平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架的制作方法

本实用新型涉及汽车平衡悬架，应用于载重双后桥汽车。

背景技术：

目前普通平衡悬架使用的平衡轴支架与平衡轴分体结构，通过平衡轴连接平衡轴支架与平衡轮毂， 连接零件多，产品笨重，结构复杂；所用的平衡轴衬套是钢质双金属衬套，没有缓冲性能，对平衡轴、平衡轮毂强度要求高，并且钢质双金属衬套因润滑不良导致过早磨损。

技术实现要素：

为了降低汽车平衡悬架的重量，保证强度，改善受力状况，本实用新型提出平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架。

本实用新型采用的技术方案为：平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架，包括左支架、右支架、横梁、两个平衡轴衬套、两个平衡轮毂，平衡轮毂由上瓦盖、下瓦盖连接构成，其特征在于：

左支架上一体铸造成型有左平衡轴功能部，构成左支架与轴合件；

右支架上一体铸造成型有右平衡轴功能部，构成右支架与轴合件；

平衡轴衬套是一体成型的整体橡胶衬套，橡胶衬套外圆及内孔上分别设有外限位环形凸台、内限位环形凸台；整体橡胶衬套在圆周上设有一个轴向开口，装配时通过轴向开口把整体橡胶衬套掰开装配；

横梁两端分别与左支架与轴合件、右支架与轴合件的上部固定连接，在左支架与轴合件、右支架与轴合件的下部推力杆安装部采用一个加强连接板连接，两个平衡轴衬套分别套装在左平衡轴功能部、右平衡轴功能部上，平衡轴衬套的内限位环形凸台与左平衡轴功能部、右平衡轴功能部上的定位槽相适应，两个平衡轮毂分别装在两个平衡轴衬套上面，平衡轴衬套的外限位环形凸台与平衡轮毂上的定位槽相适应；平衡轮毂的外端安装有端盖。

对上述技术方案的进一步限定：在左支架与轴合件、右支架与轴合件采用的材料为灰口铸铁QT800-5，为保证工件强度。

对上述技术方案的进一步限定：左支架与轴合件的左平衡轴功能部根部采用圆弧过渡，右平衡轴功能的根部采用圆弧过渡，减少应力集中。

有益效果：本实用新型采用支架与平衡轴合体铸造，同时在两支架与周合件之间增加连接钢板，减轻平衡悬架整体重量，保证了连接强度；衬套改用橡胶衬套，具备缓冲作用，并且重量轻，减少汽车运行对支架冲击；轴根部采用圆弧过渡结构，减少了应力集中；支架与轴合件采用QT800-5材质，保证了整体强度。采用此结构，平衡轴选件的整体重量能下降40%，节约了资源，利于整车轻量化。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是图2中沿A-A剖视图。

图4是本实用新型的仰视图。

图5是本实用新型中平衡轴衬套的结构图。

具体实施方式

结合图1-图4所示，进一步描述本实用新型的技术方案如下：平衡轴与支架一体式的汽车平衡悬架，包括左支架2、右支架4、横梁3、两个平衡轴衬套6，两个平衡轮毂1，平衡轮毂由上瓦盖101、下瓦盖102连接构成，左支架2上一体铸造成型有左平衡轴功能部201，构成左支架与轴合件；右支架4上一体铸造成型有右平衡轴功能部401，构成右支架与轴合件；

平衡轴衬套6是一体成型的整体橡胶衬套，橡胶衬套外圆及内孔上分别设有外限位环形凸台601、内限位环形凸台602；整体橡胶衬套在圆周上设有一个轴向开口603，装配时通过轴向开口603把整体橡胶衬套掰开装配；外限位环形凸台601与平衡轮毂（上瓦盖101、下瓦盖102）的定位槽相适应；内限位环形凸台与平衡轴功能部（左平衡轴功能部201与右平衡轴功能部401的结构及尺寸参数相同，呈左右对称布置）的定位槽相适应；

横梁3两端分别与左支架与轴合件（左支架2）、右支架与轴合件（右支架4）的上部固定连接，在左支架与轴合件、右支架与轴合件的下部推力杆安装部采用一个加强连接板5连接（加强连接板5通过螺钉连接在左支架与轴合件、右支架与轴合件上），两个平衡轴衬套6分别套装在左平衡轴功能部201、右平衡轴功能部401上，平衡轴衬套的内限位环形凸台602与左平衡轴功能部、右平衡轴功能部上的定位槽相适应，两个平衡轮毂分别装在两个平衡轴衬套上面，平衡轴衬套的外限位环形凸台601与平衡轮毂上的定位槽相适应；平衡轮毂1的外端安装有端盖。

左支架与轴合件、右支架与轴合件采用的材料为灰口铸铁QT800-5，为保证工件强度。

（左支架与轴合件的）左平衡轴功能部201的根部采用圆弧过渡，（右支架与轴合件的）右平衡轴功能部401的根部采用圆弧过渡，减少应力集中。