变速器及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于车辆变速技术领域，特别是涉及一种变速器及车辆。
【背景技术】
[0002]现有的六挡变速器，通常由输入轴总成、输出轴总成、倒挡轴总成、差速器总成、操纵机构和壳体组成。
[0003]现有的六挡变速器，输入轴、输出轴的后轴承支撑在四挡和五挡之间，这样导致壳体必须为三段式结构，即壳体通常由变速器壳体、离合器壳体和后盖组成，三段式结构的壳体，后盖内部的齿轮和同步器等零部件润滑不好，装配和拆解的工作量大，维修不方便。
[0004]另外，现有的六挡变速器其倒挡齿轮一般为空套在倒挡惰轮轴上的滑动齿轮结构，齿型为直齿。这种结构的倒挡齿轮在倒车时的噪声会很大，而且直齿轮啮合时没有斜齿轮的重合度高，不适合传递较大的扭矩。另外，倒挡没有独立的同步器。在挂倒挡时容易出现打齿、卡滞甚至挂不进去挡的问题。
[0005]并且，现有的六挡变速器，通常为三四挡和五六挡共用一根拨叉轴，或倒挡和五六挡共用一根拨叉轴。两种结构的共同点是五六挡拨叉与其他挡位的拨叉共用拨叉轴，由于在六挡变速器中，五六挡为最高的两个挡们，一般情况下，车辆大部分时间都是行驶在五六挡，这样，由于五六挡拨叉与其他挡位的拨叉共用拨叉轴，导致该共用拨叉轴工作最为频繁，因而，五六挡所对应的拨叉轴出现故障的概率相对来说也是最高的，这大大增加了变速器出现故障的概率。
【发明内容】
[0006]本发明所要解决的技术问题是针对现有变速器的五六挡拨叉与其他挡位的拨叉共用拨叉轴导致变速器故障率增大的缺陷，提供一种变速器。
[0007]本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0008]提供一种变速器，包括输入轴总成、输出轴总成、倒挡轴总成、差速器总成、操纵机构和壳体，其中，
[0009]所述输入轴总成包括输入轴、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮、六挡主动齿轮、输入轴前轴承、输入轴后轴承、三四挡同步器及五六挡同步器，所述一挡主动齿轮及二挡主动齿轮与所述输入轴固定连接，所述三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮及六挡主动齿轮空套在所述输入轴上，所述输入轴前轴承及输入轴后轴承固定在所述壳体上，所述输入轴的两端分别过盈压装在所述输入轴前轴承及输入轴后轴承中，所述三四挡同步器通过花键连接在所述输入轴上位于所述三挡主动齿轮与所述四挡主动齿轮之间的位置，所述五六挡同步器通过花键连接在所述输入轴上位于所述五挡主动齿轮与所述六挡主动齿轮之间的位置；
[0010]所述输出轴总成包括输出轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、输出齿轮、输出轴前轴承、输出轴后轴承及一二挡同步器，所述一挡从动齿轮及二挡从动齿轮空套在所述输出轴上，所述三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮及六挡从动齿轮与所述输出轴固定连接，所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮及六挡主动齿轮分别与所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮及六挡从动齿轮啮合，所述输出轴前轴承及输出轴后轴承固定在所述壳体上，所述输出轴的两端分别过盈压装在所述输出轴前轴承及输出轴后轴承中，所述一二挡同步器通过花键连接在所述输出轴上位于所述一挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮之间的位置，所述输出齿轮与所述差速器总成的齿圈啮合；
[0011]所述倒挡轴总成包括倒挡轴、倒挡输入齿轮、倒挡输出齿轮、倒挡同步器、倒挡轴前轴承及倒挡轴后轴承，所述倒档输入齿轮空套在所述倒档轴上，所述倒档输出齿轮与所述倒档轴固定连接，所述倒挡输入齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述倒挡输出齿轮与所述差速器总成的齿圈啮合，所述倒挡轴前轴承及倒挡轴后轴承固定在所述壳体上，所述倒挡轴的两端分别过盈压装在所述倒挡轴前轴承及倒挡轴后轴承中，所述倒挡同步器通过花键连接在所述倒挡轴上位于所述倒挡输入齿轮与所述倒挡轴后轴承之间的位置；
[0012]所述操纵机构包括换挡轴、配重块、选挡摇臂、换挡摇臂、第一前进挡拨叉轴、第二前进挡拨叉轴、倒挡拨叉轴、一二挡拨叉、三四挡拨叉、五六挡拨叉及倒挡拨叉，所述一二挡拨叉空套在所述第一前进挡拨叉轴上，所述三四挡拨叉固定在所述第一前进挡拨叉轴上，所述五六挡拨叉固定在所述第二前进挡拨叉轴上，所述倒挡拨叉固定在所述倒挡拨叉轴上，所述一二挡拨叉、三四挡拨叉、五六挡拨叉及倒挡拨叉分别用于推动所述一二挡同步器、三四挡同步器、五六挡同步器及倒挡同步器，所述配重块固定连接在所述换挡轴的一端，所述选挡摇臂及换挡摇臂均连接至所述配重块，所述选挡摇臂用于带动所述配重块的移动，所述换挡摇臂用于带动所述配重块的转动，所述换挡轴用于在所述配重块的带动下推动所选挡位对应的换挡拨叉，以使得所选挡位对应的换挡拨叉推动所选挡位对应的同步器移动至与所选挡位的主动齿轮或从动齿轮结合。
[0013]进一步地，所述壳体包括变速器壳体及连接在所述变速器壳体的开口端的离合器壳体。
[0014]进一步地，所述输入轴前轴承及输入轴后轴承分别固定在所述离合器壳体及变速器壳体上；所述输出轴前轴承及输出轴后轴承分别固定在所述离合器壳体及变速器壳体上；所述倒挡轴前轴承及倒挡轴后轴承分别固定在所述离合器壳体及变速器壳体上。
[0015]进一步地，所述第一前进挡拨叉轴的前端与所述离合器壳体的距离等于所述三四挡同步器由初始位置向前移动至与所述三挡主动齿轮结合的行程，所述第一前进挡拨叉轴的后端与所述变速器壳体的距离等于所述三四挡同步器由初始位置向后移动至与所述四挡主动齿轮结合的行程。
[0016]进一步地，所述第二前进挡拨叉轴的前端与所述离合器壳体的距离等于所述五六挡同步器由初始位置向前移动至与所述五挡主动齿轮结合的行程，所述第二前进挡拨叉轴的后端与所述变速器壳体的距离等于所述五六挡同步器由初始位置向后移动至与所述六挡主动齿轮结合的行程。
[0017]进一步地，所述倒挡拨叉轴的前端与所述离合器壳体的距离等于所述倒挡同步器由初始位置向前移动至与所述倒挡输入齿轮结合的行程，所述倒档拨叉轴的后端与所述变速器壳体的距离1.2_。
[0018]进一步地，所述第一前进挡拨叉轴、第二前进挡拨叉轴及倒挡拨叉轴上分别固定连接有三四挡选挡板、五六挡选挡板及倒挡选挡板，所述一二挡拨叉固定连接有一二挡选挡板，所述一二挡选挡板、三四挡选挡板、五六挡选挡板及倒挡选挡板上分别形成有一二挡选挡槽、三四挡选挡槽、五六挡选挡槽及倒挡选挡槽，所述一二挡选挡槽、三四挡选挡槽、五六挡选挡槽及倒挡选挡槽在车辆处于空挡状态时呈一直线且相互连通，所述换挡轴上设置有能够在所述一二挡选挡槽、三四挡选挡槽、五六挡选挡槽及倒挡选挡槽中来回移动的换挡拨指。
[0019]进一地，所述倒挡拨叉轴上固定连接有倒挡支架，所述倒挡支架上形成有缺口，所述缺口与所述第一前进挡拨叉轴配合。
[0020]进一地，所述倒挡输入齿轮和倒挡输出齿轮均为斜齿轮。
[0021]根据本发明的变速器，五六挡拨叉固定在单独设置的一根拨叉轴(第二前进挡拨叉轴)上，避免了使用时间最长的五六挡拨叉跟其他挡位的拨叉共用拨叉轴，这样，相对于现有的变速器，五六挡拨叉所对应的拨叉轴的使用频率降低，进而能够降低变速器的故障率。
[0022]另外，本发明还提供了一种车辆，其包括上述的变速器。
【附图说明】
[0023]图1是本发明一实施例提供的变速器的外部结构示意图；
[0024]图2是本发明一实施例提供的变速器的内部结构示意图；
[0025]图3是本发明一实施例提供的变速器其输入轴总成、输出轴总成、倒挡轴总成及差速器总成的装配示意图；
[0026]图4是本发明一实施例提供的变速器其输入轴总成、输出轴总成、倒挡轴总成及操纵机构的装配示意图；
[