置的理由在于下述事实:由于作用在驱动轮上的力，旋转元件通常在驻车机构齿轮上施加较高的转矩。另一方面，作用在驻车机构齿轮上的为切向力，在棘爪齿与驻车机构连接部之间的接合位置不利的情况下，该切向力可能添加至通过差速器施加的力。
[0043]然而，在棘爪齿与驻车机构齿系统之间的接合位于连接线的区域中的情况下，这些力能够沿大致相反的方向作用，从而使通过驻车机构齿轮施加在轴上以及可能施加至轴的轴承上的力减小。
[0044]此外，将驻车机构棘爪构造成I类杆为棘爪齿与驻车机构齿系统之间的接合的这种位置提供了有利的设计范围，这是因为在该情况下致动部的位置和接合的位置可以定位成在圆周方向上相对地远离，从而尽管在驻车机构棘爪与驻车机构齿系统之间有这种优选的接合，仍能够实现驻车机构装置的方便地设计的致动。
[0045]锁定元件还包括导引部，该导引部在释放位置中作用在第二杆臂处的致动部上。这首先意味着凸轮部可以具有沿圆周方向相对短的设计(例如在〈30°的角度范围上)。此夕卜，这意味着在驻车机构棘爪的I类杆的两侧都在径向方向上被固定，从而能够避免咔哒的噪声等。
[0046]显然地，上述特征和下文中将阐述的特征不仅能够以所提出的特定组合使用，而且能够以其他组合的形式或单独地使用而不偏离本发明的范围。
【附图说明】
[0047]本发明的示例性实施方式在附图中示出并且在以下描述中进行更详细地阐述。在附图中:
[0048]图1示出了具有机动车辆变速器的机动车辆的传动系统的示意图，该机动车辆变速器可配备有根据本发明的驻车机构装置；
[0049]图2示出了机动车辆变速器的一部分和形成在其上的驻车机构装置的示意性轴向视图；
[0050]图3示出了根据本发明的驻车机构装置的另一实施方式的立体图；
[0051]图4示出了处于锁定位置中的图3的驻车机构装置轴向俯视图；
[0052]图5示出了处于第一释放位置中的与图4类似的驻车机构装置的图示，其中，第二杆臂支承在凸轮部的一部分上；
[0053]图6示出了处于另一释放位置中的与图5类似的驻车机构装置的图示，其中，第二杆臂支承在锁定元件的导引部上；
[0054]图7从相反的轴向侧示出了图3至图6中的驻车机构装置的轴向俯视图；
[0055]图8示出了沿着图7中的线VII1-VIII截取的截面图；
[0056]图9示出了图3至图8中驻车机构装置的径向俯视图；
[0057]图10示出了与轴的轴线以及通过齿轮系联接至轴的差速器的轴线相对比的棘爪齿与驻车机构齿系统之间的接合位置的示意性图示；以及
[0058]图11示出了作用在图10中的接合中的力的矢量表示。
【具体实施方式】
[0059]图1中示意性地示出了用于机动车辆的传动系统，并且该传动系统由附图标记10指代。传动系统10包括诸如内燃发动机或混合动力驱动单元的驱动发动机12。传动系统10还包括摩擦离合器装置，该摩擦离合器装置在输入侧连接至驱动发动机12并且在输出侧连接至多级变速器16。多级变速器16包括输入轴装置18，该输入轴装置18连接至离合器装置14的一个输出元件或多个输出元件。多级变速器16还包括输出轴20。输入轴18通过例如第一齿轮系22连接到输出轴20，该第一齿轮系22可能是例如可变换的齿轮系。输出轴20通过第二齿轮系24连接至差速器26，该第二齿轮系24为非可移位的，也就是说其实施为固定齿轮系。差速器26设计成将驱动力分配至从动轮28L、28R。多级变速器16可以实施为自动换挡变速器、实施为手动多级变速器或者实施为双离合变速器。多级变速器16还可以设计成用于纵向安装，或优选地如图所示用于机动车辆中的横向前置安装。多级变速器16还包括示意性地指示的壳体29。
[0060]在多级变速器16中设置有驻车机构装置30，该驻车机构装置30被分派给输出轴20并且可以支承在壳体29上，以使配备有传动系统10的机动车辆不动。
[0061]图2以示意图示出了从图1中I1-1I观察到的视图。
[0062]因此，驻车机构装置30包括驻车机构齿轮32，该驻车机构齿轮32防转动地设置至输出轴20。驻车机构齿轮32的外周上形成有驻车机构齿系统34。驻车机构装置30还包括驻车机构棘爪36，该驻车机构棘爪36设计成使得其能够绕棘爪轴线38枢转。该棘爪轴线38固定至壳体并且优选地校准成平行于轴20。
[0063]在驻车机构棘爪36上形成有棘爪齿40，该棘爪齿40能够接合在驻车机构齿系统34的齿隙42中以建立驻车机构装置30的锁定位置SP。
[0064]设置有致动机构46以用于致动驻车机构棘爪36。致动机构46包括凸轮环48，该凸轮环48通过旋转轴承50支承成能够相对于轴20和驻车机构齿轮32旋转并且与其同心。特别地，凸轮环48可以通过旋转轴承50支承在肩部52的外周54上，该肩部52是驻车机构齿轮32的一部分并且相对于驻车机构齿轮32的主要部分轴向地延伸。
[0065]此外，以56示出了示意性表示的花键齿，该花键齿用于将驻车机构齿轮32防转动地设置至轴20。
[0066]凸轮环48包括凸轮部58，该凸轮部58相对于凸轮环48的主要部分径向地凸出，优选地凸出超出驻车机构齿系统34。驻车机构棘爪36包括致动部60，凸轮部58能够作用在该致动部60上。此处，致动部60形成在驻车机构棘爪36的径向外侧的区域中。凸轮部58具有钩状的设计并且在驻车机构棘爪36处于以实线所示的释放位置FP的情况下释放驻车机构棘爪36。凸轮环48或凸轮部58的对应的释放旋转位置由图2中的FW示出。
[0067]当凸轮环48从由图2中的实线所示的位置逆时针朝向驻车机构棘爪36移动时，凸轮部58捕获致动部60并且使驻车机构棘爪36径向地朝向驻车机构齿轮32旋转，从而使棘爪齿40接合在齿隙42中。这样，凸轮部58锁在驻车机构棘爪36上，从而优选地通过强制的互锁使驻车机构棘爪36保持在该锁定位置SP中。这通过图2中的虚线表示。凸轮环48或凸轮部58相应的锁定旋转位置SW同样地通过虚线表示。
[0068]致动机构46还包括致动杆62，该致动杆62优选地近似相切于驻车机构齿轮32延伸并且能够沿锁定方向64和相反的释放方向66移动。致动杆62通过铰链68连接至凸轮环48，优选地连接至凸轮部58，如图所示。致动杆62优选地实施为组合式的推拉杆，从而使用于将凸轮环48移位至锁定旋转位置SW中的力和沿相反方向的用于将凸轮环48移动至释放旋转位置FW中的力都可以施加在凸轮环48上。致动杆62可以连接至致动机构46的其他元件，例如连接至致动杆。致动机构46的其他元件可以是例如联接至机动车辆的手动齿轮变速杆的手动致动元件，但是其也可是供应“线控驻车”驻车机构系统的致动器元件。
[0069]为了将驻车机构棘爪36保持在释放位置FP，可以设置有如在图2中通过螺旋拉伸弹簧示意性地指示的保持装置70，。然而，在该情况下，驻车机构棘爪36通过锁定元件72强制性地保持在释放位置FP中，也就是说，驻车机构棘爪36被锁定在释放位置FP中。锁定元件72连接至凸轮环48并且作用在例如驻车机构棘爪36的径向内侧上、特别地作用在驻车机构棘爪36的保持部74上。在释放旋转位置FW中，锁定元件72将驻车机构棘爪36保持在释放位置FP中，从而能够可靠地防止棘爪齿40意外地接合在齿隙42中。在该情况下，图2中示意性地表示的弹簧可以是压缩弹簧，其沿径向方向将驻车机构棘爪36按压为抵靠锁定元件72。当凸轮环48旋转至锁定旋转位置SW中时，锁定元件72释放保持部74，使得凸轮部58能够将驻车机构棘爪36按压至锁定位置SP中。
[0070]锁定元件72和保持部74的相互作用同样具有凸轮接合的性质，使得当凸轮环48返回至释放旋转位置FW中时，锁定元件72强行将驻车机构棘爪36从锁定位置SP带至释放位置FP中。
[0071]此外，图2示出了从动齿轮78布置成与输出轴20同轴。从动齿轮78优选地防转动地设置至输出轴20并且与差速驱动齿轮80啮合，该差速驱动齿轮80驱动差速器26的差速器壳。
[0072]图2中由82示出了从动齿轮78的轴线与差速驱动齿轮80的轴线之间的连接线。
[0073]出于尚待在下面阐述的原因，棘爪齿40在驻车机构齿系统34中的接合区域位于连接线82的区域中，也就是说在相对于连接线82成±50°的区域中，优选地位于相对于连接线82成±30°的区域中，特别是位于相对于连接线82成±15°的区域中。
[0074]下面的图3至图9示出了驻车机构装置30的另一实施方式，该驻车机构装置30在构造和工作原理方面大致与图2中驻车机构装置30相对应。因此，相同的元件由相同的附图标记标识。下文解释了本质上的区别。
[0075]图3首先示出了致动机构的另一部分，即连接至致动杆62的第二端部的部分。该部分包括致动杆90，该致动杆90能够绕固定至壳体的轴枢转。致动杆90连接至接口 92，例如连接至机动车辆内部中的换挡杆或变速杆的换挡线能够连接至该接口 92。该部分还包括止动衬套94，该止动衬套94用于将致动杆90保持在各种止动位置(对应于D、N、R、