专利名称：车身结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车身结构，更具体而言，是涉及一种使搭载于车辆的座椅的靠背卡止在规定的立起状态的车身结构。
背景技术：
众所周知，在汽车等的车辆中，为了有效地利用车身后部的车室空间，一般座椅都采用可倒式座椅。特别是在将车身后部的车室空间作为行李室予以利用的单厢式车辆中，广泛应用上述可倒式座椅，以确保宽敞的行李室空间。
作为上述可倒式座椅的靠背的支持结构，已知的有将用于支持靠背的锁扣(striker)设置在车身侧壁部上的结构。通过此结构，可使可倒式座椅的靠背卡脱(卡合、脱离)可能地卡止在规定的立起状态。
作为上述靠背的安装结构，如日本专利公开公报特开平11-263247号所示的后靠背安装结构，从车身底板部至车身侧部，设置有由横梁、及直立固定在该横梁两端的直立构件所构成的加强部件，且后靠背被该加强部件所包围。
可是，在单厢式车辆中，由于在最后排座椅的后方不存在普通轿车中分隔车室空间与行李箱空间的后窗台板(package tray)或后围上盖板(upper back panel)等沿着车宽方向延伸的部件，因此当发生车身震动时如何确保车身后部的车身刚性，则成为一个重要的问题。
发明内容
本发明鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种通过利用搭载于车辆的座椅的靠背来提高车身刚性的车身结构。
本发明的车身结构，用于在车身后部的车室空间内形成有行李室的车辆，其包括，座椅，搭载在车辆上，其靠背可卡止在规定的立起状态，并且通过设置在座椅下方的铰链部件该靠背可沿着车身前后方向进行转动；第1卡合部，设置在上述靠背的车宽方向外侧端部；第2卡合部，对应于上述第1卡合部而设置在车身侧壁部，并与该第1卡合部卡合；上述第1卡合部和上述第2卡合部，在上述靠背处于规定的立起状态时相对于车宽方向予以固定。
采用上述车身结构，由于座椅可确实可靠地固定在车身上，因此可将车身上产生的车宽方向的震动、应力或摇摆等传递给靠背，利用靠背来提高车身刚性。
而且，由于靠背处于规定的立起状态时在车宽方向上被固定，因此可抑制靠背因车身震动等所引起的在车宽方向上的移动。
本发明中，较为理想的是，还包括设置在上述车身侧壁部上的锁扣，以及设置在上述靠背上，卡脱可能地卡止于上述锁扣，以使上述靠背保持在规定的立起状态的锁钩(latch)。
这样，可使靠背确实可靠地保持在规定的立起状态，更有效地发挥上述效果。
而且，若与设置在靠背上的锁钩相比，在车身侧壁部上设置较小的锁扣，当靠背向前倾倒后，可确保较为宽敞的车室内空间。
在上述车身结构中，较为理想的是，上述锁扣具有从上述车身侧壁部向车宽方向内侧延伸的横向连接部，上述锁钩具有与上述横向连接部卡止的第1卡止部和第2卡止部，该第1卡止部和第2卡止部，从上下方向夹持上述横向连接部而予以卡止。
这样，通过锁钩从上下方向进行卡止，可缩短锁扣向车宽方向内侧延伸的长度，当靠背向前倾到后，可确保更为宽敞的车室内空间。
在上述车身结构中，较为理想的是，上述第1卡合部与上述铰链部件之间的距离，小于上述锁钩与上述铰链部件之间的距离。
这样，第1卡合部与第2卡合部，可在位置偏差较小的状态下卡合，因此，既可进行锁钩与锁扣之间的卡合，又可确实可靠地进行第1卡合部与第2卡合部之间的卡合。
另外，在上述车身结构中，较为理想的是，上述车身侧壁部形成有向车宽方向内侧隆起的轮罩，上述第2卡合部设置在上述轮罩的上部和/或其附近。
这样，可使第2卡合部受到轮罩的遮掩，从而可减少对外观性能的影响。
此外，在上述车身结构中，较为理想的是，上述座椅具有沿车宽方向并排设置的多个独立的靠背，该靠背设置有连接相邻的靠背的连接单元。
这样，可将沿车宽方向并排设置的靠背予以连接，以进一步提高车身刚性。
图1是概略地表示本实施方式所涉及的车辆的车身后部的立体图。
图2是图1中Y2-Y2线方向的剖视图。
图3是局部放大上述车身后部并从车身后方予以观测的立体图。
图4是局部放大上述车身后部并从车身前方予以观测的立体图。
图5是局部表示靠背的正视图。
图6是图1中Y6-Y6线方向的剖视图。
图7是锁钩的侧视图。
图8是局部放大支持部件以具体表示第2卡合部的俯视图。
图9是图1所示的座椅的A部被放大表示的模式图。
图10是右侧靠背所设置的右侧连接部件的立体图。
具体实施例方式
以下，根据附图对本发明的实施方式作具体说明。
图1是概略地表示本实施方式所涉及的车辆的车身后部的立体图。该车辆1，为单厢式车辆，在设置于车室空间2内的座椅3的后方形成有行李室4。从图1可知，车辆1的车身后部，具有构成车身地板的车身底板5、及构成车身侧面的车身侧壁部6。
上述车辆1中，车身侧壁部6上形成有从该车身侧壁部6向车宽方向内侧隆起的轮罩7，车身底板5上经铰链部件8安装有座椅3。该铰链部件8与沿车宽方向延伸的横梁10连接。另外，座椅3的靠背，包括相互分开的右侧靠背11和左侧靠背12，以下对右侧靠背11作说明。
图2是图1中Y2-Y2线方向的剖视图。在图中，为明确表示车身侧壁部6，以双点划线表示铰链部件8和座椅3及其构成部件。
座椅3，包括座垫13和靠背11，该靠背11通过设置在座椅3下方的带有弹簧的铰链8，可沿车身前后方向进行转动，且可向车身前方予以压靠。不过，使靠背11沿车身前后方向进行转动的铰链部件8，也可采用设置在座椅3下方的其他形式的结构。
如图1和图2所示，靠背11以规定的立起状态予以设置，在本实施方式中，其以相对于垂直方向10°~20°的角度向车身后方侧倾斜。在该立起状态下，靠背11通过铰链部件8予以支撑，同时靠背11的车宽方向外端部支持在车身侧壁部6上。
图3是局部放大上述车身后部并从车身后方予以观测的立体图，图4是局部放大上述车身后部并从车身前方予以观测的立体图，图5是局部表示靠背的正视图。另外，这些图均表示去除座椅靠背11的表面部件后的状态。此外，图6是图1中Y6-Y6线方向的剖视图，表示去除座椅3后的状态。
如图3所示，在车身侧壁部6中位于轮罩7上方的部位设置有锁扣15，处于规定的立起状态的靠背11的车宽方向外端部经锁扣15支持在车身侧壁部6上。图2中，图示有锁扣15的正视图。图6中，图示有锁扣15的侧面图。
锁扣15，大致呈“U”状，其两端部与大致呈平板状的锁扣安装部16连接。锁扣15，包括从锁扣安装部16向大致垂直于该锁扣安装部16的方向延伸的横向连接部17。锁扣安装部16通过固定螺栓安装在车身侧壁部上，由此锁扣15的横向连接部17从车身侧壁部6向车宽方向延伸。
另外，座椅靠椅11，其车宽方向外端部设置有锁钩19。图7是表示锁钩19的侧视图。此外，图7中用双点划线表示靠背11及锁扣15。
锁钩19，向车身后方一侧开口，其包括第1卡止部21和第2卡止部22，其中，第1卡止部21，具有允许锁扣15的横向连接部17予以进入的槽部20；第2卡止部22，呈钩状，与第1卡止部21连接，并可卡脱可能地与锁扣15的横向连接部17卡合。
第1卡止部21和第2卡止部22，大致呈平板状，在靠背11的车宽方向的外侧端部沿车身前后方向予以设置。具备第1卡止部21和第2卡止部22的锁钩19，如图4及图5所示，经板状安装支架25，安装在靠背框架24上。该靠背框架24，包围靠背11的外周部，从前方看呈矩状或倒“U”状。另外，如图5所示，安装支架25，设置有卷收器(retractor)26，安全带27可从该卷收器26经出口28拉向前方。
通过靠背11从车身前方一侧向后方一侧转动，可使锁钩19与车身侧壁部6上所设置的锁扣15卡止，具体而言，通过第1卡止部21和第2卡止部22从上下方向夹持横向连接部17而予以卡止，可使压靠向前方的靠背11以规定的立起状态支持在车身侧壁部6上。另外，如图2所示，锁扣15小于锁钩19。
在本实施方式中，如图3所示，靠背11安装有楔形部件31，该楔形部件31在其车宽方向外端部具备向车身后方延伸的第1卡合部30。另外，在轮罩7上部设置有支持部件36，该支持部件36具有可与第1卡合部30卡合的第2卡合部35。
上述楔形部件31，具有安装在靠背框架24上并沿车身上下方向延伸的楔形支架32。该楔形支架32的下端部，设有剖面呈“U”状的第1卡合部30。第1卡合部30，由橡胶等弹性材料构成，具有剖面呈“U”状且向车身后方突出的弯曲部33。
另外，楔形部件31，设置在座椅靠背11的车宽方向外端部，与锁钩19相比，位于下方的位置。即，该楔形部件31与铰链部件8之间的距离，小于锁钩19与铰链部件8之间的距离。
另外，支持部件36，安装在轮罩7上部的车身前方一侧。支持部件36的第2卡合部35，如图6所示，设置在轮罩7上部的车宽方向内侧的位置，并具有向车身前方开口的开口部37，具备剖面大致呈“コ”状的壁部38。
图8是局部放大支持部件以具体表示第2卡合部的俯视图。图8中，通过双点划线表示楔形部件31的第1卡合部30。
第2卡合部35，在壁部38的车宽方向的两端，分别具备沿车身前后方向延伸的棒状轴部件39，各个轴部件39的两端部安装在壁部38上。
上述轴部件39上分别安装有卡止部件40、和向车身前侧压靠该卡止部件40的弹簧部件41、以及设置在卡止部件40与弹簧部件41之间的板状部件42。在车宽方向上分开设置的两个卡止部件40，由橡胶等弹性材料构成，具有沿车身前后方向呈斜切状的端面43，该端面43相对而设，从而在车身前方一侧形成较大的开口。
当靠背11向车身后方转动而处于规定的立起状态时，设置在靠背11的第1卡合部30，如图8所示，从P1的状态移动到P2的状态，第1卡合部30的弯曲部33，被第2卡合部35的楔形端面43所支持。这样，通过第1卡合部30使压靠向车身前方的卡止部件40压向车身后方，第1卡合部30在车宽方向上被第2卡合部35固定。
在本实施方式中，第1卡合部30，其剖面呈“U”状，第2卡合部35具有呈斜切状的端面43，但第1卡合部30及第2卡合部也可采用其他合适的形状，以使座椅靠背11在其处于规定的立起状态时与车身侧壁部6在车宽方向上予以固定。例如，第1卡合部30可形成为楔形，以使其斜面的前端侧与端面43在较大范围内接触。
另外，在本实施方式中，第2卡合部35设置在轮罩7的上部，但也可设置在轮罩7的附近。
另外，在上述实施方式中，就右侧靠背11作了说明，但左侧靠背12在车宽方向外端也具备相同的结构。
如上所述，本实施方式所涉及的车身结构，可使座椅确实可靠地固定在车身上，其包括设置在靠背11的车宽方向外端部的第1卡合部30、对应于该第1卡合部30而设置在车身侧壁部6上的第2卡合部35，该第1卡合部30与第2卡合部35，当靠背11处于规定的立设状态时在车宽方向上予以固定，从而可将车身上产生的车宽方向的振动、应力或摇摆等传递给靠背，利用靠背来提高车身刚性。
而且，由于靠背11处于规定的立起状态时在车宽方向上予以固定，因此可抑制靠背因车身振动等而引起的在车宽方向上的移动。
此外，在上述车身结构中，由于还包括设置在车身侧壁部6上的锁扣15，以及设置在靠背11上，卡脱可能地卡止于锁扣15，以使靠背11保持在规定的立起状态的锁钩19，因此可使靠背确实可靠地保持在规定的立起状态，更有效地发挥上述效果。
另外，与设置在靠背11上的锁钩19相比，在车身侧壁部6上设置较小的锁扣15，当靠背向前倾倒后，可确保较为宽敞的车室内空间。
此外，锁钩19具有与锁扣15的横向连接部17卡止的第1卡止部和第2卡止部，该第1卡止部和第2卡止部，从上下方向夹持上述横向连接部而予以卡止，因而可缩短锁扣向车宽方向内侧延伸的长度，因此当靠背向前倾到后，可确保更为宽敞的车室内空间。
另外，由于第1卡合部30与铰链部件8之间的距离，小于锁钩19与铰链部件8之间的距离，而且第1卡合部与第2卡合部，与锁钩和锁扣相比，可在位置偏差较小的状态下卡合，因此既可进行锁钩与锁扣之间的卡合，又可确实可靠地进行第1卡合部与第2卡合部之间的卡合。
此外，由于车身侧壁部6形成有向车宽方向内侧隆起的轮罩7，而且第2卡合部设置在轮罩7上部和/或其附近，因此可使第2卡合部受到轮罩7的遮掩，从而可减少对外观性能的影响。
另外，如上所述，座椅3的靠背，具有分开的右侧靠背11和左侧靠背12。图9是图1所示的座椅的A部被放大表示的模式图。另外，图9中，右侧靠背11和左侧靠背12，为去除靠背表面部件的状态。
图9中，表示了将右侧靠背11和左侧靠背12相连接的连接单元45。如上所述，右侧靠背11的外周部设置有靠背框架24，该靠背框架24的车宽方向内侧端部，设置有右侧连接部件46。
图10是右侧靠背所设置的右侧连接部件的立体图。右侧连接部件46，包括大致呈平板状的右侧连接部件安装部47；从该右侧连接部件安装部47向大致垂直于该右侧连接部件安装部47的方向延伸的连接轴部48；设于该连接轴部48的端部，大致呈圆盘状的伞部49。右侧连接部件46，经右侧连接部件安装部47安装在靠背框架24上部的车宽方向内侧端部。
另外，左侧靠背12，设置有与右侧靠背11所设置的右侧连接部件46卡止的左侧连接部件50。该左侧连接部件50，安装在设置于左侧靠背12的外周部的靠背框架51上，与右侧连接部件46的连接轴48卡脱可能地予以卡止。
本实施方式中，由右侧连接部件46和左侧连接部件50构成的靠背的连接单元45，经连接轴部48，使右侧靠背11和左侧靠背12在车宽方向上予以连接，但也可采用楔形部件31与支持部件36的连接方式，在车宽方向上连接右侧靠背11和左侧靠背12。
此外，本实施方式中，沿车宽方向予以设置的座椅3，具有沿车宽方向并排设置的两个独立的靠背，亦即右侧靠背11和左侧靠背12，但也可为具有两个以上的独立靠背，或采用右侧和左侧的靠背一体形成的结构。
本实施方式中，由于座椅3具有沿车宽方向并排设置的多个独立的靠背，并且该靠背11、12上设置有连接相邻的该靠背11、12的连接单元45，因此可将沿车宽方向并排设置的靠背予以连接，以进一部提高车身刚性。
另外，本发明并不局限于上述实施方式，只要不脱离本发明的主旨范围，可进行各种改良及设计上的变更。例如，上述实施方式中，例举了单厢式车辆的车身后部，但本发明也同样适用于使座椅的靠背卡脱可能地卡止在车身侧壁部上的其他车辆。
权利要求
1.一种车身结构，其特征在于用于在车身后部的车室空间内形成有行李室的车辆，该车身结构，包括，座椅，搭载在车辆上，其靠背可卡止在规定的立起状态，并且通过设置在座椅下方的铰链部件该靠背可沿着车身前后方向进行转动；第1卡合部，设置在上述靠背的车宽方向外侧端部；第2卡合部，对应于上述第1卡合部而设置在车身侧壁部，并与该第1卡合部卡合；上述第1卡合部和上述第2卡合部，在上述靠背处于规定的立起状态时相对于车宽方向予以固定。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于还包括，锁扣，设置在上述车身侧壁部；锁钩，设置在上述靠背上，卡脱可能地卡止于上述锁扣，以使上述靠背保持在规定的立起状态。
3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于上述锁扣，具有从上述车身侧壁部向车宽方向内侧延伸的横向连接部，上述锁钩，具有与上述横向连接部卡止的第1卡止部和第2卡止部，上述第1卡止部和第2卡止部，从上下方向夹持上述横向连接部并予以卡止。
4.根据权利要求2或3所述的车身结构，其特征在于上述第1卡合部与上述铰链部件之间的距离，小于上述锁钩与上述铰链部件之间的距离。
5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于上述车身侧壁部，形成有向车宽方向内侧隆起的轮罩，上述第2卡合部，设置在上述轮罩的上部和/或其附近。
6.根据权利要求1所述的车辆车身结构，其特征在于上述座椅，具有沿车宽方向并排设置的多个独立的靠背，上述靠背，设置有连接相邻的靠背的连接单元。
全文摘要
本发明的车身结构，用于在车身后部的车室空间内形成有行李室的车辆，其包括，座椅，搭载在车辆上，其靠背可卡止在规定的立起状态，并且通过设置在座椅下方的铰链部件该靠背可沿着车身前后方向进行转动；第1卡合部，设置在上述靠背的车宽方向外侧端部；第2卡合部，对应于上述第1卡合部而设置在车身侧壁部，并与该第1卡合部卡合；上述第1卡合部和上述第2卡合部，在上述靠背处于规定的立起状态时相对于车宽方向予以固定。采用本发明，可利用靠背提高车身刚性。
文档编号B60N2/20GK1939767SQ20061014231
公开日2007年4月4日 申请日期2006年9月28日 优先权日2005年9月30日
发明者广川正人, 小泉阳, 佐谷宪司, 原正雄, 高下祐介, 渡边重昭, 吉井群治, 松桥和裕, 饭田敬介, 西野正树, 岛田正人, 藤原由贵, 本地宏昌, 大田雄二, 冲山浩, 长沼努 申请人:马自达汽车株式会社