专利名称：用于驻车制动总成的棘轮板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是用于驻车制动总成中的棘轮板。
背景技术：
在行车中，人们会经常使用驻车制动总成进行刹车制动，驻车制动也就是我们常说的“手刹”。驻车制动总成的内部装有棘轮板和棘爪，棘轮板的结构形状如图1所示，棘轮板上设置有多个轮齿，为保证棘轮板轮齿的耐磨性，还需要对加工好的轮齿进行热处理，由于棘轮板轮廓尺寸较大，在热处理过程中容易变形，致使棘轮板的平行度得不到保证，极大地影响了驻车制动总成的整体性能和美观，由于手刹发生故障而引起的事故屡见不鲜。
实用新型内容本实用新型的目的是在保证棘轮轮齿强度的前提下，对棘轮板进行改进设计，以满足平行度要求。为解决以上技术问题，本实用新型提供的一种用于驻车制动总成的棘轮板，由主体板(1)和齿板(2)组成，所述主体板(1)厚度大于齿板(2)厚度，所述齿板(2)嵌入所述主体板(1)的槽体内，所述槽体的深度与齿板(2)的厚度相等。作为优选，所述齿板(2 )整体呈扇形，齿板(2 )的大端设置有若干个齿，齿板(2 )的大端与小端之间设置有颈部(2a)，进一步保证齿板与主体板连接稳固。棘轮板的主体板和齿板单独设置，便于单独对齿板部分进行热处理，不会影响到主体板的平行度。齿板采用嵌入方式固定在主体板的槽体内，不会增加主体板的厚度，因此也不会影响到棘轮板的厚度。有益效果既保证了轮齿的强度，又保证了棘轮板的平行度， 大大地提高了驻车制动总成的整体性能和美观度。
图1是改进前的结构示意图。图2是改进后的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图2所示的用于驻车制动总成的棘轮板，由主体板1和齿板2组成，主体板1厚度大于齿板2厚度。主体板1下端的左右设置有折弯，左侧部分向外折弯，该折弯部分设置有一个安装孔，右侧部分向里折弯，该折弯部分设置有另一个安装孔。齿板2整体呈扇形，齿板2的大端设置有若干个齿，大端伸到主体板1外，齿板2 的大端与小端之间设置有颈部2a。主体板1上开有槽体，槽体的深度与齿板2的厚度相等， 齿板2嵌入主体板1的槽体内。齿板2嵌入主体板1的槽体内，齿板2的外表面与主体板 1的开有槽体的那个面齐平。齿板的整体形状不局限于扇形。
权利要求1.一种用于驻车制动总成的棘轮板，其特征在于由主体板(1)和齿板(2)组成，所述主体板(1)厚度大于齿板(2)厚度，所述齿板(2)嵌入所述主体板(1)的槽体内，所述槽体的深度与齿板(2)的厚度相等。
2.按照权利要求1所述的用于驻车制动总成的棘轮板，其特征在于所述齿板(2)整体呈扇形，齿板(2)的大端设置有若干个齿，齿板(2)的大端与小端之间设置有颈部(2a)。
专利摘要本实用新型公开了一种用于驻车制动总成的棘轮板，由主体板(1)和齿板(2)组成，所述主体板(1)厚度大于齿板(2)厚度，所述齿板(2)嵌入所述主体板(1)的槽体(1a)内，所述槽体(1a)的深度与齿板(2)的厚度相等。棘轮板的主体板和齿板单独设置，便于单独对齿板部分进行热处理，不会影响到主体板的平行度。齿板采用嵌入方式固定在主体板的槽体内，不会增加主体板的厚度，因此也不会影响到棘轮板的厚度。有益效果既保证了轮齿的强度，又保证了棘轮板的平行度，大大地提高了驻车制动总成的整体性能和美观度。
文档编号B60T7/10GK202213572SQ201120309319
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月24日 优先权日2011年8月24日
发明者彭永秋, 徐定伦 申请人:重庆江北区长安产业有限公司