用于机动车辆变速器的驻车机构装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于机动车辆变速器的驻车机构装置，其具有:壳体和轴，该轴被支承成使得其能够相对于壳体旋转；驻车机构齿轮，该驻车机构齿轮防转动地设置至轴并且包括驻车机构齿系统；驻车机构棘爪，该驻车机构棘爪被支承成使得其能够相对于壳体绕棘爪轴线枢转并且包括棘爪齿，该棘爪齿能够接合在驻车机构齿系统的齿隙中以建立锁定位置；并且具有致动机构，该致动机构包括致动元件，该致动元件作用在驻车机构棘爪的致动部上以使驻车机构棘爪从释放位置枢转至锁定位置中。
【背景技术】
[0002]这种类型的驻车机构装置总体上是已知的。这些驻车机构装置在机动车辆变速器中、特别是机动车辆的自动变速器中用以使车辆不能移动。此处，轴优选地是变速器的输出轴，输出轴操作性地直接连接至机动车辆的从动轮。在锁定位置中，该轴的旋转被阻止，因此排除了车辆溜走的任何可能性。
[0003]也存在许多已知的致动机构。在一个实施方式中，牵引锥(draw-cone)被支承成使得其能够在壳体上轴向地移位，所述牵引锥在处于释放位置中时释放驻车机构棘爪并且在壳体的一部分与驻车机构棘爪的致动部之间被牵引以建立锁定位置，从而为驻车机构棘爪提供相对于壳体的强制互锁位置，在该强制互锁位置中驻车机构棘爪的棘爪齿接合在驻车机构齿系统中。
[0004]对于棘爪齿在该致动序列期间停靠在驻车机构齿系统的齿上的情况，致动机构可以配备有所谓的接合弹簧，一旦驻车机构齿轮旋转(例如，由于车辆溜动)，则该接合弹簧被张紧，使得致动元件(牵引锥)借助于储存在接合弹簧中的能量而将驻车机构棘爪移位至锁定位置中。
[0005]另一种已知的致动机构以凸轮元件的形式实施，该凸轮元件固定至平行于棘爪轴线布置的轴。
[0006]致动机构可以具有关于在机动车辆的内部的手动变速杆的接口，从而当该杆换挡至“P”位置中时驻车机构被致动。另一方面，另一已知方法是使致动机构配备有致动器以提供所谓的“线控驻车”驻车机构系统。致动器可以是液压致动器，但其也可以包含机电致动器，比如换挡棍(shift roller)或换挡鼓(shift drum)。
[0007]驻车机构装置通常受制于在设计空间方面的紧密的约束。此外，在设计驻车机构装置中需要谨慎以确保在驻车位置中不会将过大的力引入壳体和/或引入轴的轴承中。
【发明内容】
[0008]针对【背景技术】，本发明的目的是提供用于机动车辆变速器的改进的驻车机构装置，该驻车机构装置将优选地满足或改进前述约束中的至少一个约束。
[0009]在上面说明的驻车机构装置中，因为致动元件实施为凸轮环，该凸轮环与轴同心地布置并且该凸轮环包括凸轮部，该凸轮部作用在致动部上以建立锁定位置，从而实现了前述目标。
[0010]该改进允许致动元件即使在紧密的设计空间约束下仍紧凑地结合在变速器中。此夕卜，简单的设计主张是以与轴同心和/或与驻车机构齿轮同心的方式支承凸轮环。该轴优选地是机动车辆变速器的输出轴。
[0011 ] 棘爪轴线优选地校准成平行于轴。
[0012]凸轮环可以被手动地致动或通过致动机构的致动器装置致动。
[0013]因此，充分实现了目的。
[0014]如果凸轮环被支承成使得其能够相对于驻车机构齿轮旋转则是特别优选的。
[0015]通过滑动轴承或滚动轴承可以提供可旋转的支承。凸轮环可以以可旋转的方式支承在轴上或支承在防转动地设置至轴的驻车机构齿轮上。
[0016]驻车机构齿轮包括轴向突出的肩部且该轴向突出的肩部的外周上支承有凸轮环，这种情况会是特别优选的。
[0017]从而，驻车机构齿轮能够与凸轮环预组装，这样使得更易于将驻车机构装置配装在变速器中。
[0018]凸轮环可以以多种方式致动，例如通过与换挡鼓的齿系统的接合或通过另一旋转的致动系统。凸轮环优选地能够通过杆一一尤其，该杆特别地为推杆的形式一一被致动。
[0019]此处，如果该致动机构的这样的杆的第一端部与凸轮环相铰接则是优选的。
[0020]该措施允许不论凸轮环相对于杆的轴线的当前旋转位置如何经由杆引入的力都被有效地引入。如上所述，该杆优选地为能够传递推力和拉力两者的推杆。
[0021]如果该杆连接至凸轮部则是特别优选的。
[0022]凸轮部优选地为径向地向外突出的部分。因此，(由于凸轮环的旋转轴线与凸轮部之间的径向距离)凸轮环铰链式地连接至凸轮部允许凸轮环相对容易地转动。如果凸轮环通过诸如滚针轴承的滚动轴承以能够旋转的方式被支承并且/或者如果凸轮部的锁定面与杆的铰接附接部之间的距离小，那么能够因为相对小的力而发生旋转。此处，在凸轮部的区域中的凸轮环可以用作牵引锥，该凸轮环的一侧没有摩擦。
[0023]根据另一优选的实施方式，杆的第二端部与致动机构的致动杆铰接。
[0024]致动杆可以连接至例如接口，经由该接口能够在机动车辆中实现将控制线或一些其它机械部件联接至变速杆。
[0025]然而，致动杆也能够通过致动器旋转。
[0026]通过杆将致动杆连接至凸轮环允许致动杆布置在位于机动车辆内侧的空间有利的点处、特别是在空间有利的范围中一一无论驻车机构齿轮的位置如何。
[0027]该杆可以是单件式的杆，但优选地是两件式的杆，其中，该两个杆部分通过接合弹簧联接，以允许即使在棘爪齿停靠在驻车机构齿系统的齿上的情况下驻车机构装置仍如上所述地被致动。
[0028]此外，以下情况是总体上有利的，即，凸轮环连接至下述锁定元件，该锁定元件设计成当凸轮环处于释放旋转位置中时将驻车机构棘爪锁定在释放位置中。
[0029]通常能够通过呈弹簧形式的保持装置将驻车机构棘爪保持在释放位置。然而，通过提供锁定元件，能够通过强制互锁将驻车机构棘爪锁定在释放位置中。为此，锁定元件可以包括锁定部，该锁定部作用在驻车机构棘爪的保持部上。保持部和致动部的布置可以在周向方向上偏置，从而当凸轮环旋转时确保锁定元件在凸轮环的凸轮部将驻车机构棘爪旋转至锁定位置中之前将驻车机构棘爪释放。
[0030]在驻车机构棘爪上优选地设置有锁定销，该锁定销沿轴向方向突出，并且在释放旋转位置中，锁定元件作用在该锁定销上。此处，锁定销形成保持部。此外，如果凸轮环由固体材料、特别是由金属生产则是优选的。此处，锁定元件可以与凸轮环一体地形成。然而，锁定元件优选地实施为单独的部件，由于锁定元件不需要传递大的力，因此其可以具有例如钣金零件等的轻量型结构。
[0031]在这种情况下，如果锁定元件包括下述紧固部则是有利的，该紧固部沿轴向方向布置在凸轮环与驻车机构齿轮之间并且该紧固部包括从其径向地延伸的锁定部。此处，紧固部可以通过沿周向方向强制互锁而连接至凸轮环。在紧固部与驻车机构齿轮之间形成有轴向轴承。然而，紧固部优选地被支承成为使得其能够相对于驻车机构齿轮以其他方式旋转，例如相对于驻车机构齿轮间隔适当距离。
[0032]紧固部可以优选地为环形或环形段的形状。锁定部可以以凸轮的方式从这样的环形部延伸。
[0033]此外，如果驻车机构棘爪包括下述第一棘爪部和下述第二棘爪部则在总体上是有利的，棘爪齿形成在该第一棘爪部上，致动部形成在该第二棘爪部上，该第一棘爪部和第二棘爪部在轴向方向上偏置。
[0034]第一棘爪部和第二棘爪部可以例如通过驻车机构棘爪的偏移而连接在一起。
[0035]第一棘爪部优选地与驻车机构齿轮轴向地对准，从而简化接合在驻车机构齿系统中的棘爪齿的设计。此外，通过该改进，能够经由驻车机构棘爪传递大的力。
[0036]第二棘爪部优选地与凸轮环沿轴向方向对准，使得该第二棘爪部的凸轮部能够容易地作用于致动部上。
[0037]根据与权利要求1的前序部分共同构成单独的发明的另一优选实施方式，驻车机构棘爪实施为I类杆，该I类杆具有第一杆臂和第二杆臂，棘爪齿形成在该第一杆臂上，致动部形成在该第二杆臂上。
[0038]尽管常规设计的驻车机构棘爪通常实施为2类杆或3类杆，但如I类杆的驻车机构棘爪的设计提供了一系列优点。例如，在此情况下，凸轮部能够容易地作用在沿径向方向指向驻车机构齿轮的驻车机构棘爪的致动部上，使得凸轮杆径向向外按压第二杆臂，这样导致第一杆臂沿径向方向朝向驻车机构齿轮移动。此外，对杆臂的长度的适当选择允许力被适当地传递。这样也允许凸轮部或其向杆等的铰接式附接被设置在最佳的可能的空间位置中。
[0039]以下改进也是有利的:轴通过齿轮系操作性地连接至机动车辆变速器的旋转元件，驻车机构棘爪相对于壳体和轴被支承成使得棘爪齿与驻车机构齿系统之间的接合位于轴的轴线与旋转元件的轴线之间的连接线的区域中。
[0040]特别地，旋转元件可以是差速器的驱动元件。
[0041]此处，在这样的连接线的区域中的布置应该意味着棘爪齿与驻车机构连接之间的接合位于相对于连接线成±50°的角度范围中、特别地在成±30°的范围中、优选地在成±20°的范围中。如果棘爪齿与驻车机构齿系统之间的接合直接地位于轴线之间的连接线上则是特别优选的。
[0042]该优选布