意图；
[0022]图5示出了图2中所示的局部A的放大示意图；
[0023]图6示出了图5中所示的Y形密封圈的结构示意图。
[0024]图7示出了图2中所示的防尘罩与气压缸的外壁连接处的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0026]如图1所示，是现有技术中离合助力器总成的结构示意图，该离合助力器总成，包括后端和前端分别具有进气口 21和排气口 22的气压缸2、具有进液口 31并与气压缸2后端连接的液压缸3、位于气压缸2内且两端分别连接有推杆I和后端伸入液压缸3内的活塞杆4的活塞5、设置于液压缸3侧壁的进排气控制阀6和摩擦片磨损测量装置7 ;活塞5 —端与气压缸2之间具有复位弹簧8 ;复位弹簧8位于活塞5连接有活塞杆4的一端与气压缸2之间。
[0027]所述摩擦片磨损测量装置7包括与气压缸2后端螺钉连接的滑杆座71和滑杆72 ；滑杆72的一端穿过滑杆座71和气压缸2后端与活塞5螺纹连接；滑杆72的另一端的侧围具有尺寸标线73 ;滑杆72与滑杆座71滑动连接并通过滑杆密封圈74密封。
[0028]所述进排气控制阀6包括分别与液压缸3侧壁和气压缸2后端连接的阀体62、第一阀芯63、第二阀芯64、气管61、大回位弹簧65和穿设于大回位弹簧65中的小回位弹簧66 ;阀体62依次具有与液压缸3连通的第二滑孔621、具有与进气口 21连通的进气孔622和压缩空气口 623及支承环624的中腔625、第一滑孔626、具有与排气口 22通过气管61连通的回气口 627和排气孔628的外腔629 ;第一阀芯63包括位于第一滑孔626中并与第一滑孔626间隙配合的第一滑柱631和与第一滑柱631连接的挡环632 ;第一滑柱631的端面具有大弹簧孔633，大弹簧孔633的底面具有与挡环632端面贯通的小弹簧孔634 ；第二阀芯64的两端分别具有位于第二滑孔621中并与第二滑孔621间隙配合的第二滑柱641和直径小于小弹簧孔634孔径的支承柱642 ;大回位弹簧65的两端分别抵压住大弹簧孔633的底面和阀体62 ;小回位弹簧66的两端分别抵压住支承柱642和阀体62。
[0029]该离合助力器总成使用时，踩下离合器踏板，液压油在离合器总泵的推动下从进液口 31进入液压缸3内形成一定压力作用在活塞杆4上推动活塞5并带动推杆I向前移动，同时液压油产生的压力作用在第二滑柱641上，第二阀芯64推动第一阀芯63移动使压缩空气口 623与进气口 21连通，压缩空气从压缩空气口 623进入并经进气口 21进入气压缸2对活塞5助力推动活塞5向前移动，推杆I通过与其铰接的离合器摇臂使离合器的两个摩擦片分离进行换挡操作；同时通过摩擦片磨损测量装置7可以测量摩擦片磨损情况，以便及时更换即将失效的摩擦片。松开离合器踏板，液压缸3内的液压油失压，第一阀芯63和第二阀芯64分别在大回位弹簧65和小回位弹簧66的复位力作用下复位，挡环632与支承环624贴合，气压缸2内的压缩空气经进气口 21从排气孔628排出，在离合器摇臂复位力作用下，推杆I推动活塞5和活塞杆4复位。
[0030]为了解决上述离合助力器总成的气路密封性差，防尘能力不好的问题，本实用新型实施例提供一种重型卡车离合助力器总成，优化其气路的结构，增强了气路的密封稳定性和防尘能力。
[0031]如图2和图3所示，在所述压缩气口 623处密封设置有第一密封圈102，在所述进气口 21处密封设置有第二密封圈103，在本实用新型的一优选的实施例中，所述第一密封圈102和所述第二密封圈103均为O形密封圈。在本实施例中，在气体流动端口设置密封装置，使外部灰尘很难进入阀体62内部；即使有灰尘进入到密封区域，由于采用的是O形圈密封，产品也不容易漏气而失效。
[0032]在本实用新型的一优选的实施例中，为解决现有技术中活塞杆4的同轴性差的问题，参照图2和图5，在所述气压缸2上设置有用于限制所述活塞杆4的运动方向的定位结构。具体地，所述气压缸2是由机加工形成的整体结构；并且所述气压缸2上开设有用于供所述活塞杆4贯穿的内孔，所述定位结构包括设置在所述内孔内壁上的导向环104，所述活塞杆4在所述导向环104内壁的导向作用下往复运动。在本实施例中，由于气压缸2米用机加工，所以保证了气压缸2的尺寸以及其上的开设的内孔的尺寸，结合所述定位结构的设置，保证了活塞杆4与所述气压缸2的内孔的同轴度，从而保证了活塞杆4的运动方向。另外，所述导向环104面向所述活塞杆4的侧面设置有用于存储润滑油的储油槽，降低了由于活塞杆4与导向环104之间的摩擦导致活塞杆外表面的磨损。并且，所述导向环104由聚四氟乙烯加石墨的合成材料制成，耐磨性好。
[0033]在本用新型的另一优的实施例中，为解决离合助力器总成的气路和油路的密封性差的问题，参照图2和图5，在所述气压缸2上还设置有活塞杆密封结构，所述活塞杆密封结构包括设置在所述内孔边缘的支撑座105、以及分别设置在所述支撑座105左右两侧的第三密封圈106和第四密封圈107。所述第三密封圈106和所述第四密封圈107均为截面为Y形的且如图6所示的Y形密封圈，Y形圈的选择，使得在活塞杆4往复运动的过程中，抗负压性能强。其中，所述第三密封圈106为用于密封所述离合助力器总成的气路的气Y形密封圈，所述第四密封圈107为用于密封所述助力器总成的油路的油Y形密封圈。另外，所述第三密封圈106和第四密封圈107均由耐磨性好的聚氨酯材料制成。同样地，在所述第三密封圈106和第四密封圈107与活塞杆4相接触的侧面也设置用于存储润滑油的储油槽，降低了由于活塞杆4与密封圈之间的摩擦导致活塞杆外表面的磨损。
[0034]在本实施例的一优选的实施例中，为解决现有技术中构成平衡活塞103的第二滑柱641和支承柱642的分体式结构导致的:导向运动不稳定和塑料材料吸收制动液发生膨胀，容易卡死的问题，所述进排气控制阀6内的第二滑柱641和支承柱642两者均由铝制材料制成，并且该第二滑柱641和支承柱642两者一体成型，形成平衡活塞103，所述平衡活塞103 —次性装夹，产品的同轴度和尺寸易保证，该平衡活塞103的表面采用硬质阳极氧化处理，与铝阀体配合不易发卡，不变形，运动稳定。
[0035]在本实用新型的一优选的实施例中，为解决现有技术中防尘罩11与阀体62之间的密封性差、材料差的问题，参照图2和图7，所述推杆I外侧套设有防尘罩11，所述防尘罩11与所述气压缸2相连的一侧边缘设置有副唇111，从而在低压状态下，该副唇111能够很好地防止渗漏的同时，能够有效地刮除灰尘。特别地，所述防尘罩11采用热塑性聚酯弹性体材料(TPEE)，代替了传统的三元乙丙橡胶或氯丁橡胶材料，材料稳定，不易老化。
[0036]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种重型卡车离合助力器总成，包括后端和前端分别具有进气口和排气口的气压缸、具有进液口并与气压缸后端连接的液压缸、以及位于气压缸内且两端分别连接有推杆和后端伸入液压缸内的活塞杆的活塞；进排气控制阀包括分别与液压缸侧壁和气压缸后端连接的阀体，所述阀体上设有压缩气口和与气压缸内部连通的进气口 ；其特征在于，在所述压缩气口处密封设置有第一密封圈，在所述进气口处密封设置有第二密封圈。
2.根据权利要求1所述的重型卡车离合助力器总成，其特征在于，所述第一密封圈和所述第二密封圈均为O形密封圈。
3.根据权利要求1所述的重型卡车离合助力器总成，其特征在于，在所述气压缸上设置有用于限制所述活塞杆的运动方向的定位结构。
4.根据权利要求3所述的重型卡车离合助力器总成，其特征在于，所述气压缸是由机加工形成的整体结构；并且所述气压缸上开设有用于供所述活塞杆贯穿的内孔，所述定位结构包括设置在所述内孔内壁上的导向环，所述活塞杆在所述导向环内壁的导向作用下往复运动。
5.根据权利要求4所述的重型卡车离合助力器总成，其特征在于，所述导向环面向所述活塞杆的侧面设置有用于存储润滑油的储油槽。
6.根据权利要求4所述的重型卡车离合助力器总成，其特征在于，在所述气压缸上还设置有活塞杆密封结构，所述活塞杆密封结构包括设置在所述内孔边缘的支撑座、以及分别设置在所述支撑座左右两侧的第三密封圈和第四密封圈。
7.根据权利要求6所述的重型卡车离合助力器总成，其特征在于，所述第三密封圈和所述第四密封圈均为截面为Y形的Y形密封圈。
8.根据权利要求6所述的重型卡车离合助力器总成，其特征在于，所述进排气控制阀的阀体内设置有第一阀芯、第二阀芯、气管、大回位弹簧和穿设于大回位弹簧中的小回位弹簧；所述第一阀芯包括位于第一滑孔中并与第一滑孔匹配的第一滑柱和与第一滑柱连接的挡环；第一滑柱的端面设有大弹簧孔，大弹簧孔的底面设有与挡环端面贯通的小弹簧孔；第二阀芯的两端分别设有位于第二滑孔中并与第二滑孔匹配的第二滑柱和直径小于小弹簧孔孔径的支承柱；大回位弹簧的两端分别抵压住大弹簧孔的底面和阀体；小回位弹簧的两端分别抵压住支承柱和阀体； 所述第二滑柱和所述支承柱均由铝制材料制成，并且所述第二滑柱和所述支承柱一体成型，形成平衡活塞。
9.根据权利要求1至8任一项所述的重型卡车离合助力器总成，其特征在于，所述推杆外侧套设有防尘罩，所述防尘罩与所述气压缸相连的一侧边缘设置有副唇。
10.根据权利要求9所述的重型卡车离合助力器总成，其特征在于，所述防尘罩由热塑性聚酯弹性体(TPEE)材料制成。
【文档编号】F16D48/04GK203979209SQ201420324186
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2014年6月17日
【发明者】张荣瑾, 王凯峰, 李喜鹏, 张纬苏, 张翔 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司