具有张紧装置的离心力摆的制作方法

本发明涉及一种根据专利权利要求1的离心力摆。

背景技术：

已知具有摆质量、摆法兰和滑槽导向装置的离心力摆。在此，滑槽导向装置将摆质量与摆法兰耦合并且在扭转振动引入到离心力摆中时沿着摆轨道导向摆质量。然而，在此缺点在于，在驱动系的冲程活塞发动机停止时，摆质量在滑槽导向装置中止挡到端部止挡上并且因此产生撞击噪音。

技术实现要素：

本发明的任务在于，提供一种改进的离心力摆。

该任务借助于根据专利权利要求1的离心力摆解决。优选实施方式在从属权利要求中给出。

根据本发明看出，由此可提供一种改进的离心力摆，即，离心力摆绕转动轴线能够转动地支承并且具有摆法兰、摆质量和滑槽导向装置。所述摆质量件共同地借助于所述滑槽导向装置与所述摆法兰沿摆轨道受限地可运动地耦合，其中，设置有张紧装置，其中，所述张紧装置使所述第一摆质量件与所述第二摆质量件耦合，其中，所述张紧装置构造用于使所述第一摆质量件相对于所述第二摆质量件张紧。

由此，张紧装置可以在低于预定义的极限转速时相对于滑槽导向装置张紧两个摆质量件，从而摆质量在低于极限转速时不到达滑槽导向装置的端部止挡中并在那里引起撞击噪音。由此可提供一种特别安静的离心力摆，该离心力摆是特别低磨损的。

在此有利的是，张紧装置在第一摆质量件中具有第一缺口并且在第二摆质量件中具有第二缺口。两个缺口至少部分交叠地布置，其中，张紧装置包括弹簧元件，其中，弹簧元件至少部分地布置在第一缺口和第二缺口中。

在此，特别有利的是，第一缺口和/或第二缺口构造成至少部分地沿周向方向延伸，其中，优选，第一和/或第二缺口具有部分环形的横截面。

在另一实施方式中，摆法兰具有第一摆法兰件和在轴向上与第一摆法兰件至少部分地隔开间距的第二摆法兰件。在两个摆法兰件之间轴向布置有摆质量和张紧装置。由此可以提供特别紧凑的离心力摆，该离心力摆可以尤其特别简单地集成到扭转振动减振器中。

此外有利的是，弹簧元件包括第一纵向端部和第二纵向端部。在此，在低于预定义的极限转速时，弹簧元件以其第一纵向端部贴靠在第一缺口的第一端面上，并且弹簧元件的第二纵向端部贴靠在第二缺口的与第一端面在周向方向上相对置的第二端面上。

在另一个实施方式中，滑槽导向装置包括布置在摆法兰中的第一空隙、布置在第一摆质量件中的第二空隙和布置在第二摆质量件中的第三空隙。此外，滑槽导向装置包括导向元件。导向元件穿过空隙。在此，第二空隙在高于预定义的转速时与第三空隙交叠。由此保证，在高于预定义的转速时，摆质量件可以共同同步地沿摆轨道摆动，并且因此能够减弱来自冲程活塞发动机的扭转振动。

在另一实施方式中，第一空隙包括第一空隙轮廓，第二空隙包括第二空隙轮廓并且第三空隙包括第三空隙轮廓。张紧装置在低于极限转速时至少将第二和第三空隙轮廓并且优选将第一空隙轮廓在周向侧压到导向元件上。由此可以受限定地确定摆质量件以及导向元件相对于摆法兰的位置。

在此，特别有利的是，摆质量件在低于预定义的极限转速时在周向方向上相互错开地布置，其中，摆质量件在高于极限转速时基本上交叠地布置。

此外，特别有利的是，弹簧元件螺旋形和/或弧形地构造。

附图说明

接下来根据附图详细阐述本发明。在此示出：

图1在第一运行状态中的离心力摆的横截面的局部；

图2在图1中示出的离心力摆沿在图1中示出的截面A-A的半纵剖面；

图3在图1中示出的离心力摆沿在图1中示出的截面B-B的半纵剖面；和

图4在第二运行状态中的在图1中示出的离心力摆的横截面的局部。

具体实施方式

图1示出在第一运行状态中的离心力摆10的横截面的局部。在此，离心力摆10可以是机动车驱动系的部件并且构造用于至少部分减弱由驱动系的冲程活塞发动机所产生的扭转振动。

在第一运行状态中，离心力摆10静止或围绕转动轴线15以转速n转动，该转速n小于极限转速n_G。离心力摆10包括摆法兰20、摆质量25和滑槽导向装置30。摆质量借助滑槽导向装置30与摆法兰20耦合。滑槽导向装置30导向摆质量25沿着摆轨道进行摆动运动，从而摆质量25相对于摆法兰20受限制地可运动。摆质量25包括第一摆质量件35和第二摆质量件40。在图1中，为了阐述的改善，第一摆质量件35借助于实线示出并且第二摆质量件40借助于虚线示出。

此外，设置张紧装置45。张紧装置45包括布置在第一摆质量件35中的第一缺口50(在图1中借助于实线示出)和布置在第二摆质量件40中的第二缺口55(在图1中借助于虚线示出)。缺口50、55关于转动轴线55沿周向方向相互错开地布置在摆质量件35、40中。摆质量35、40的外部周向几何形状是相同的。在第一运行状态中，两个缺口50、55在横截面中交叠地布置。在此，缺口50、55具有部分环形的横截面。在此，缺口50、55关于转动轴线15沿周向方向切向地延伸。缺口50、55当然也可以构造成其他类型。然而，在此重要的是，缺口50、55至少部分沿周向方向延伸。

此外，张紧装置45包括弹簧元件60。弹簧元件60基本上与转动轴线15相切地延伸。弹簧元件60具有第一纵向端部65和在周向方向上与第一纵向端部65相对置地布置的第二纵向端部70。第一缺口50具有在图1中布置在左侧的第一端面75。第二缺口55具有在图1中布置在右侧的第二端面80。此外，第二缺口55具有在图1中布置在左侧的第三端面85，并且，第一缺口50具有在图1中布置在弹簧元件60右侧的第四端面90。

滑槽导向装置30包括导向元件95。在本实施方式中，导向元件95构造为摆滚子。当然也可考虑的是，导向元件构造成其他类型。此外，滑槽导向装置30包括布置在摆法兰20中的第一空隙100。第一空隙100具有第一空隙轮廓105。在图1中，第一空隙100借助于点划线示出。第一空隙轮廓105优选肾形地构造并且具有曲率中心点，该曲率中心点相对于第一空隙100径向内部地布置。当然也可考虑的是，第一空隙100构造成其他类型。此外，滑槽导向装置30包括布置在第一摆质量件35中的、具有第二空隙轮廓115的第二空隙110(在图1中借助于实线示出)。此外，滑槽导向装置30具有布置在第二摆质量件40中的、具有第三空隙轮廓125的第三空隙120(在图1中借助于虚线示出)。第二空隙110和第三空隙120以其空隙轮廓115、125也肾形地构成，然而其中，曲率中心点相对于第二或第三空隙110、120径向外部地布置。第二空隙110和第三空隙120在对应摆质量件35、40中布置在相同的位置上并且在各自的空隙轮廓115、125中是相同的。

导向元件95穿过空隙100、110、120。空隙轮廓105、115、125与导向元件95的几何构型共同确定摆质量25的摆轨道，摆质量25在扭转振动引入到离心力摆10中时沿着所述摆轨道摆动。

通过上述张紧装置45的设置，摆质量件35、40可以在周向方向上在预定义的运动角度上相互相对地运动。运动自由度通过空隙轮廓105、115、125的构型确定。

通过第一缺口50和第二缺口55的错开并结合弹簧元件60的预应力，弹簧元件60将摆质量件35、40如此相互压开，使得缺口50、55交叠并且第一纵向端部65不仅贴靠在第一端面75上而且贴靠在第三端面85上，并且，第二纵向端部70贴靠在第二端面80和第四端面90上。此外，空隙轮廓105、115、125在周向侧被压到导向元件95上，从而摆质量件35、40通过张紧装置45保持在滑槽导向装置30中的预定义的位置中。这具有优点，即，驱动系发动机停止时的撞击噪音被避免，因为摆质量件35、40在低于极限转速n_G时不能够沿公知的离心力摆的摆轨道自由移动。

图2示出在图1中示出的离心力摆10沿在图1中示出的截面A-A的半纵剖面。图3示出在图1中示出的离心力摆10沿在图1中示出的截面B-B的半纵剖面。

缺口50、55(参见图2)基本上完全周向侧地包围弹簧元件60。在此，缺口50、55具有壳状构型，其中，内部的缺口面126与弹簧元件60的外部周向面127相对应地构造。当然也可考虑的是，缺口50、55构造成其他类型。因此，例如也可考虑的是，如果摆质量件35、40通过冲压弯曲方法制造，缺口50、55借助于接片元件构造，其中，接片元件将弹簧元件60固定在缺口50、55中。

摆法兰20具有第一摆法兰件130和在摆质量25的区域中与第一摆法兰件130轴向隔开间距的第二摆法兰件135。摆质量25轴向地布置在两个摆法兰件130、135之间。第一空隙100分别设置在两个摆法兰件130、135中。相对于摆质量25在径向内侧，如图3中所示，摆法兰件130、135可以轴向相互贴靠。由此，提供一种特别紧凑的离心力摆10。

图4示出第二运行状态中的、在图1中示出的离心力摆10的横截面的局部。在第二运行状态中，离心力摆10以大于极限转速n_G的转速n转动。在旋转状态中，离心力F作用到摆质量件35、40上。离心力F引起，摆质量件35、40被径向向外拉，并且第二和第三空隙轮廓115、125在径向内部贴靠在导向元件95上，并且导向元件95在径向外部贴靠在第一空隙轮廓105上。此外，离心力F将摆质量35、40拉到一摆位置中，在该摆位置中，第二空隙110和第三空隙120交叠。摆质量件35、40到达该位置，其方式是，离心力F附加地使摆质量件35、40相对于彼此运动，并且弹簧元件60在缺口50、55中压紧。相对于第一运行状态，弹簧元件60的第一纵向端部65仅贴靠在第一端面75上，并且弹簧元件60的第二纵向端部70仅贴靠在第二端面80上。在此，弹簧元件60沿周向方向压缩。在摆质量件35、40的外轮廓140优选相同地构型时，第一摆质量件35的外轮廓140也与第二摆质量件40的外轮廓140交叠。

在高于极限转速n_G时通过由摆质量件35、40占据所述摆位置，摆质量件35、40共同作为摆质量25行动并且在扭转振动引入到离心力摆10中时沿着由滑槽导向装置30预定义的摆轨道摆动。由此，可以通过摆质量25减弱扭转振动。如果发动机停止并且离心力摆10的转速n降到极限转速n_G以下，则作用到摆质量件35、40上的离心力F也减小，从而弹簧元件60可以将摆质量件35、40沿周向方向相互压开并且摆质量件35、40的摆位置消除。如上所述，摆质量件35、40相对于滑槽导向装置30张紧。由此避免，在发动机停止时摆质量件35、40止挡到滑槽导向装置30的端部位置中并且产生撞击噪音。由此提供一种特别小声的离心力摆10。此外，可以通过上述构型省去附加的用于减小止挡噪音的弹性体减振器。这尤其有利，因为可以避免弹性体减振器的颗粒脱落。

要指出的是，当然也可考虑其他元件来代替在实施方式中示出的弹簧元件60，所述其他元件能够将两个摆质量件35、40沿周向方向相互压。也可考虑的是，张紧装置35如此构造，使得张紧装置35将摆质量件35、40至少部分地压到摆轨道中。

上述构型尤其具有优点，即，如果在驱动系中要设置具有转换器离合器(Wandlerkupplung)的自动变速器，在换档过程中，例如从前进位置(D)到中性位置(N)或从中性位置(N)到前进位置(D)的换档过程中，高的涡轮加速或减速通过张紧装置45减小，并且这导致离心力摆10中的负载减小。此外，离心力摆10的运行噪音总地最小化。

要指出的是，离心力摆的上述构型不限于摆质量25布置在摆质量件35、40之间的离心力摆10。当然可考虑的是，上述张紧装置45也使布置在摆法兰20的两侧的摆质量件35、40相互耦合并且相对于滑槽导向装置30张紧。

参考标记列表

10 离心力摆

15 转动轴线

20 摆法兰

25 摆质量

30 滑槽导向装置

35 第一摆质量件

40 第二摆质量件

45 张紧装置

50 第一缺口

55 第二缺口

60 弹簧元件

65 弹簧元件的第一纵向端部

70 弹簧元件的第二纵向端部

75 第一端面

80 第二端面

85 第三端面

90 第四端面

95 导向元件

100 第一空隙

105 第一空隙轮廓

110 第二空隙

115 第二空隙轮廓

120 第三空隙

125 第三空隙轮廓

126 缺口面

127 弹簧元件的外部周向面

130 第一摆法兰件

135 第二摆法兰件

140 外轮廓