专利名称：两用变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆传动装置，尤其是一种两用变速器。
目前使用的变速器有普通手动变速器，电磁式和计算机式自动变速器，存在体积大，结构复杂，难操作，变速过程时间长，动力输出不连续等不足，且过多使用离合器，使发动机转速频频变化，容易损坏发动机。
本实用新型的目的是提供一种体积小，结构简单、紧凑，可随意变速，操作灵活的手动、自动两用变速器。
本实用新型是由组合式主动齿轮、组合式被动齿轮以及输入轴、输出轴、拨叉杆、顶杆、拨叉变速座、离心器等组成。
以下结合附图进一步详细说明。
图1为本实用新型结构剖示图。
图2为本实用新型组合式齿轮结构示意图。
图3为本实用新型拨叉变速座剖示图。
本两用变速器是由一个组合式主动齿轮(2)、组合式被动齿轮(8)、以及输入轴(19)、输出轴(6)、拨叉杆(11)、顶杆(15)、拨叉变速座(12)、离心器(4)等组成。如图所示为三档变速器，组合式主动齿轮(2)由三个大小比例不同的齿轮连接在输入轴(19)上而成。组合式被动齿轮(8)由三个大小比例不同的空心外轮(18)分别套在连接输出轴(6)、横穿轴心的方孔内装有T形活动齿(16)和弹簧的内轮(17)上构成。与组合式主动齿轮啮合。输出轴(6)连接组合式被动齿轮(8)和离心器(4)，离心器(4)为一长形管，管内装有滑轮(3)、拉线(7)及离心锤(5)。长方形顶杆(15)的一端插入输出轴(6)轴心，一端连接槽轮(10)，杆身适当部位有几处三角形凹窝(有多少个挡次就有多少个凹窝)。槽轮(10)旁的拨叉杆(11)中部穿过一条中间为圆球状的圆柱形拨叉轴(13)，拨叉变速座(12)弯曲成弧形，中间有供拨叉杆(11)活动的直槽和横槽。(9)为卡齿，(20)为内齿，(14)为顶杆弹簧，位于输出轴(6)与顶杆槽轮(10)之间。
本两用变速器利用组合式被动齿轮内、外轮不相啮合时形同一般飞轮互不相干这一特点，使主动齿轮能带动所有外轮转动，即固定啮合，但只有一个外轮(变速时又换另一个)的内齿与内轮的T型活动齿(顶杆已将其顶起)啮合，而带动输出轴转动。顶杆的作用是在进或退时，利用顶杆头的斜面将T型活动齿顶起，使T型活动齿与外轮的内齿啮合，而带动输出轴转动。不顶起任何活动齿时，就是空档。在输出轴轴心内用顶杆进行变速，顶杆心须与输出轴同步转动，使顶杆头的斜面始终对着T型活动齿。利用离心锤产生的离心力来自动控制顶杆的进或退，即控制变速。手动变速时，利用拨叉控制顶杆，又利用拨叉变速座里的横槽来固定拨叉杆制止自动变速，将拨叉杆推至直槽，又能使自动变速正常。自动变速时，利用输出轴轴心内的卡齿的阻碍作用，使顶杆进或退变速时，是突发性的，这样不至于变速过程中时间间隔过长。顶杆弹簧的作用是在自动变速时，产生复原力和产生一定阻力，使离心器适当地控制顶杆。该弹簧的弹力必须大于拨叉阻力与卡齿阻力之和。
本两用变速器体积小，结构紧凑、简单，手动变速时，灵活宜操作，可随意变速，既能手动又能自动变速。在汽车上使用时，变速或挂空挡无需或很少使用离合器，变速过程时间短，动力输出连续，能根据动力情况、前进速度等因素自动变速。本两用变速器适用于汽车、机动车、自行车或一般变速机械。
权利要求1.一种两用变速器，由组合式主动齿轮(2)、输入轴(19)、输出轴(6)组成，其特征在于a、三个大小比例不同的空心外轮(18)分别套在连接输出轴(6)、横穿轴心的方孔内装有T形活动齿(16)和弹簧的内轮(17)上构成组合式被动齿轮(8)；b、输出轴(6)连接组合式被动齿轮(8)和离心器(4)，离心器(4)为一长形管，管内装有滑轮(3)、拉线(7)及离心锤(5)；c、长方形顶杆(15)的一端插入输出轴(6)轴心，一端连接槽轮(10)，杆身适当部位有几处三角形凹窝；d、槽轮(10)旁的拨叉杆(11)中部穿过一条中间为圆球状的圆柱形拨叉轴(13)；e、拨叉变速座(12)弯曲成弧形，中间有供拨叉杆(11)活动的直槽和横槽。
专利摘要本实用新型提供了一种两用变速器，它是由组合式主动齿轮；外轮套着中心装有T形活动齿的内轮构成的组合式被动齿轮；输入轴；输出轴；内装有滑轮、拉线及离心锤的离心器；开有三角形凹窝的顶杆、槽轮、拨叉杆、拨叉轴，弯曲成弧形的拨叉变速座等组成。该两用变速器既能手动又能自动变速，体积小、结构紧凑、简单，易操作。可随意变速，变速过程短，动力输出连续。适用于汽车、机动车、自行车或一般变速机械。
文档编号F16H1/00GK2158941SQ9320150
公开日1994年3月16日 申请日期1993年1月14日 优先权日1993年1月14日
发明者莫显昆 申请人:莫显昆