专利名称：感应变速器的制作方法
一种感应变速器，其特征是在机动车发动机的转轴与变速器之间的传动轴上装感应弹簧，当机车行驶速度大于发动机转速时，升档感应弹簧收缩，通过旋转开关使升档电磁阀接通，带动升档传动装置运转，从发动机转轴上取出升档力，对变速器动作，使机车自动完成升档，当机车阻力大于发动机牵引力时，减档感应弹簧收缩，通过旋转开关使减档电磁阀接通，带动减档传动装置运转，从发动机转轴上取出感档力，对变速器动作，使机车自动完成减档。
该感应变速器用在机动车上，除倒档外，完全可代替人工变速，且还具有变速准确、快速，档位不受限制，车急停时能迅速拨至空档，以至不会使发动机因阻力过大而熄火，进一步起到保护发动机的作用。
现以直线排列四个前进档的变速器为例说明该感应变速的结构及工作原理，结构如附图
所示(1)为发动机转轴；(2)为传动轴；(3)为移动阀；(4)为升档感应弹簧；(5)为发动机牵引力最小时减档感应弹簧；(6)为发动机牵引力最大时减档减应弹簧；(7)为升档电磁阀；(8)为减档电磁阀；(9)、(10)、(13)、(11)为拉线；(11)、(12)为传动轮；(15)为装在发动机转轴上的旋转轮；(16)为回位弹簧；(17)为变速器；(18)为变速器传动杆；(19)、(20)为离合器拨杆，A、B、C、D为旋转开关，其中，开关A装在感应弹簧(4)上，弹簧(4)收缩一次，开关A逆时旋转一格，开关C装在感应弹(5)和(6)上，弹簧(5)和(6)收缩一次，开关C顺时旋转一格，开关B和D装在变速器上，变速器升一次档，开关B逆时旋转一格，减一次档，开关D顺时旋转一格，开关A和B接在升档控制电路上，C和D接在减档控制电路上。
工作原理空档时，起动发动机，发动机转轴(1)带动传动轴(2)顺时旋转，感应弹簧(4)、(5)、(6)都处于张力状态，A与A1接通，B与B2接通，C与C1接通，D与D2接通。
当要机车行驶时，人为旋转开关A一格，使A与A2接通，电流由A、A2、B2、B进入升档电磁阀(7)，电磁阀(7)吸合，拉线(9)收缩，传动轮(11)与旋转轮(15)吸合，由于旋转轮(15)是顺时转动，因此传动轮(11)跟着逆时旋转，拉线(13)收缩，而拉线(13)是穿过变速器传动杆(18)套在离合器拨杆(19)上的，又因离合拨杆(19)的反张力小于传动杆(18)的变速力，因此拉线(13)收缩首先使离合拨杆(19)向传动杆(18)靠近(此时离合器处于离开状态)，当靠近后迅速带动传动杆(18)向下跳动一格，使变速器(17)由空档进入1档，此时开关B也跟着逆时旋转一格，使B与B2断开接到B3上，升档电路断开，电磁阀(7)脱开，传动轮(11)被回位弹簧(16)拉离旋转轮(15)，拉线(13)放松，因离合器有反张力，拨杆(19)通过反张力复位，离合器吸合，变速器处于1档带动机车起步行驶，起步时，由于感应弹簧(6)的弹力大于起步阻力，因此处于张力状态。
当需进档时，只需加大油门，使发动机转速加快，当机车行驶速度与发动机转速平步后松开油门，此时发动机转速突然下降，而机车转速由于惯性仍快于发动机转速，即传动轴(2)快于转轴(1)，感应弹簧(4)被挤收缩，开关A逆时旋转一格，A与A3接通，电流由A、A3、B3、B进入升档电磁阀(7)，通过传动装置再一次使拉线(13)收缩，带动变速器(17)由1档进入2档，如此时不需再进档，只需控制油门，使发动机匀速运转，感应弹簧(4)不被挤压，即可保持2档行驶。
当遇上坡时，开始加大油门，发动机牵引力开始增大，而机车阻力也不断增加，当机车阻力大于发动机牵引力时，感应弹簧(5)、(6)被挤压收缩，开关C顺时旋转一格，C与C2接通，电流由C、C2、D2、D进入减档电磁阀(8)，电磁阀(8)吸合，拉线(10)收缩，传动轮(12)旋转轮(15)吸合迅速转动，使拉线(14)收缩，带动离合拨杆(20)及传动杆(18)向上跳动，使变速器(17)由2档减至1档，此时开关D也迅速顺时旋转一格，D与D2断开接至D3上，减档电路断开，电路阀(8)断电使传动轮(12)与旋转轮(15)脱开，拉线(14)放松使离合器吸合，完成减档过程。
当需停车时，只需踩住刹车，而移动阀(3)是被刹车控制的，当踩刹车时，迅速带动移动阀(3)与感应弹簧(6)脱开，又由于感应弹簧(5)的张力小于发动机的最小牵引力，因此当传动轴(2)转速低于转轴(1)时，感应弹簧(5)被挤收缩，开关C顺时旋转一格，C与C3接通，电流由C、C3、D3、D时入减档电磁阀(8)，通过传动装置再一次使拉线(14)收缩，带动离合拨杆(20)及传动杆(18)向上跳动，使变速器(17)由1档跳回空档位，机车也被刹车踩停，当踩紧急刹车时应能同时使离合器分离。
该感应变速只适用于直线排列的档位，如机车装上自动离合装置，则更进一步完善自变过程。
权利要求
一种感应变速器，其特征是由感应弹簧(4)、(5)、(6)的感应收缩，带动开关A、C的旋转导通，通过开关A、B、C、D来控制电磁阀(7)、(8)的工作，使传动轮(11)、(12)分别与旋转轮(15)接触，从发动机转轴上取出升档力和减档力，对变速器(17)实行自动变速。
全文摘要
一种感应变速器,其特征是在机动车发动机转轴与变速器之间的传动轴上装上感应弹簧,通过感应弹簧对变速时的感应,控制传动装置对变速器进行自动变速,它完全可代替机车在行驶中进行变速时的一切人工操作,使用时需解决以下几个问题。(1)升档感应弹簧(4)应刚好能在传动轴(2)的转矩大于发动机转轴(1)的转矩时收缩。(2)感应弹簧(5)的反张力应小于发动机的最小牵引力,而感应弹簧(6)的反张力应小于发动机的最大牵引力。
文档编号F16H35/00GK1180803SQ9611470
公开日1998年5月6日 申请日期1996年10月24日 优先权日1996年10月24日
发明者李东阳 申请人:李庆云