一种碟式驻煞车制动器的制作方法

本新型是有关于一种碟式驻煞车制动器，特别是指一种适用电子式驻煞车系统的碟式驻煞车制动器，属于汽车生产应用领域。

背景技术：
：

在目前的车辆的碟式驻煞车装置中，是于车轮的轮毂装设与车轮同轴旋转的煞车碟盘。当欲进行煞车作动时，连动至制动器，进而驱动制动器的制动机构的活塞推进并连动煞车皮夹持煞车碟盘以产生摩擦力，达到煞车停止的效果。

然而以往驻煞时，制动器内作动螺杆以面接触推抵活塞，当作动螺杆旋转前进时，活塞与作动螺杆间接触面积大，摩耗亦大。

技术实现要素：
：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种以点接触的方式顶推活塞的碟式驻煞车制动器。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种碟式驻煞车制动器，用以制动一煞车碟盘，该碟式驻煞车制动器包含：一壳体，形成一供该煞车碟盘容置的容置槽，及一与该容置槽相连通的侧腔室；及一制动机构，包括两个设于该容置槽内且分别位于该煞车碟盘相反侧的煞车片、一固定于该侧腔室内的螺纹衬套、一个可转动地螺接于该螺纹衬套的作动螺杆，及一可活动地设置于该侧腔室内且面向该两煞车片其中之一的活塞，该作动螺杆具有一杆体，及一凸设于该杆体一端用以顶推该活塞的顶推头，该杆体包括一可转动地螺接于该螺纹衬套的螺接部，该顶推头是以点接触的方式顶推该活塞，该作动螺杆可沿该作动方向相对于该螺纹衬套移动，该作动方向是与该煞车碟盘的一转动中心线平行，以使该顶推头顶推该活塞使其推动对应的该煞车 片压迫该煞车碟盘。

作为优选，该顶推头用以接触该活塞的端部呈半球形。

作为优选，该顶推头包括一与该杆体相连接的盘体部，及一与该盘体部相连接且用于接触该活塞并呈半球形的顶推部。

作为优选，该活塞内部填充煞车油，该顶推头的盘体部的侧缘凹陷形成有一沿该作动方向延伸并供煞车油通过的过油槽。

作为优选，该顶推头的顶推部具有二彼此平行且反向的夹持平面，该夹持平面以该顶推部的轴心为中心彼此对称。

作为优选，该活塞具有一抵压壁，及一自该抵压壁内壁面向该螺纹衬套方向凸伸的围绕壁，该围绕壁包括一第一内周面，及一内径大于该第一内周面内径的第二内周面，该第一内周面与该第二内周面之间形成一肩部。

作为优选，该制动机构还包括一套设在该杆体的衬套、一设置在该衬套的内环面且套设该杆体的防漏垫圈，该衬套与该防漏垫圈位于邻近该螺纹衬套且远离该活塞的一侧。

作为优选，该制动机构还包括一套设在该杆体的油封，该油封位于邻近该衬套且远离该螺纹衬套的一侧。

作为优选，该作动螺杆的螺接部与该螺纹衬套的螺纹线数可为单线螺纹、双线螺纹及三线螺纹其中之一。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：利用顶推头以点接触的方式顶推活塞，能更有效率且稳定地煞车，由于顶推头与活塞接触面积小，故该顶推头332与该活塞34之间也不易发生摩耗，整体而言可以以较少的耗能达到煞车效果。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型剖视图结构示意图，说明本新型碟式驻煞车制动器的一实施例；

图2是本实用新型剖结构示意图，说明一作动螺杆的顶推头顶推一活塞使其推动对应的煞车片压迫制动一煞车碟盘；

图3是本实用新型立体示意图，说明该作动螺杆的顶推头；

图4是本实用新型剖视示意图，说明液压管路中入油孔注入更多煞车油至储液空间中，透过液压驱动活塞再推动煞车片进而夹持煞车碟盘。

图中：1、煞车碟盘；2、壳体；21、容置槽；22、侧腔室；221、内壁；22、入油孔；3、制动机构；31、煞车片；32、螺纹衬套；33、作动螺杆；331、杆体；332、顶推头；333、螺接部；334、盘体部；335、顶推部；336、环部；337、过油槽；338、夹持平面；34、活塞；341、抵压壁；342、围绕壁；345、第一内周面；346、第二内周面；347、肩部；348、储液空间；349、储液区；35、衬套；36、防漏垫圈；37、C形扣件；38、油封；D、作动方向；L、转动中心线。

具体实施方式：

参阅图1与图2，本新型碟式驻煞车制动器的一第一实施例，用以制动一煞车碟盘1，煞车碟盘1装设是在车轮的轮毂(图未示)且与车轮同轴旋转。碟式驻煞车制动器包含一壳体2，及一制动机构3。

壳体2形成一供煞车碟盘1容置的容置槽21，及一与容置槽21相连通的侧腔室22，也就是壳体2具有一界定出侧腔室22的内壁221。

制动机构3包括两个设于容置槽21内且分别位于煞车碟盘1相反侧的煞车片31、一固定于侧腔室22内的螺纹衬套32、一个可转动地螺接于螺纹衬套32的作动螺杆33，及一可活动地设置于侧腔室22内且面向两煞车片31其中之一 的活塞34。作动螺杆33被一电子式驻煞车系统(Electric Parking Brake,EPB)的致动装置(图未示)带动，并具有一杆体331，及一顶推头332，杆体331一端用以与致动装置相连接，顶推头332凸设于杆体331另一端且用以顶推活塞34，杆体331包括一位于中段位置处且可转动地螺接于螺纹衬套32的螺接部333。作动螺杆33可沿作动方向D相对于该螺纹衬套32移动，作动方向D是与煞车碟盘1的一转动中心线L平行，以使顶推头332顶推活塞34使其推动对应的煞车片31压迫制动煞车碟盘1，使煞车片31与煞车碟盘1产生摩擦力，进而达到煞车效果。

以下将针对碟式驻煞车制动器的具体结构及作动方式进行详细说明:

作动螺杆33被一致动装置(图未示)带动，在本实施例中致动装置为电动机与齿轮组所组成，由于致动装置带动作动螺杆33方式皆属于现有技艺，在此不加详述。而活塞34与煞车片31间连动关系种类繁多，且非本案之特征，故在此仅列举一例配合做说明。

值得说明的是，在本实施例中，若壳体2为铝材质或其他轻金属材质所制成，由于其材质刚性较弱，则螺纹衬套32可先预埋入侧腔室22后包覆成型；若壳体2为铸铁材料或其他高强度材质所制成，由于材质刚性较强，可于装配时再将螺纹衬套32直接旋入侧腔室22。较佳地，作动螺杆33的螺接部333与螺纹衬套32的螺纹配合为自锁式螺纹。

参阅图1与图3，更进一步地说明活塞34与作动螺杆33的连接关系，活塞34具有一邻近两煞车片31其中之一的抵压壁341，及一自抵压壁341内壁面向螺纹衬套32方向凸伸的围绕壁342。围绕壁342包括一第一内周面345，及一内径大于第一内周面345内径的第二内周面346，第一内周面345与第二内周面346之间形成一肩部347。顶推头332可相对于活塞34的围绕壁342滑行，该顶推头332包括一与杆体331相连接的盘体部334、一设置于该盘体部334靠近 该抵压壁341的一面且呈半球形的顶推部335，及一由盘体部334外周面径向朝外凸伸的环部336。

较佳地，活塞34内部填充煞车油，可藉由液体所具备之不可压缩性产生液压，藉此作为煞车时的夹设煞车碟盘1的作用力。在结构设计上是透过活塞34的抵压壁341、围绕壁342与壳体2的内壁221三者共同界定出一储液空间348，并于壳体2的内壁221形成一供煞车油进入的入油孔222(见图2)，其中，入油孔222连通一液压管路(图未示)达到进油煞车之目的。再者，作动螺杆33的部分杆体331与顶推头332位于储液空间348内。使顶推头332将储液空间348分隔成一邻近煞车片31及一远离煞车片31的两个储液区349，而顶推头332的盘体部334及环部336凹陷形成有复数个沿作动方向D延伸且彼此相间隔的过油槽337，该等过油槽337可提供煞车油流动的通道，并进一步连通该两个储液区349。

需要说明的是，虽然本实施例中，顶推头332的盘体部334及环部336凹陷形成有四个过油槽337，但并不限于其所揭露之数量，在制造上可视实际需求而调整过油槽337之数量。举例来说，盘体部334也可仅形成有一过油槽337，使过油槽337可提供煞车油流动的通道而连通两个储液区349，也可达到本实用新型的功效。

实际上，该顶推部335是以螺接方式设置于该盘体部334，为了方便人员将该顶推部335安装于该盘体部334，该顶推部335还具有二彼此平行且反向的夹持平面338，该夹持平面338以该顶推部335的轴心为中心彼此对称。藉此，人员能使用工具夹持该夹持平面338而稳固地对顶推部335施力，从而让人员易于将该顶推部335旋入或旋出该盘体部334。

另一方面，制动机构3还包括一套设在杆体331的衬套35、一设置在衬套35的内环面且套设杆体331的防漏垫圈36，及套设在杆体331的一C形扣件37 与一油封38。衬套35与防漏垫圈36位于邻近螺纹衬套32且远离活塞34的一侧，而C形扣件37与油封38位于衬套35且远离螺纹衬套32的一侧。透过防漏垫圈36及油封38的双重防护，可使填充在活塞34内部煞车油而不易渗漏。在本实施例中，衬套35为自润衬套，可提供作动螺杆33在螺旋前进或后退的润滑效果。

此外，制动机构3还包括一套设在活塞34的围绕壁342的外表面的回位橡胶39，且可藉回位橡胶39具有之弹性回复力而帮助活塞34回位。

附带说明的是，由于作动螺杆33邻近油封38处能与致动装置形成良好的套接(图未示)，且作动螺杆33的中段处螺接部333与螺纹衬套32是螺纹配合，整体设计能使作动螺杆33在作动时具备良好的抗震防松之效果，而不易相对于侧腔室22产生晃动。

如图1所示，当使用者按下电子式驻煞车系统的按钮进而传递一触发讯号(图未示)时，此时在作动上不会连通液压管路带动活塞34，而是透过致动装置带动制动机构3作动，使作动螺杆33可沿作动方向D相对于螺纹衬套32移动，也就是说，透过作动螺杆33的顶推部335推抵活塞34的抵压壁341，使活塞34朝对应的煞车片31方向移动，进而使顶推头332顶推活塞34使其推动对应的煞车片31，并藉此让煞车片31与煞车碟盘1产生摩擦力，如图2所示，而达到煞车效果。值得一提的是，藉由顶推部335呈半球形，使得顶推部335是以点接触的方式顶推活塞34的抵压壁341。当该作动螺杆33旋转前进，由于该顶推部335与该抵压壁341之间为点接触，因接触面积小，故该顶推头332与该活塞34之间不易发生摩耗，整体而言可以以较少的耗能达到煞车效果。

此外，若是顶推部335于作动过程中失效(例如:松脱或掉落等情形)而无法成功推抵该活塞34的该抵压壁341，该环部336便会推抵该活塞34的该肩部347，使该活塞34朝对应的煞车片31方向移动，让煞车片31与煞车碟盘1产 生摩擦力，而达到煞车效果。

当使用者按下解除电子式驻煞车系统的按钮时，同样地会发送一触发讯号，或者是电子式驻煞车系统自动侦测时，使致动装置带动制动机构3反向作动，又因其连动关系，作动螺杆33会沿相反于作动方向D相对于螺纹衬套32移动，而活塞34不再受作动螺杆33推动，而被回位橡胶39带动离开容置槽21，进而回复到图1所示的位置，并解除两煞车片31夹持煞车碟盘1的状态。

值得一提的是，若要作动螺杆33加速移动，可将作动螺杆33的螺接部333与螺纹衬套32的螺纹线数由单线螺纹设计更改为双线螺纹、三线螺纹等多线螺纹态样，而能增加导程。

参阅图1与图4，当使用者踩下煞车踏板(图未示)时，此时不会连接致动装置带动制动机构3作动，而是连接到液压管路，利用液压管路中入油孔222注入更多煞车油至储液空间348中，透过液压驱动活塞34再推动煞车片31进而夹持煞车碟盘1，且使回位橡胶39弹性变形储存一回复力。

当使用者松开煞车踏板时，先前注入储液空间348中的煞车油将会从入油孔222流出而回到液压管路中，此时，因为储液空间348的液压减少而使活塞34解除被推动的状态，再配合回位橡胶39释放回复力进而帮助活塞34回位至图1所示的位置。

综上所述，本新型碟式驻煞车制动器利用顶推部335以点接触的方式顶推活塞34，由于顶推头与活塞接触面积小，故该顶推头332与该活塞34之间也不易发生摩耗，整体而言可以以较少的耗能达到煞车效果。另外，当该顶推部335失效(如顶推部335松脱或掉落)时，该环部336仍可抵推该活塞34而完成煞车，进而提高产品的可靠度，故确实能达成本新型之目的。

惟以上所述者，仅为本新型之实施例而已，当不能以此限定本新型实施之范围，凡是依本新型申请专利范围及专利说明书内容所作之简单的等效变化与 修饰，皆仍属本新型专利涵盖之范围内。