一种离合器踏板总成支架的制作方法

本发明是一种离合器踏板总成支架，属于离合器踏板领域。
背景技术：
：离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分，在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”，其操作正确与否，直接影响着汽车的起步、换挡和倒车，所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力，离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴，在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。现有技术公开申请号为201320733790.5的一种离合器踏板总成，包括踏板臂和连接支撑座的支架焊接在踏板轴轴套上，支撑座焊接在支架另一端，踏板焊接在踏板臂另一端，本发明经过反复试验获知，由于采用支撑座通过支撑衬套和离合器总泵推杆连接，采用的零件少，装配简单，效率高，踏板臂上有冲压成型的凹槽，起加强筋的作用，保证离合器踏板总成在不增加重量的前提下，强度和刚度大大提升，但现有技术结构简单，支撑板简单，在车辆行驶时无法进行减震和散热，装置实用性差。技术实现要素：针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种离合器踏板总成支架，以解决现有技术结构简单，支撑板简单，在车辆行驶时无法进行减震和散热，装置实用性差的问题。为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种离合器踏板总成支架，其结构包括支撑板孔、支撑板、腰形孔、底板、固定孔、圆角矩形通孔、定位孔、踏板臂、踏板臂孔、加强筋，所述支撑板孔位于支撑板表面上，所述支撑板位于底板上方，所述支撑板与底板垂直连接，所述支撑板与底板连接处设有腰形孔，所述腰形孔与支撑板、底板固定连接，所述固定孔位于底板表面，所述固定孔和底板成一体化结构，所述踏板臂设于支撑板右侧，所述踏板臂和支撑板呈°相连接，所述圆角矩形通孔设于支撑板与踏板臂的连接处，所述圆角矩形通孔分别于支撑板、踏板臂固定连接，所述定位孔设于踏板臂侧面上，所述定位孔和踏板臂成一体化结构，所述踏板臂孔设于踏板臂上表面，所述踏板臂孔和踏板臂成一体化结构，所述加强筋位于腰形孔中间，所述加强筋与支撑板、底板固定连接，所述支撑板由减震层、散热层、支撑板表面组成，所述减震层位于散热层后方，所述减震层和散热层互相啮合，所述支撑板表面设于散热层上。进一步地，所述腰形孔设有第一腰形孔、第二腰形孔，所述第一腰形孔位于第二腰形孔左侧，所述第一腰形孔、第二腰形孔位于同一水平面上。进一步地，所述固定孔设有第一固定孔、第二固定孔，所述第一固定孔设于第二固定孔左侧，所述第一固定孔、第二固定孔互相平行。进一步地，所述固定孔直径为100-150mm。进一步地，所述底板为圆角矩形。进一步地，所述腰形孔设有2个。进一步地，所述固定孔设有2个。本发明的有益效果：本发明实现了离合器踏板总成支架的支撑板可以在汽车行驶过程中减震和隔热，提高装置实用性。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本发明一种离合器踏板总成支架的结构示意图。图2为本发明离合器踏板总成支架正视的结构示意图。图3为本发明离合器踏板总成支架俯视的结构示意图。图4为本发明离合器踏板总成支架侧视的结构示意图。图5为本发明支撑板的结构示意图。图中：支撑板孔-1、支撑板-2、腰形孔-3、底板-4、固定孔-5、圆角矩形通孔-6、定位孔-7、踏板臂-8、踏板臂孔-9、加强筋-10、减震层-201、散热层-202、支撑板表面-203、第一腰形孔-301、第二腰形孔-302、第一固定孔-501、第二固定孔-502。具体实施方式为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。请参阅图1-图2，本发明提供一种离合器踏板总成支架的方案：一种离合器踏板总成支架，其结构包括支撑板孔1、支撑板2、腰形孔3、底板4、固定孔5、圆角矩形通孔6、定位孔7、踏板臂8、踏板臂孔9、加强筋10，所述支撑板孔1位于支撑板2表面上，所述支撑板2位于底板4上方，所述支撑板2与底板4垂直连接，所述支撑板2与底板4连接处设有腰形孔3，所述腰形孔3与支撑板2、底板4固定连接，所述固定孔5位于底板4表面，所述固定孔5和底板4成一体化结构，所述踏板臂8设于支撑板2右侧，所述踏板臂8和支撑板2呈45°相连接，所述圆角矩形通孔6设于支撑板2与踏板臂8的连接处，所述圆角矩形通孔6分别于支撑板2、踏板臂8固定连接，所述定位孔7设于踏板臂8侧面上，所述定位孔7和踏板臂8成一体化结构，所述踏板臂孔9设于踏板臂8上表面，所述踏板臂孔9和踏板臂8成一体化结构，所述加强筋10位于腰形孔3中间，所述加强筋10与支撑板2、底板4固定连接，所述支撑板2由减震层201、散热层202、支撑板表面203组成，所述减震层201位于散热层202后方，所述减震层201和散热层202互相啮合，所述支撑板表面203设于散热层202上，所述腰形孔3设有第一腰形孔301、第二腰形孔302，所述第一腰形孔301位于第二腰形孔302左侧，所述第一腰形孔301、第二腰形孔302位于同一水平面上，所述固定孔5设有第一固定孔501、第二固定孔502，所述第一固定孔501设于第二固定孔502左侧，所述第一固定孔501、第二固定孔502互相平行，所述固定孔5直径为100-150mm，所述底板4为圆角矩形。本专利所说的支撑板主要是使离合器踏板总成支架的支撑板可以在汽车行驶过程中减震和隔热，提高装置实用性。在进行使用时，汽车行驶时发生颠簸等情况，支撑板可以进行减震，且有散热功能。本发明的支撑板孔-1、支撑板-2、腰形孔-3、底板-4、固定孔-5、圆角矩形通孔-6、定位孔-7、踏板臂-8、踏板臂孔-9、加强筋-10、减震层-201、散热层-202、支撑板表面-203、第一腰形孔-301、第二腰形孔-302、第一固定孔-501、第二固定孔-502，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是现有技术结构简单，支撑板简单，在车辆行驶时无法进行减震和散热，装置实用性差,本发明实现了离合器踏板总成支架的支撑板可以在汽车行驶过程中减震和隔热，提高装置实用性，具体如下所述：所述支撑板2由减震层201、散热层202、支撑板表面203组成，所述减震层201位于散热层202后方，所述减震层201和散热层202互相啮合，所述支撑板表面203设于散热层202上。甲采用橡胶的减震层，使用该支撑板对汽车发生颠簸时离合器踏板减震；乙采用塑料的减震层，使用该支撑板对汽车发生颠簸时离合器踏板减震；丙采用牛筋的减震层，使用该支撑板对汽车发生颠簸时离合器踏板减震；橡胶塑料牛筋使用寿命1年6个月10个月综上所述，采用橡胶的减震层，使用该支撑板对汽车发生颠簸时离合器踏板减震的效果最佳，使用寿命最长。以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。当前第1页12