一种机械式离合机构总成的制作方法

本实用新型涉及汽车手动变速器技术领域，具体为一种机械式离合机构总成。

背景技术：

如图1所示，现有离合机构总成中的离合摇臂1、离合拉索支架2布置在变速器输入轴5的上方，离合拉索3穿过离合拉索支架2连接至离合摇臂1，离合拉索的另一端则连接离合踏板4，实现离合摇臂1与离合踏板4之间的传动。

现有机械式离合机构总成主要存在以下问题：离合摇臂、离合拉索支架均布置在变速器输入轴上方，离合拉索两端的高度差较小，空间布置受限，导致离合拉索长度较短、曲率半径过小，对振动的衰减有限，发动机产生的振动易通过离合摇臂传递至离合踏板，引起离合踏板抖动现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种机械式离合机构总成，以降低发动机振动通过离合拉索的传递，解决离合踏板抖动问题。

本实用新型所述的机械式离合机构总成，包括离合踏板、离合拉索、离合拉索支架和离合摇臂，该离合拉索的两端分别与离合摇臂和离合踏板连接，所述离合摇臂与变速器离合分离转轴连接并位于变速器输入轴下方，所述离合拉索支架位于变速器输入轴下方，该离合拉索支架的上端与变速器固定，离合拉索穿在离合拉索支架下端的叉口上，使离合拉索由外侧绕过变速器差速器中心线。

优选的，所述离合拉索通过端部的圆柱销与离合摇臂的缺口连接，并由锁紧螺母锁紧。

本机械式离合机构总成通过将离合摇臂及离合拉索支架布置在输入轴中心线下方，离合拉索绕过变速器差速器中心线与离合拉索支架固定，再连接至离合摇臂，增加了离合拉索长度及曲率半径，提高了发动机振动在传递路径上的衰减，解决传统机械离合踏板抖动的问题。

附图说明

图1是现有离合机构总成的结构示意图；

图2是本实用新型所述离合机构总成的结构示意图；

图3是所述离合拉索与离合摇臂以及离合拉索支架的配合关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图2、图3所示的机械式离合机构总成，包括离合踏板4、离合拉索3、离合拉索支架2和离合摇臂1。

所述离合拉索3的一端与离合踏板4连接，另一端通过端部的圆柱销6与离合摇臂的缺口7连接，并由锁紧螺母8锁紧。

所述离合摇臂1通过花键与变速器离合分离转轴连接并位于变速器输入轴5下方。

所述离合拉索支架2位于变速器输入轴5下方，离合拉索支架2为类倒Z字形状，增大了离合拉索支架下端的叉口9到离合摇臂的距离，该离合拉索支架2的上端通过安装孔10与变速器固定，离合拉索3穿在离合拉索支架下端的叉口9上，使离合拉索3由外侧绕过变速器差速器中心线11，增加了离合拉索长度及曲率半径，提高了发动机振动在传递路径上的衰减，避免离合踏板抖动情况。

当踩下离合踏板4时，离合拉索3带动离合摇臂1向离合拉索支架2方向移动，实现机械离合系统分离结合。