之一相连接。仅仅对于在图5和图8中示出的位置是例外情况，在其中，驱动栓42刚好尚与相应的凹口 52接合且驱动栓44刚好才与相应的凹口 54接合。但是，如果两个驱动栓42和44较长时间地同时与推杆5有效连接，那么带动件9通过驱动栓42和44与推杆5楔住。也就是说，仅仅在将驱动功率从一个驱动栓传递到下一个驱动栓上时，才存在两个驱动栓的同时作用。
[0056]图5至图8示出了具有两个驱动栓42和44以及两个凹口 52和54的优选设计方案。然而可行的是，增加驱动栓的数量进而增大带动件的旋转角度。在此，驱动栓的数量与带动件9的直径相关。其直径越小，需要的驱动栓越多。此外，需使用的驱动栓的数量与分离行程的大小相关。分离行程越长，则需要的驱动栓越多。
[0057]图9至图12示出了操纵单元I的补偿特征曲线。
[0058]图9示出了在分离轴承处的分离力，其中，在轴64上给出单位为毫米的分离轴承处的分离行程，沿着轴66给出单位为牛顿的分离力。在此，曲线68和70涉及在新状态中的离合器，曲线72和74涉及具有磨损的离合器盘的离合器。
[0059]图10示出了用于磨损的离合器的相应的曲线80和82以及用于新的离合器的曲线76和78。在此，在轴84上绘出传导入的扭矩。如可看出的那样，在新离合器中，不仅在分离方向上而且在接合方向上的力都低于在磨损的离合器中的情况。
[0060]在图11中，在轴86上给出单位为牛顿米的补偿力矩，在轴64上给出分离行程。曲线86和90在此示出用于新的离合器的补偿力矩，曲线88和92示出用于磨损的离合器的补偿力矩。
[0061]在图12中示出了杠杆臂61的变化。在轴94上在此以mm示出杠杆臂长度，其中，轴94不是从O开始。在此，曲线96示出了用于新离合器的杠杆臂长度，曲线98示出了用于磨损的离合器的杠杆臂长度。可看出，在分离行程较小时杠杆臂长度比在磨损的离合器中小，相应地在分离运动开始时传递很少的力。相对地，在分离行程较大时力传递比在磨损的离合器中大。
[0062]图13示出了带动件9的替代布置方式。在该带动件中，驱动栓42和44与旋转轴线63的距离100和102不同。由此，可通过驱动栓42产生的杠杆臂进一步与带动件9相对于推杆5的旋转位置相关，但是，最大杠杆臂小于可通过驱动栓44产生的最大杠杆臂。
[0063]通过所描述的操纵单元1，减小了在离合器的新状态和磨损状态之间的分离力特征曲线的距离并且由此减小了补偿力矩的分开。由此，不仅在新状态中而且在磨损的状态中减小了电动机的负荷。
[0064]附图标记列表
[0065]I操纵单元
[0066]2电动机
[0067]3传递单元
[0068]4补偿弹簧特征曲线
[0069]5 推杆
[0070]6预加载弹簧
[0071]7止挡弹簧
[0072]8扇形齿轮
[0073]9带动件
[0074]10盘绕弹簧
[0075]12关节轴承
[0076]14弹簧引导件
[0077]16补偿弹簧
[0078]18 壳体
[0079]20 盖
[0080]22圆柱齿轮齿
[0081]24旋转轴线
[0082]26 止挡
[0083]28 止挡
[0084]30轴承栓
[0085]32环形壁
[0086]34侧向端部
[0087]36侧向端部
[0088]37 槽
[0089]38 基体
[0090]40 凹口
[0091]42驱动栓
[0092]44驱动栓
[0093]46支承区段
[0094]48支承区段
[0095]50中间区段
[0096]52凹口
[0097]54凹口
[0098]56凹口
[0099]58加固区段
[0100]60标记
[0101]62箭头
[0102]64轴
[0103]66轴
[0104]68曲线
[0105]70曲线
[0106]72曲线
[0107]74曲线
[0108]76曲线
[0109]78曲线
[0110]80曲线
[0111]82曲线
[0112]84轴
[0113]86曲线
[0114]88曲线
[0115]90曲线
[0116]92曲线
[0117]94轴
[0118]96曲线
[0119]98曲线
[0120]100 距离
[0121]102 距离
【主权项】
1.一种用于离合器的操纵单元(I)，所述操纵单元包括驱动单元(2)、用于操纵所述离合器的操纵元件(5)和用于将通过所述驱动单元(2)产生的扭矩传递到所述操纵元件(5)上的传递单元(3)，其中，所述传递单元(3)包括磨损补偿机构(10)，通过所述磨损补偿机构所述操纵元件(5)的接合位置能够与所述离合器的磨损状态相匹配，其特征在于，在所述传递单元(3)和操纵元件(5)之间的杠杆臂随着由于磨损补偿匹配引起的接合位置变化而增大。
2.根据权利要求1所述的操纵单元，其特征在于，所述传递单元(3)在一个作用位置上作用到所述操纵元件(5)上，所述作用位置在连接元件(42、44)的旋转运动期间能够变化。
3.根据上述权利要求中任一项所述的操纵单元，其特征在于，所述传递单元(3)包括连接元件(9)，所述连接元件(9)为盘形并且在所述操纵元件(5)侧上具有至少一个突出部(42、44)。
4.根据权利要求3所述的操纵单元，其特征在于，所述突出部(42、44)是栓形的。
5.根据权利要求3或4所述的操纵单元，其特征在于，设置两个突出部(42、44)，其与所述连接元件(9)的旋转轴线具有相同的距离。
6.根据权利要求3或4所述的操纵单元，其特征在于，设置两个突出部(42、44)，其与所述连接元件(9)的旋转轴线具有不同的距离。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的操纵单元，其特征在于，所述操纵元件(5)具有至少一个凹口(52、54)用于至少暂时地容纳所述传递单元(3)的连接元件(9)的一个突出部(42、44)。
8.根据权利要求7所述的操纵单元，其特征在于，所述凹口(52、54)为长孔的形式。
9.根据权利要求7所述的操纵单元，其特征在于，所述凹口(52、54)为朝向一侧敞开的长孔的形式。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的操纵单元，其特征在于，所述凹口(52、54)的纵向垂直于所述操纵元件(5)的纵向。
11.根据权利要求7至10中任一项所述的操纵单元，其特征在于，所述操纵元件(5)具有环形的加固部(58)，所述加固部垂直于所述传递单元(3)的连接元件(9)的旋转轴线。
12.根据权利要求3至11中任一项所述的操纵单元，其特征在于，所述连接元件(9)具有圆柱形的形状，并且盘绕弹簧(10)以多个弹簧圈缠绕在外侧。
13.根据权利要求3至12中任一项所述的操纵单元，其特征在于，所述连接元件(9)支承在扇形齿轮(8)中，其中，所述扇形齿轮(8)具有与所述连接元件(9)相同的旋转轴线。
14.根据权利要求13所述的操纵单元，其特征在于，所述传递单元(3)具有补偿弹簧单元(4)，所述补偿弹簧单元作用在所述扇形齿轮(8)上。
15.—种具有用于操纵离合器的操纵单元(I)的机动车，其中，所述操纵单元(I)根据前述权利要求中任一项构造。
【专利摘要】本发明涉及一种用于离合器的操纵单元，其包括驱动单元、用于操纵所述离合器的操纵元件和用于将通过所述驱动单元产生的扭矩传递到所述操纵元件上的传递单元，其中，所述传递单元包括磨损补偿机构，通过所述磨损补偿机构所述操纵元件的接合位置可与离合器的磨损状态相匹配，其特征在于，在所述传递单元和操纵元件之间的杠杆臂随着由于磨损补偿匹配引起的接合位置变化而增大。
【IPC分类】F16D13-75
【公开号】CN104832559
【申请号】CN201510072853
【发明人】F·玛德
【申请人】Zf腓特烈斯哈芬股份公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月11日
【公告号】DE102014202422A1, EP2916025A2